Линия Спрат и Винкль была общим названием железнодорожной линии Андовер-Редбридж, которая проходила между Андовером и Редбриджем в Хэмпшире , Англия. В районе Ромси она соединялась, а затем отделялась от линии Солсбери - Саутгемптон . Она была построена компанией Andover and Redbridge Railway, которая была зарегистрирована в 1858 году. В 1863 году незавершенная железная дорога была передана London and South Western Railway (LSWR), которая открыла линию в 1865 году. Линия была задумана как часть магистрального маршрута из Манчестера в Саутгемптон, но когда открылась Midland and South Western Junction Railway , ожидаемые дальние перевозки оказались разочаровывающими.
Линия M&SWJR закрылась в 1961 году, а линия Андовер не смогла выжить за счет чисто местного движения. Часть от Андовера до Ромси (Кимбридж-Джанкшен) закрылась для пассажиров в 1964 году, а полностью — в 1967 году. Участок от Ромси до Редбриджа стал частью линии Солсбери — Саутгемптон; он используется и по сей день.
Канал Андовер был полностью достроен в 1794 году, он тянулся от Андовера до Редбриджа. Он так и не принес дивидендов. [1] Один писатель заметил, что «движение, осуществляемое посредством этого канала, весьма незначительно». [2]
Саутгемптон был важным международным портом, и железнодорожное сообщение из Манчестера было предложено промоутерами Manchester and Southampton Railway в 1845 году. Она должна была проходить через Андовер, и они согласились купить канал Андовер за 30 000 фунтов стерлингов, чтобы использовать его маршрут. [3] Линия LSWR проходила от Лондона до Саутгемптона с ответвлением от Бишопстока (позже названного Истли ) до Госпорта . Уже в 1846 году продвигалась союзная Southampton and Dorchester Railway , простирающаяся на запад от Саутгемптона. В 1846 году LSWR предложила ответвление от Редбриджа (на не построенной линии Дорчестера ) до Ромси, также используя русло канала Андовер. Во время парламентского процесса утверждения это предложение было отклонено Комитетом общин в пользу схемы Manchester and Southampton Railway, которая охватывала бы аналогичную территорию вокруг Ромси, но имела гораздо большее стратегическое значение. Однако на последующих слушаниях в Комитете лордов манчестерский план также был отклонен. [4]
После парламентской битвы LSWR пришла к соглашению с директорами Manchester: линия Manchester остановится в Андовере, а LSWR построит линию от Андовера до Саутгемптона. Манчестерская компания получит неограниченный доступ к линии LSWR. [4] 2 июля 1847 года London and South Western Railway получили полномочия на строительство линии, но на самом деле финансовый крах после железнодорожной мании привел к полной невозможности начать строительство. [4] [5]
Из-за своей важности как порта Саутгемптон продолжал оставаться целью для других линий. Продолжающееся снижение прибыльности канала привело к тому, что его владельцы основали компанию Andover Canal Railway, позже переименованную в Andover and Redbridge Railway Company. Это было сделано при попустительстве Great Western Railway , и предполагалось, что линия будет ширококолейной и может соединиться с GWR в Пьюси. Последовала драка между LSWR и GWR, но в конце концов LSWR одержала верх, и линия стала узкоколейной (стандартной). [3] [6] 12 июля 1858 года парламент одобрил строительство Andover and Redbridge Railway. [5] [7]
Премьер-министр лорд Палмерстон срезал первый дерн 28 сентября 1859 года под салют из одиннадцати орудий; Палмерстон имел поместье в Бродлендсе , недалеко от Ромси. [примечание 1] A&RR продолжила предлагать расширение от Редбриджа до Саутгемптонских королевских доков. Однако на самом деле обеспечение необходимых подписок на акции оказалось чрезвычайно сложным, и несколько последовательных актов парламента продлили срок завершения строительства и разрешили аннулировать конфискованные акции. Эта ситуация затянулась между A&RR и LSWR с взаимно враждебными предложениями, пока LSWR не приобрела местную компанию Актом от 29 июня 1863 года, поглотив ее и преобразовав разрешенную ширину колеи в узкую (стандартную). LSWR приняла на себя долги компании Andover и гарантировала 3% ренты на уже произведенные расходы. Теперь, когда линия Андовера больше не будет ширококолейной, она могла бы использовать существующую линию Солсбери между Кимбридж-Джанкшен и Ромси. [5] [8] [9] [10]
Линия была открыта 6 марта 1865 года как однопутная. Ежедневно ходило четыре поезда в каждом направлении, один из которых был смешанным пассажирским и грузовым; был дополнительный рейс из Саутгемптона в Ромси. По воскресеньям ходил один пассажирский поезд в каждом направлении. Поезда останавливались на всех станциях, и поездка в 28 миль занимала 90 минут; смешанные поезда ехали два часа. [5] [8] [9]
Линия была построена точно по маршруту канала, который включал множество чрезвычайно крутых поворотов; но выравнивание маршрута было облегчено работами по выравниванию, связанными с созданием двухколейной дороги, завершенными в ноябре 1885 года. [5] [8]
Также в 1885 году была открыта новая линия, линия Фуллертон-Херстборн от Херстборн-Джанкшен на главной линии от Бейзингстоука до Андовера до Фуллертона. Хотя это имело чисто местное значение, это позволило отвести поезда, направлявшиеся в Саутгемптон, от перегруженного маршрута через Истли. [11]
Завершение строительства железной дороги Мидленд и Юго-Западный узел до Андовера в 1891 году [примечание 2] позволило окончательно реализовать первоначальную цель железной дороги Манчестера и Саутгемптона, а именно обеспечить сквозные поездки из северных городов и поселков в Саутгемптон. [5]
На карте, приложенной к статье Мортона, отмечена пунктирная линия, показывающая изгиб с севера на запад у Редбриджа, который позволил бы напрямую ехать из Ромси в Брокенхерст. Она отмечена как «предлагаемая петля». В тексте Мортона об этом ничего не говорится, и она никогда не была сделана. [5]
Расписание Брэдшоу 1895 года показывает пять обычных поездов в каждом направлении по будням и два по воскресеньям. Они, по-видимому, следуют в доки Саутгемптона через Редбридж. (Расписания общественного транспорта Брэдшоу часто двусмысленны относительно того, являются ли поездки сквозными или со стыковочным поездом.) Кроме того, по будням есть поезда с ограниченными остановками в 14:06 из Саутгемптона и в 17:15 из Андовер-Джанкшен. Это ежедневные прямые поезда между Шеффилдом и Саутгемптоном, идущие по линии M&SWJR и обозначенные как South Express и North Express соответственно.
По субботам утром есть American and Cape Lines Express, в 02:05 из Дерби, в 07:17 из Андовер-Джанкшен, и оттуда без остановок до Саутгемптон-Вест-Энд. В Дерби он, кажется, соединяется с ночным "Scotch Express" Up, но не ясно, есть ли прямые вагоны. [12]
Уайт в 1961 году описал схему движения:
Рыночный город Ромси, находящийся на перекрестке линий Истли-Солсбери и Саутгемптон-Андовер, имеет население 6300 человек и является единственным местом, имеющим хоть какое-то значение между магистралями Саутгемптон и Запад Англии... Из-за роста движения, местного и сквозного, в районе между Портсмутом и Солсбери, а также из-за необходимости заезжать на станцию Southampton Central, частое сообщение осуществляется через Нетли , Саутгемптон и Редбридж в Ромси и оттуда в Солсбери. И вместо того, чтобы продолжать движение до Солсбери, как это было раньше, поезда, идущие через Истли, теперь в основном идут вдоль красивой реки Тест с ее соломенными рыбацкими хижинами, до Андовера и Андовер-Джанкшен. Станция Ромси стала очень загруженной с тех пор, как все местные службы были переведены на дизельное топливо в 1958-9 годах и значительно увеличены; Кроме того, есть сквозные паровые перевозки из Брайтона и Портсмута, которые идут через Саутгемптон и Ромси в Солсбери, по пути в Плимут , Бристоль или Южный Уэльс. Сквозные грузовые перевозки, включая уголь, также интенсивны между Солсбери и Саутгемптоном. [13]
Линия оставалась сельской по своему характеру, а линия Midland and South Western Junction так и не стала оживленной магистралью и была закрыта в 1961 году. Линия A&R обслуживала только остаточный местный трафик из небольших населенных пунктов, а участок от Андовера до Ромси (Кимбридж-Джанкшен) был закрыт в сентябре 1964 года. Участок от Ромси до Редбриджа по-прежнему используется, в настоящее время обеспечивая движение поездов из Саутгемптона в Солсбери, хотя станция Нёрслинг была закрыта.
Большая часть маршрута между Чилболтоном и Кимбриджем теперь используется как дальняя пешеходная дорожка Test Way , а также является частью Национальной велосипедной сети Sustrans . [14] [15]
Было выдвинуто два предположения о происхождении названия линии. Согласно одному из них, южная часть линии проходила недалеко от илистой отмели реки Тест , где может водится улитка , но маловероятно, что там водится килька .
Второе возможное происхождение названия может быть связано с морепродуктами , которые перевозили из Саутгемптона в Андовер.
Линия в целом проходит по небольшим уклонам на всем протяжении, в долине реки Тест. Есть короткий спад в 1 из 62 и 1 из 81 в Андовере от развязки до станции Таун. [5]