Железная дорога Зёллинга ( нем . Sollingbahn) — неэлектрифицированная однопутная железная дорога стандартной колеи, соединяющая Хёкстер-Оттберген на востоке немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия и Нортхайм на юге Нижней Саксонии . Она получила свое название от того факта, что проходит через южный Зёллинг в Нижней Саксонии, район обширных лесов и невысоких гор ( Средние горы ).
Он указан как маршрут расписания (KBS) 356 на север (до 1992 года это был KBS 245, а до 1970 года — KBS 200).
Линия начинается в районе Хёкстер , Северный Рейн — Вестфалия , недалеко от Оттбергена, и проходит по высокой набережной, включая мост через Нете до Амелунксена. Она проходит через глубокую выемку до станции Верден , а затем пересекает реку Везер по стальному мосту и входит в Нижнюю Саксонию и район Хольцминден . Линия следует вверх по течению Везера, проходя через станцию Лауэнфёрде-Беферунген и в Вюргассене возвращаясь в район Хёкстер. После Вюргассена она проходит по живописному маршруту между Везером и «Ганноверскими скалами» до государственной границы Северный Рейн — Вестфалия — Гессен на восточной окраине Бад-Карлсхафена , самого северного города в земле, который находится в районе Кассель , и далее до Бад-Карлсхафена . Вскоре после Бад-Карлсхафена линия проходит через нижнесаксонский район Нортхайм . Тоннель Вахмбек пересекает петлю Везера.
После станции Боденфельде линия окончательно покидает долину Везера и проходит через долину Швюльме. Сразу после станции Боденфельде железная дорога Золлинг и линия Гёттинген–Боденфельде разделяются и идут параллельно станции Вернавальсхаузен , пересекая границу Гессена/Нижней Саксонии три раза (дважды при пересечении Швюльме). До 1976 года можно было пересесть с одной линии на другую в Вернавальсхаузене, но теперь там останавливаются только поезда на линии в/из Гёттингена. Оттуда линия идет до конца линии в районе Нортхайм. В Гут-Штаймке, перед Усларом , она пересекает реку Але по высокому виадуку. От Услара-Аллерсхаузена до Услара-Боллензена линия снова проходит по высокой насыпи. Линия Solling поднимается по южному склону долины Ребах через станции Uslar и Volpriehausen до туннеля Ertinghäusen (Bollert), самой высокой точки пути (259 м над уровнем моря), с уклонами до 1,14%, а затем спускается по долине Лейне, проходя через Hardegsen с уклоном до 1,27%. В Hardegsen она проходит через еще одну глубокую выемку. После Berwartshausen линия Solling пересекает автобан A 7 , идущий между Ганновером и Касселем . Перед Нортхаймом она проходит по насыпи и пересекает реку Лейне , высокоскоростную линию Ганновер–Вюрцбург и железную дорогу Север–Юг ( Hanoverian Southern Railway ). В Нортхайме она заканчивается на отметке 63,951 км.
Бывшая железнодорожная магистраль Хольцминден–Шерфеде (построенная компанией Bergisch-Märkische Railway Company для соединения железной дороги Верхней долины Рура и железной дороги Альтенбекен–Крайензен ) пересекалась в Вердене. Обе линии проходили параллельно через станцию Верден, где можно было пересесть на другой поезд.
После Второй мировой войны была построена железнодорожная ветка длиной 1,1 км до линии Хольцминден–Шерфеде, соединяющая Оттберген и Хольцминден между перекрестком Вильдберг-бай-Амелунксен (пригород Беверунгена) и перекрестком Штайнберг. Уже во время войны немецкие военные опасались, что три моста около Хёкстера , Фюрстенберга и Майнбрексена станут целями воздушных атак, и в 1944 году началось строительство этой железнодорожной ветки (поскольку мост Фюрстенберг был самой простой переправой из трех через Везер), которое, однако, не было завершено. Однако эти мосты были взорваны немецкими войсками 7 апреля 1945 года во время отступления. Поскольку это был самый простой мост для восстановления, британские инженеры вновь открыли мост Фюрстенберг 1 сентября 1946 года для двухпутных операций и параллельно также завершили железнодорожное сообщение. Поскольку путь по сути своей представляет собой большую кривую, его назвали Engländerkurve ( английская кривая). Он был закрыт 11 декабря 1964 года и впоследствии разобран. Мосты через реку Везер в Хёкстере и Вердене были вновь открыты 13 декабря 1948 года. Мост в Вердене для железной дороги Соллинга был перестроен только с одним путем, и впоследствии его ремонт проводился несколько раз.
В Бад-Карлсхафене была вторая станция на левой стороне Везера на Карловой железной дороге (Carlbahn) до Хюмме , которая не была связана с Золлингской железной дорогой. Поэтому станция на Золлинге называлась Карлсхафен rU ( rU для rechtes Ufer , правый берег), в то время как станция на Карловой железной дороге называлась Карлсхафен lU ( lU для linkes Ufer , левый берег).
Закрытая железная дорога Услар–Шёнхаген (Хан) (линия номер 1802; 1921/1927–1989/1990) ответвлялась в Усларе.
Прусские государственные железные дороги начали строительство линии 11 ноября 1873 года, туннель Эртингхаузен, его самая высокая точка, был пробит 6 сентября 1876 года, а его официальное открытие состоялось 15 января 1878 года. В 1886 году линия была продублирована. Эта линия была очень важным маршрутом в железнодорожной сети Германской империи , поскольку она была участком железнодорожного сообщения между промышленными районами Галле - Лейпциг и Рур . Строительство железнодорожной линии через нее и последующее соединение с промышленными центрами восточной и западной Германии стимулировали экономический рост. Вместе с прилегающей линией Альтенбекен-Оттберген-Крайензен на западе и примыкающей к ней железной дорогой Южного Гарца ( Südharzbahn ) на востоке она стала в период между 1930 и 1945 годами одной из самых загруженных для грузовых перевозок в направлении восток-запад (во время Второй мировой войны по линии ходило более 100 грузовых поездов). [2]
Раздел Германии снизил важность линии, хотя грузовое движение продолжалось до Валькенрида на границе Германской Демократической Республики . Грузовое движение было прекращено в 1989 году.
После объединения Германии движение в направлении восток-запад было сосредоточено на маршрутах через Ганновер и Кассель, поэтому с тех пор этот маршрут имел только региональное значение. С начала 1990 года один путь линии был демонтирован. Кольцевые переходы теперь остались только в Лауэнфёрде, Боденфельде, Усларе и Хардегсене. [2]
С 2000 года несколько раз возникала угроза полного закрытия линии, хотя в 2002 году грузовые перевозки были временно возобновлены в небольших масштабах. Между тем, железная дорога была подключена к электронной централизации в Геттингене, чтобы обеспечить эксплуатацию с небольшим количеством рабочей силы.
С 9 декабря 2007 года каждые два часа курсирует поезд между Оттбергеном и Гёттингеном, который соединяется с Нортхаймом в Боденфельде. Также есть дополнительные услуги для школьников.
Стоимость проезда на общественном транспорте между Оттбергеном и Бад-Карлсхафеном устанавливается Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (Региональная транспортная ассоциация Падерборн-Хёкстер). К востоку от Лауэнфёрде-Беверунгена тарифы устанавливает Verkehrsverbundes Süd-Niedersachsen (транспортная ассоциация южной Нижней Саксонии).
Соединение Оттбергена с Гёттингеном, которое идет до Боденфельде на этой линии, также называется Oberweserbahn (Верхне-Везерская железная дорога); оно продолжается по железной дороге Гёттинген–Боденфельде .
В настоящее время на линии эксплуатируются дизель-поезда класса 648 .