West End Line или New Utrecht Avenue Line была наземной транзитной линией в Бруклине , Нью-Йорк , США , проходящей вдоль New Utrecht Avenue и других улиц между Кони-Айлендом и Сансет-Парком . Построенная компанией Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad как паровая линия, она стала троллейбусной линией , по которой курсировали надземные поезда до открытия новой надземной линии BMT West End Line . Этот маршрут больше не является частью какой-либо автобусной линии; его южная часть (к югу от Bath Beach ) была частью автобусного маршрута ( B64 , который заменил троллейбусы 86th Street Line до 2010 года). В 2013 году маршрут B64 до Кони-Айленда был восстановлен.
Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда, основанная в 1862 году под руководством Чарльза Годфри Гюнтера в качестве президента, [ требуется ссылка ] открыла первую часть своей линии, от 25-й улицы и Пятой авеню до пляжа Бат, в основном вдоль Нью-Утрехт-авеню (тогда Бат-Планк-роуд), 9 октября 1863 года. [3] [4] Расширение до Кони-Айленда было открыто 9 июня 1864 года, что сделало ее первой паровой железной дорогой , доставляющей любителей пляжного отдыха из центра Бруклина. (Железная дорога Coney Island and Brooklyn Railroad использовала конные вагоны на острове с 1862 года.) В конце Бруклина паровая линия заканчивалась на 36-й улице и Пятой авеню, где собственные конные вагоны BB&CI шли к соединению с вагонами Brooklyn Central and Jamaica Railroad Fifth Avenue Line и Brooklyn City Railroad Greenwood Line на 25-й улице и Пятой авеню. Странная двойная пересадка была необходима из-за отказа города Бруклин разрешить линии использовать паровые вагоны в пределах его городских границ. [5] [6]
Дорога получила свое общее название от района ее конечной станции на Кони-Айленде, где существовал отель с таким же названием, но не связанный с железной дорогой. Ее конечная станция была известна как West End Terminal , название, которое сохранилось после капитальной перестройки в 1919 году как New West End Terminal, прежде чем это название вышло из употребления. [ необходима цитата ]
Дорога была реорганизована в 1868 году, 22 января 1879 года и снова 1 декабря 1885 года, в последний раз изменив свое название на Brooklyn, Bath and West End Railroad , формализовав использование West End в названии линии. До этого времени оригинальные паровые муляжи, которые состояли из локомотива и пассажирского вагона в одной раме типа железнодорожного вагона, были заменены обычными паровозами, тянущими немоторные вагоны. [ необходима цитата ]
Компания Atlantic Avenue Railroad получила контроль над Вест-Эндом в январе 1893 года [7], арендовала его 8 мая 1893 года [8] и немедленно начала его электрифицировать без разрешения города Нью-Утрехт . [9] С 21 мая 1893 года компания Atlantic Avenue продлила свою линию Fifth Avenue Line (которая была электрифицирована 14 марта 1893 года [10] ) вдоль путей Вест-Энда до Union Depot на 36th Street, где впоследствии останавливались поезда West End. [11] Электрические трамваи начали курсировать по линии Вест-Энда от Union Depot до Кони-Айленда 18 ноября 1893 года [12] и вскоре от парома на 39th Street Ferry. [13] Nassau Electric Railroad арендовала Atlantic Avenue, а затем и West End, в полночь в конце 4 апреля 1896 года, [14] [15] внедрив свой универсальный пятицентовый тариф между центром Бруклина и Кони-Айлендом. [16] В конце мая была введена в эксплуатацию линия 86th Street Line , использующая пути West End от Bath Beach до Кони-Айленда. [17] [18] Некоторые вагоны West End были продлены через Бруклинский мост до Парк-Роу в Нижнем Манхэттене 15 февраля 1898 года. [19] Brooklyn, Bath and West End Railroad и Atlantic Avenue Railroad были объединены в Nassau Electric Railroad в июле 1898 года. [20] [21]
Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) получила контроль над Nassau Electric в ноябре 1898 года [22] и сдала её в аренду (а также Brooklyn Union Elevated Railroad , оператора Fifth Avenue Elevated , среди прочих линий) Brooklyn Heights Railroad 1 апреля 1899 года. [23] 4 июня 1899 года была введена в эксплуатацию новая стрелка на Bath Junction , и вагоны Park Row-Coney Island были перенаправлены через линию Sea Beach ; вагоны West End из центра Бруклина продолжали использовать линию West End через Bath Beach . [24]
Управление BRT проложило путь для соединения линии с надземной системой, и 19 декабря 1900 года трамваи между 36-й улицей и Bath Beach были заменены надземными поездами от Park Row в Нижнем Манхэттене ; линия за Bath Beach до Coney Island была частью линии 86th Street . [25] [26] Поезда, работающие от третьего рельса по Пятой авеню, были подняты до пандуса на 37-й улице, и с этой точки поезда поднимали столбы трамвая , чтобы работать с использованием контактного провода до Bath Beach. [27] Был построен новый мост через залив Кони-Айленд , чтобы позволить тяжелым надземным поездам ходить до Кони-Айленда, [28] и эта услуга, от Park Row до Coney Island, началась 13 июля 1902 года за десять центов. [29] [30] [31]
Аренда Nassau Electric Railroad компании Brooklyn Heights Railroad была расторгнута 30 июня 1904 года [23] , и началась двойная эксплуатация: Brooklyn Heights (позже Brooklyn Union Elevated Railroad и New York Consolidated Railroad ) управляла поездами до 38-й улицы, а наземное сообщение до Кони-Айленда осуществляла Nassau Electric. [32]
Надземные операции на поверхности закончились 24 июня 1916 года, когда новая надземная линия West End Line , соединяющаяся с метро Fourth Avenue Subway , открылась до 18th Avenue . [33] Линия была построена в рамках Контракта 4 из Dual Contracts , но за счет собственных средств BRT. [34] Троллейбусы продолжали работать на участке к югу от Church Avenue Line (39th Street) до 28 июня 1947 года. [ требуется ссылка ]