stringtranslate.com

Железная дорога Крайльсхайм–Хайльбронн

Железная дорога Крайльсхайм –Хайльбронн (также называемая Hohenlohebahn — «Железная дорога Гогенлоэ» — и называвшаяся Kocher Railway во времена Королевских Вюртембергских государственных железных дорог ) — двухпутная главная железнодорожная линия на юго-западе Германии, которая начинается в Хайльбронне и пересекает регион Гогенлоэ .

Региональный экспресс с двухэтажным вагоном на виадуке Эринген
Железнодорожный переезд в Вайнсберге в 2003 году, до электрификации

История

В феврале и марте 1857 года города Крайльсхайм , Хайльбронн, Кюнцельзау и Вайнсберг обратились к королю и сословиям Вюртемберга с просьбой соединить их железной дорогой. В апреле Палата депутатов Вюртемберга рекомендовала строительство железнодорожной линии по маршруту Хайльбронн–Крайльсхайм– Нюрнберг . В мае 1858 года сословия поддержали маршрут через Вайнсберг и Эринген в Крайльсхайм. Этот вариант, предложенный на официальном заседании Oberamt (округа) Вайнсберга и жителями долины Вайнсберг , был самым длинным из трех рассматриваемых и, поскольку требовал строительства туннеля Вайнсберг длиной 891 м между Хайльбронном и Вайнбергом, был намного дороже, но имел то преимущество, что все основные места в долине Вайнсберг, включая, что особенно важно, Вайнберг, могли быть соединены друг с другом. Участок Хайльбронн–Швебиш-Халль был открыт 4 августа 1862 года, а участок Швебиш-Халль–Крайльсхайм — 10 декабря 1867 года. Планированием и строительством линии руководил Карл Юлиус Абель. Первоначальная однопутная линия была продублирована между 1887 и 1890 годами.

В 1879 году железная дорога долины Мурр была соединена с железной дорогой Кохера в соседнем тогда городе Гессенталь, а не со станцией Швебиш-Халль. Это было невыгодно для Швебиш-Халля, так как поездка в Штутгарт требовала крюка через Гессенталь. В результате станция Гессенталь стала важнее станции Швебиш-Халль, хотя она находится в 4 км от центра города.

Развитие как маршрут городской железной дороги

С декабря 2005 года Heilbronn Stadtbahn работает на линии Hohenlohe до Öhringen-Cappel. Эта услуга работает как линия S4 Karlsruhe Stadtbahn . Этот участок линии был электрифицирован для этой услуги, и было построено восемь новых станций. Чтобы выполнить эту работу с меньшими затратами, вся линия между Öhringen и Heilbronn была закрыта в период с июня 2003 года по декабрь 2005 года и заменена автобусным сообщением, что позволило избежать расходов в размере 4 миллионов евро, согласно DB. [2] Несмотря на эту меру, имели место повторные незапланированные дополнительные расходы и задержки в восстановлении линии.

Даже после строительства линии Stadtbahn Deutsche Bahn по-прежнему управляет этим маршрутом через свою дочернюю компанию Westfrankenbahn с услугами Regional-Express между Хайльбронном и Крайльсхаймом, а также услугами Regionalbahn между Эрингеном и Крайльсхаймом (с пересадкой в ​​Швебиш-Халль- Хессенталь). Stadtbahn между Хайльбронном и Эрингеном обслуживается компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft с использованием электропоездов Stadtbahn классов GT8-100C/2S и GT8-100D/2S-M. С декабря 2008 года поезда Regional-Express используют вагоны класса 642 , а поезда Regionalbahn между Эрингеном и Швебиш-Халль-Хессенталем продолжают использовать дизельные поезда класса 628 , которые ранее также курсировали между Хайльбронном и Эрингеном. [3] Между Хайльбронном и Эрингеном есть и еще пара поездов с локомотивной тягой в утренний час пик.

Груз

С момента повторного открытия линии между Эрингеном и Хайльбронном в декабре 2005 года вагоны ежедневно маневрируют между заводом производителя упаковки Huber из Эрингена и Хайльбронном. [4] Кроме того, грузовые поезда курсируют между Крайльсхаймом и Хессенталем по маршруту Нюрнберг–Корнвестхайм (Штутгарт).

Внутренняя линия города Хайльбронн Штадтбан

Между станциями Heilbronn Trappensee и Heilbronn Karlstor ответвляется съезд на внутреннюю городскую линию Heilbronn Stadtbahn. После остановки Stadtbahn на переднем дворе Heilbronn Hauptbahnhof , Stadtbahn проходит через железнодорожный переезд Франконской железной дороги на железную дорогу Крайхгау до Карлсруэ .

Патронаж

Согласно исследованиям Albtal-Verkehrs-Gesellschaft в 2008 году, ежедневно Stadtbahn на маршруте между Хайльбронном и Эрингеном пользовались 13 400 пассажиров. [5] Пассажиропоток DB Regio составлял около 700 пассажиров в день; в 2002 году, до запуска Stadtbahn, их было 585. [3]

Будущее

Рассматривается возможность продления Stadtbahn от Эринген-Каппеля до Вальденбурга или Швебиш-Халлея. Соединение с Кюнцельзау через Вальденбург рассматривалось в 2008 году. [6] [7]

Ссылки

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 94–5, 160. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Der Schienenbus (на немецком языке) (5/2004): 89. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  3. ^ аб Хёльшер, Хартмут (9 января 2009 г.). «Rund 700 Fahrgäste jeden Tag». Хайльброннер Стимме (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.
  4. ^ Der Schienenbus (на немецком языке) (4/2006): 75. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  5. ↑ Кинзингер, Иоахим (3 декабря 2008 г.). «Теглич 13.400 Фаргесте». Hohenloher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.
  6. ↑ Столла, Матиас (27 ноября 2008 г.). «Цуг ist noch nicht abgefahren». Hohenloher Zeitung (на немецком языке). stimme.de . Проверено 8 мая 2011 г.
  7. ^ Стегмюллер, Хаген (20 декабря 2008 г.). «Gemeinden fürchten Kosten». Hohenloher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Гогенлоэбана .