Железнодорожная ветка Флиндерс-Бей , также известная как участок Боянуп — Флиндерс-Бей, проходила между Боянуп и Флиндерс-Бей на юго-западе Западной Австралии . Участок от Флиндерс-Бей до Басселтона теперь преобразован в железнодорожную тропу для любителей пеших прогулок и велосипедистов, называемую тропой Ваданди.
Первый участок этой линии был построен между Карридейлом и Боранапом в мае 1884 года, став частью системы конного трамвая MC Davies Timber , которая вскоре начала курсировать между причалами в заливе Хамелин и заливе Флиндерс . [1] Доступ к обоим причалам позволял загружать древесину на суда в любое время года, поскольку первоначальный западный причал залива Хамелин обычно находился в плохих условиях зимой. [1] Некоторые части системы изначально были построены с использованием деревянных рельсов и вдоль крутых трасс, ориентированных на более дешевые и грубые работы системы лесного трамвая. [2] [1] С 1895 года вместо лошадей использовались локомотивы, и к 1900 году сеть простиралась от залива Флиндерс до реки Маргарет . [1]
После открытия железной дороги Банбери–Боянуп в 1891 году, компания Smith & Tims построила ветку от Боянупа до Басселтона , открытие которой состоялось 21 ноября 1894 года. [3]
Железная дорога между рекой Маргарет и заливом Флиндерс была куплена правительством в 1912 году в соответствии с Законом о железной дороге Флиндерс-Бей-Маргарет-Ривер 1913 года [ 4] и в течение нескольких лет эксплуатировалась как изолированная система Департаментом общественных работ . [1] После нескольких лет простоя железная дорога к югу от Уитчклиффа была восстановлена, включая строительство перестроенной линии к северу от Джаррадена. Она была официально передана в управление Western Australian Government Railways (WAGR) и открыта для обслуживания 1 апреля 1925 года. [5] [6] [7] Это последовало за открытием линии WAGR между Басселтоном и Уитчклиффом (вдоль новой линии между рекой Маргарет и Уитчклиффом) 20 октября 1924 года.
Несмотря на медленное обслуживание из-за более легких рельсов и крутых уклонов, ветка была важна для молочной промышленности в регионе. [8] Обычно известная как ветка залива Флиндерс , она работала до 1957 года. [9] Это была одна из трех веток в системе WAGR, которая полагалась на важный паровой двигатель MSA Garratt , чтобы иметь возможность перемещать грузы по крутым и сложным уклонам. Большая часть железнодорожных сооружений и конструкций была демонтирована незадолго до закрытия. Паровозное депо залива Флиндерс и некоторые части железнодорожной станции не были немедленно демонтированы и оставались нетронутыми до конца 1950-х годов. Существует ограниченное количество фотографий остановочной платформы в заливе Флиндерс, но очень мало фотографий пристани залива Флиндерс. В какой-то момент в 1970-х годах водители железнодорожных автобусов имели возможность остаться на ночь в небольшом железнодорожном коттедже/сарае на краю залива сортировочной станции залива Флиндерс.
Согласно данным WAGR, длина линии составляла 93 мили 61 цепь (93,76 мили, 150,90 км) от Боянупа до залива Флиндерс. [10] Только первый участок линии (Боянуп — RGC) остался на месте, хотя и заброшен, с небольшими изменениями с момента последней эксплуатации. [11] Остальная часть линии была снята, хотя железнодорожный резерв до Басселтона остается под контролем Управления общественного транспорта и теоретически доступен для будущего использования железной дороги. [12]
Как и все железные дороги за пределами Перта , линия была преимущественно однопутной , с разъездами в разных местах. Оставшийся участок, от Боянупа до RGC, контролируется Arc Infrastructure . [11]
Направляясь на юго-запад от Боянупа, линия пересекает преимущественно сельскохозяйственные земли до нескольких километров за Кейпелом, где она заканчивается на бывшем участке Iluka Resources RGC. [11] Отсюда линия продолжилась через смесь сельскохозяйственных и лесных земель до Басселтона. Часть коридора к западу от Воннерупа была использована для расширения шоссе Бассел . [13] В Басселтоне линия проходила мимо причала и вдоль береговой полосы, поворачивая на юг через то, что сейчас является кампусом здравоохранения Басселтона. [14] Направляясь снова на запад вдоль маршрута того, что сейчас является шоссе Бассел, линия обслуживала Васс и Квиндалуп, прежде чем повернуть на юг к заливу Флиндерс. [15] Линия проходила через лесные и сельскохозяйственные районы, включая несколько участков лесопилок, зарегистрированных как муниципальное наследие, в концессионной зоне леса MC Davies к югу от реки Маргарет. [16]
Эта линия была первым ответвлением от линии Northcliffe в Boyanup, соединяющим Busselton с сетью WAGR. [3] Единственная линия WAGR, ответвляющаяся от этой, — это ветка Nannup, которая идет на юг от Wonnerup до Nannup. [12] Этот участок этой линии от Wonnerup до Maryvale следует направлению первой железной дороги Западной Австралии — трамвая Ballaarat. [17]
Несколько лесозаготовительных заводов работали вдоль железной дороги, каждый из которых имел собственный доступ к магистрали. Многие из этих заводов управляли обширными лесовозными трамвайными линиями, которые поставляли значительные объемы древесины на железную дорогу. [17] Участок от Уитчклиффа до залива Флиндерс изначально был построен как конный трамвай MC Davies, прежде чем был куплен правительством и модернизирован до линии WAGR в 1925 году. [1]
В 2012 году базирующаяся в Аделаиде фирма Mulloway создавала план интерпретации для проекта железнодорожной ветки Busselton to Flinders Bay, который должен был превратить бывшую железнодорожную резервную зону в рекреационный, туристический и образовательный маршрут . [18] Первоначально трасса называлась Rails to Trails. [19]
Город Басселтон и графство Огаста-Маргарет-Ривер разработали железнодорожную трассу в Ваданди-Трек, [20] заканчивающуюся на береговой полосе Басселтона . Участки от Басселтон-Джетти до реки Карбанап к востоку от Мэрибрука и от Каурамапа до Уитчклиффа были завершены в августе 2020 года . [14] [15] [19] Трасса получила свое название от традиционных владельцев этой местности, народа Ваданди , чье имя означает «люди моря». [21] [22]
Трасса расширяется с ее текущей длины в 54 км (34 мили) (через два отдельных участка) до всего расстояния в 109 км (68 миль) от Басселтона до залива Флиндерс, что делает ее одной из самых длинных железнодорожных трасс в Австралии. Это соответствует тому, что трасса является основным приоритетом в Стратегии развития велосипедного движения Leeuwin-Naturaliste 2050, формируя основной позвоночник велосипедной сети между Басселтоном и Огастой. [23]