Железная дорога Майн–Везер (нем. Main-Weser-Bahn ) — железнодорожная линия в центральной Германии, которая проходит от Франкфурта-на-Майне через Гиссен до Касселя . Она названа в честь железнодорожной компании, которая построила линию и эксплуатировала ее до 1880 года. Она была открыта между 1849 и 1852 годами и была одной из первых железных дорог в Германии .
На основе современных километровых отметок длина линии составляет 199,8 км (124,1 мили) между ее конечными пунктами. Она двухпутная и электрифицирована. Ее максимальный предел скорости составляет 160 км/ч (99,4 миль/ч), но это достижимо только в некоторых местах на южной части линии. Железная дорога Майн–Везер является одной из важнейших немецких железных дорог с традиционным управлением.
Идея строительства железной дороги Майн–Везер возникла в 1838 году как связующее звено между Касселем и регионом Рейн-Майн, проходящее исключительно через территорию Гессен-Касселя (Курхессен) и соединяющее основные города курфюршества от Касселя до Ханау через Фульду . В то время строительство такой линии (маршрут Северной железной дороги Фридриха Вильгельма и железной дороги Франкфурт–Бебра ) оказалось нецелесообразным из-за ее горного маршрута, особенно на водоразделе между долинами Фульды и Кинцига в Дистельразене, где туннель был завершен только в 1914 году.
Вместо этого, начиная с 1841 года, начались переговоры с некоторыми другими государствами, которые прерывались несколько раз. 5 апреля 1845 года был подписан договор между Вольным городом Франкфуртом , Великим герцогством Гессен -Дармштадт и курфюршеством Гессен-Кассель, учреждающий совместную государственную железнодорожную компанию, известную как кондоминиумная железная дорога ( Kondominalbahn ). Это установило правовую основу для линии через Марбург , Гиссен и Фридберг по более легкой местности к первоначально предпочтительному маршруту, но который пересекал национальные границы несколько раз. В южном секторе маршрут проходил после выхода со станции Майн-Везер во Франкфурте примерно параллельно Таунусштрассе ( в то время только частично построенной), вдоль нынешних улиц Фридрих-Эберт-Анлаге и Гамбургер Аллее до тогдашнего города Кургессен Боккенхайм , где сейчас находится вокзал Франкфурт-на-Майне Западный . Затем она снова проходила через территорию Франкфурта в Хаузене , через Кургессен в Эшерсхайме и через территорию Франкфурта в Бонамесе . Затем линия проходила через город Великого герцогства Гессен Боден-бис-Фридберг, затем часть территории Франкфурта в Дортельвайле . Бад-Наухайм был анклавом Кургессен в составе эксклава Великого герцогства Гессен Обергессен, через который проходила линия до Гиссена. Согласно договору, каждое из участвующих правительств отвечало за покупку земли на своей территории. Финансирование строительства линии оказалось более сложным. Строительство происходило во время потрясений революций 1848 года и финансового кризиса в Великом герцогстве Гессен.
Работы начались 6 августа 1846 года на территории Кургессена. Здесь руководили бельгийский инженер Франс Шплингард и его коллега Эдмунд Ако. Во Франкфурте строительством руководил Ремигиус Эйссен. Строительством станций почти на всех участках линии в Кургессене руководил Юлиус Ойген Руль, первый генеральный директор Кургессена.
Первый участок между Касселем и Ваберном был открыт 29 декабря 1849 года. Первое постоянное железнодорожное сообщение из Касселя во Франкфурт было запущено 15 мая 1852 года после открытия линии между Гиссеном и Ланггёнсом, соединившей северный и южный участки линии.
Второй путь был добавлен в 1865 году — после двенадцати лет переговоров. Сотрудничество стран-участниц не улучшилось, несмотря на быстро развивающиеся железнодорожные сообщения. Второй путь значительно облегчил перевозку прусских войск в войне 1866 года , которая привела к аннексии Пруссией двух государств, участвовавших в железной дороге Майн-Везер, Гессен-Касселя и Свободного города Франкфурта. Их акции впоследствии были переданы Пруссии. В 1880 году Пруссия также приобрела акции Великого герцогства Гессен в компании.
До завершения линии Франкфурт-Бебра в 1866 году все экспрессы между Франкфуртом и Берлином ходили по железной дороге Майн-Везер. Эти поезда шли на Северную железную дорогу Фридриха Вильгельма в Гунтерсхаузене, чтобы соединиться с Тюрингенской железной дорогой . Экспрессы продолжали ходить из Франкфурта в Берлин через Кассель до конца Второй мировой войны . В последующие годы американской оккупации поезда также ходили по этому маршруту.
В 1878/79 году участок линии Трейса — Лоллар был включен в стратегическую железную дорогу , известную как Каноненбан («Пушечная железная дорога»), построенную между Берлином и Мецем .
В 1960-х годах был электрифицирован первый участок линии между Франкфуртом и Гиссеном; электрификация линии была завершена 20 марта 1967 года.
Линия была перемещена в районе Касселя во второй половине 1980-х годов в рамках подготовки к строительству высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург . Строительство началось в июле 1985 года. 420 000 квадратных метров (500 000 квадратных ярдов) грунта было выкопано на протяжении 5,7 километров (3,5 миль) и перемещено за 24,0 миллиона немецких марок . Работа на двух путях поддерживалась на протяжении всего пути. [2]
Операция «Стальной ящик» также проводилась на линии в сентябре 1990 года. [3]
Службы Intercity-Express line 26 курсируют по железной дороге Майн–Везер из Остзеебад-Бинц или Гамбург-Альтона через Кассель и Франкфурт в Карлсруэ с двухчасовым интервалом. Службы EuroCity line 62 также курсировали по участку Гиссен – Франкфурт с декабря 2009 по декабрь 2011 года. До 2014 года были службы, которые ходили по этой линии до Констанца, но они были отменены из-за изменения расписания в конце 2014 года. Также существовало прямое сообщение с Berlin Südkreuz до конца 2015 года, которое стало первым междугородним сообщением на линии с понедельника по субботу. С тех пор эта служба IC ходит до Гамбурга, как и другие.
Еще раньше существовали прямые междугородние рейсы из Франкфурта через Гиссен и Зиген в Хаген-Хауптбанхоф и далее в Мюнстер и Норддайх-Моле . Один поезд даже отправился в Копенгаген .
Региональные экспрессы курсируют между Франкфуртом и Касселем ( Main-Weser-Express ) и между Франкфуртом и Зигеном ( Main-Sieg-Express ). Последний покидает линию в Гиссене, где ему приходится разворачиваться, чтобы продолжить движение в направлении Зигена.
Main-Weser-Express ходит каждый час и обслуживается поочередно DB Regio как линия 30 и Hessische Landesbahn (HLB) как линия 98, но последняя услуга не всегда идет до Касселя и имеет больше промежуточных остановок. Main-Sieg-Express обслуживается исключительно Hessischen Landesbahn как линия 99 и курсирует на участке Франкфурт-Гиссен с двухчасовыми интервалами, в основном в сцепленных составах, вместе с линией 98, с разделением поездов в Гиссене. Он также обслуживается региональными услугами DB Regio между Марбургом и Гиссеном, а также между Гиссеном и Ханау через Фридберг. С декабря 2006 года услуги Mittelhessen-Express формируются в Гиссене из двух сцепленных поездов Regionalbahn, следующих из Трейсы и Дилленбурга , а затем вместе следуют до Франкфурта на более высокой скорости. В обратном направлении расцепка составов также происходит в Гиссене, и оба поезда затем продолжают движение как поезда Regionalbahn до Трейсы или Дилленбурга. Также есть служба S-Bahn между Фридбергом и станцией Франкфурт-Южный через городской туннель .
Участок Treysa–Kassel эксплуатировался до декабря 2015 года как часть Kassel RegioTram и был обозначен как линия RT 9. Однако услуги RegioTram по выходным были заменены услугами Regionalbahn в конце мая 2007 года, а услуги по будням также были заменены позже. С 14 декабря 2014 года два из трех услуг обслуживались по будням компанией Kurhessenbahn (бренд Deutsche Bahn) с использованием дизельных поездов класса 628. Поезда FLIRT, эксплуатируемые Hessische Landesbahn, заменили RegioTrams на линии RT 9 при изменении расписания на 2015/2016 13 декабря 2015 года.
Многочисленные поезда, которые ответвляются от ответвлений в Бад-Фильбеле, Фридберге, Гиссене, Кёльбе и Ваберне, также некоторое время курсируют по главной линии.
По этой линии также курсируют многочисленные грузовые поезда, в том числе многочисленные контейнерные поезда или поезда, перевозящие новую сельскохозяйственную технику (например, тракторы и комбайны). Военные поезда также регулярно пользуются этой линией.
Электропоезда Talent 2 используются для ежечасного Mittelhessen-Express между Франкфуртом и Трейсой, которые обслуживаются DB Regio Mitte. Составы Talent-2 курсируют с марта 2013 года по маршруту Gießen–Friedberg– Hanau Regionalbahn, который работает с декабря 2012 года. Эти составы заменили вагоны Silberling, которые буксируются локомотивами класса 143 , или составы GTW 2/6, которые эксплуатируются Hessische Landesbahn. [4] Локомотивы класса 143 иногда перевозят модернизированные вагоны Silberling между Гиссеном и Марбургом, Кирхгайном и Трейсой в часы пик.
Службы DB Regional-Express между Франкфуртом и Касселем почти исключительно обслуживаются двухэтажными поездами push-pull, которые тянут локомотивы Bombardier TRAXX (класс 146). При изменении расписания на 2010/2011 гг. Hessische Landesbahn (HLB) взяла на себя управление некоторыми службами между Франкфуртом-на-Майне, Марбургом и Зигеном под брендом Main-Sieg-Express от имени Rhein-Main-Verkehrsverbund (Транспортное объединение Рейн-Майн) и Zweckverband Nahverkehr Westphalen-Lippe (муниципальное объединение местного транспорта Вестфалия-Липпе). Используются недавно закупленные трех- и пятисекционные вагоны Stadler Flirt . Они частично заменили двухэтажные поезда push-pull Deutsche Bahn и перестроенные вагоны Silberling. Поезда обычно расцепляются в Гиссене, и некоторые участки следуют до Марбурга и Зигена.
Служба RegioTram , которая курсировала между Касселем и Трейсой до декабря 2015 года, состояла из низкопольных поездов RegioCitadis (класс 452). Участок S6 S-Bahn к югу от Фридберга обслуживается поездами S-Bahn класса 423 .
Поезда ICE линии 26 состоят из составов ICE T. Иногда, во время строительства или поломок на высокоскоростной железной дороге Ганновер–Вюрцбург , Intercity-Express также перенаправляют между Франкфуртом (Главным) и Кассель-Вильгельмсхёэ , в результате чего они не останавливаются в Фульде и Ханау. Грузовые перевозки также осуществляются в виде сквозных поездов различными железнодорожными компаниями.
Поезда, соединяющие Глаубург-Штокхайм и Ниддерау с Франкфуртом по железной дороге долины Нидды, а также Нидду с Франкфуртом через Фридберг, в час пик тянутся тепловозами TRAXX (класс 245), в остальное время используются вагоны Desiro (класс 642). Дизельные вагоны класса 628 находятся между Кёльбе и Марбургом, иногда также идут в Гиссен, которые обслуживают железную дорогу Кройцталь–Кёльбе до Эрндтебрюка и железную дорогу Варбург–Зарнау до Франкенберга (Эдер) . Большинство поездов по железной дороге Эдерзее ( Ederseebahn , Bad Wildungen –Wabern) продолжают движение по железной дороге Майн–Везер до Касселя Hbf.
В среднесрочной перспективе планируется построить новую остановку Regionalbahn под названием Marburg Mitte в непосредственной близости от многоэтажных зданий Университета Марбурга . Это планировалось десятилетиями и было учтено в концепции расписания Mittelhessen-Express . Начало строительства пока не объявлено. Остановка Gießen-Nord к северу от станции Oswaldsgarten также рассматривается как часть концепции Mittelhessen S-Bahn.
Между Франкфуртом-Западом и Фридбергом S-Bahn, Regional, междугородние и грузовые перевозки делят два пути железной дороги Майн-Везер. Для разделения операций пути в этой области будут перестроены в четыре пути в течение следующих нескольких лет в два этапа, [5] после чего для S-Bahn будут доступны два отдельных пути. Скорость движения по линии будет увеличена до 140 км/ч как на S-Bahn, так и на междугородних путях.
Два пути городской электрички проложены к востоку или югу от путей маршрута 3900 и получат новый номер маршрута 3684. В то время как километраж (разметка километров) на маршруте 3900 ( Main-Weser-Bahn ) измеряется от Касселя в направлении с севера на юг, километраж новой линии городской электрички будет измеряться от главного вокзала Франкфурта в направлении с юга на север.
Процесс утверждения плана для развития первого участка от Франкфурта-Запад до Бад-Фильбеля (с запланированным периодом строительства в четыре года) был завершен 13 мая 2004 года, но не реализован. Позднее он был изменен изменением плана в соответствии с пунктом 76, подразделом 1 Закона об административной процедуре ( Verwaltungsverfahrensgesetz ). Об этом было публично объявлено в июле 2009 года. [6] [7] В результате, путь будет в значительной степени оборудован шумозащитными экранами высотой от двух до шести метров , в качестве компенсационной меры, а старый рукав Нидды будет восстановлен до более естественного состояния.
Гражданская инициатива 2statt4 была сформирована некоторыми жителями Эшерсхайма и Гиннхайма , чтобы противостоять всей модернизации через суды. Однако одобрение работ уже было в силе в районе Бад-Фильбель, [8] так что муниципалитет Бад-Фильбель смог приступить к запланированному новому подземному переходу под платформами.
В ноябре 2011 года Административный суд земли Гессен ( Hessische Verwaltungsgerichtshof , VGH) отклонил жалобы жителей и гражданской инициативы 2statt4 на решение об утверждении плана, а апелляция не была разрешена. [9] [10] Ранее Deutsche Bahn обещала улучшения.
Гражданская инициатива Bahnane и частный истец впоследствии подали апелляцию на решение VGH. [11] В различных решениях Федеральный административный суд отклонил апелляции в конце января 2013 года, и теперь окончательные права на строительство предоставляются для первой фазы строительства. [12] Гражданские инициативы 2statt4 и Bahnane продолжают пытаться помешать строительству второй очереди между Бад-Фильбелем и Фридбергом и добиться отзыва финансирования первой фазы строительства.
В мае 2015 года Deutsche Bahn объявила, что строительство начнется во второй половине 2017 года. Помимо строительства 12,6 километров новых путей, будут перестроены 5 станций и построена станция. Стоимость проекта была заявлена в размере €323 млн. [13] [14] Первоначально планировалось, что модернизация будет завершена в декабре 2022 года, [15] но она была открыта более чем через год, в феврале 2024 года. [16]
Во время строительства линии S-Bahn вдоль железной дороги Майн–Везер должна быть построена новая станция Франкфурт-Гиннхайм между Франкфурт-Запад и Франкфурт-Эшерсхайм для S-Bahn, что позволит перейти на линии U-Bahn U1 и U9 . Пока что она не имеет разрешения на планирование. [15]
Это было местоположение рабочей точки Гиннхайма, состоящей из обгонного кольца в направлении Касселя с км 194,0 до 193,2, [17], которое было заброшено для строительства путей для S-Bahn. Это было место временной остановки для посетителей Федеральной садовой выставки в 1989 году, которая стала местом парка Нидда.