Железная дорога Карсон и Колорадо была узкоколейной железной дорогой США шириной 3 фута ( 914 мм ) , которая шла от Маунд-Хауса , штат Невада , до Киллера , штат Калифорния , ниже шахт Серро-Гордо . Она была зарегистрирована 10 мая 1880 года как Железная дорога Карсон и Колорадо , а строительство железной дороги началось 31 мая 1880 года. Узкоколейный путь был выбран для снижения затрат. Большая часть маршрута теперь проходит параллельно альтернативному шоссе США 95 , шоссе США 95 , шоссе штата Невада 360 , шоссе США 6 и шоссе США 395 .
Карсон и Колорадо начали свою деятельность с одного Болдуина 4-4-0 , Канделарии . Первый поезд прибыл в Килер 1 августа 1883 года. Маршрут протяженностью 300 миль (480 км) достиг высоты 7100 футов (2200 м) на перевале Монтгомери . [1] Железная дорога обслуживала засушливую территорию, экономическая деятельность которой сильно зависела от минеральных ресурсов. В 1892 году линия была реорганизована в Железную дорогу Карсон и Колорадо , чтобы уменьшить накопленный долг. [2]
С момента своего создания линия Карсон и Колорадо была помехой для железной дороги Вирджинии и Траки (V&T), материнской компании C&C, которая продала линию компании Southern Pacific Company в 1900 году. Однажды цитировали Дариуса Огдена Миллса (совладельца). говоря: «Либо мы построили линию на 300 миль слишком долго, либо на 300 лет раньше!» Открытия серебра и золота в Тонопе, штат Невада, и Голдфилде, штат Невада, обеспечили значительный рост доходов вскоре после покупки в южной части Тихого океана. [2] С момента покупки до 1905 года все грузы C&C следовали по путям V&T от Mound House до Рино и наоборот. Из-за перехода с узкой колеи 3 фута (0,91 м) на вагоны стандартной колеи все грузы приходилось обрабатывать вручную в Mound House, что вызвало серьезные затруднения, особенно после бума в горнодобывающей промышленности Тонопа и Голдфилд. Компания Southern Pacific (SP) предложила купить V&T, но цена была слишком высокой. В результате SP начал строить отсечку Хазена, которая полностью обошла V&T после ее открытия. Северные 140 миль (230 км) от Маунд-Хауса до Мины, штат Невада, были преобразованы в 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435мм)в 1905 году; а оставшийся C&C был объединен с дочерней компанией южной части Тихого океанашириной 3 фута(914 мм), Nevada and California Railroad.[3]Невада и Калифорнийская железная дорога была реорганизована вЦентрально-Тихоокеанскую железную дорогув 1912 году.[3]В начале 20-го века она действовала под названием «Южно-Тихоокеанский филиал Килер». Некоторые участки линии были заброшены в 1930-х и 1940-х годах, а последний узкоколейный вагон общего пользования совершил свой последний рейс 29 апреля 1960 года.[4]Рельсы были сняты в январе 1961 года.
Бывшая материнская компания Virginia and Truckee Railroad была реконструирована из Вирджиния-Сити на станцию возле Mound House. Пассажирское (туристическое) обслуживание было восстановлено на большей части первоначальной полосы отвода V&T, при этом проводится расследование по поводу возобновления обслуживания в Карсон-Сити в будущем.
В Индепенденсе, штат Калифорния , некоммерческая группа повторно учредила железную дорогу Карсон и Колорадо. Они восстановили локомотив № 18, оставленный в Независимости в отличном состоянии Южно-Тихоокеанским регионом в 1955 году. В субботу, 15 октября 2016 года, локомотив двинулся своим ходом впервые за 62 года. В настоящее время локомотив находится в двухкиловое машинное отделение в Музее Восточной Калифорнии в Индепенденсе, Калифорния. Для его работы имеется путь длиной около 1000 футов. Бывшие товарные вагоны СП №1С и №15 находятся на рельсах с двигателем №18 в составе экспозиции. [8]
