Monongahela Railway ( код MGA ) была железной дорогой класса II для перевозки угля в Пенсильвании и Западной Вирджинии в Соединенных Штатах . Первоначально она совместно контролировалась Pennsylvania Railroad , дочерней компанией New York Central Pittsburgh and Lake Erie Railroad и Baltimore and Ohio Railroad , а NYC и PRR позже были заменены Penn Central Transportation . Компания управляла собственной линией, пока не была объединена с Conrail 1 мая 1993 года.
Первичное соединение с обеими системами управления было в Браунсвилле, Пенсильвания - с южным концом железной дороги P&LE's Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny и с бывшей железной дорогой PRR's Brownsville. PRR также обменивалась трафиком в Хувере, Пенсильвания, в конце своей ветки Coal Lick Run Branch. Железная дорога B&O обменивалась в Лекроне, Пенсильвания , и Ривсвилле, Западная Вирджиния .
В конце 1970 года компания эксплуатировала 193 мили дорог и 281 милю путей; в том же году она сообщила о 446 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.
Штаб-квартира и база операций железной дороги Мононгахела находилась в Браунсвилле, штат Пенсильвания. « Еще в 1883 году железная дорога Питтсбурга, Вирджинии и Чарльстона обслуживала Браунсвилл, о чем свидетельствует старая литография «Трех городов», на которой изображен локомотив с ромбовидной структурой, сцепленный с четырьмя пассажирскими вагонами, готовый к движению на север, стоящий на путях недалеко от дома Сноудена и почтового отделения Соединенных Штатов. Однако в официальном путеводителе за июнь 1893 года (стр. 324) не указано никаких пассажирских перевозок в Браунсвилл с ветки Редстоун » . [1]
Monongahela Railroad была совместным предприятием Pennsylvania Railroad (PRR) и Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE), обе из которых планировали расширить свои линии в этом районе. Каждая компания назначила четырех своих членов в совет директоров, который провел свое первое заседание в январе 1901 года. Недавно образованная Monongahela Railroad приобрела много линий в этом районе у PV&C, а также у Southwest Pennsylvania Railway Company, а также 19-мильную (30-километровую) полосу отвода от Браунсвилла до Адаха у PRR за сумму 519 696,13 долларов США.
В 1905 году открылась ветка Данлэп-Крик, обслуживающая несколько шахт и коксовых заводов, а также соединяющая железную дорогу Балтимора и Огайо . Последний переезд на этой линии состоялся 6 ноября 1975 года; рельсы были демонтированы, а недвижимость продана.
В 1909 году была построена ветка Rush Run длиной 4,2 мили (6,8 км), а также был построен поселок (Сара, Пенсильвания) для размещения рабочих на месте, которое должно было стать угольной шахтой. Позже было установлено, что уголь не принадлежал разработчику шахты, и линия была заброшена, а поселок сдан в металлолом. По этой линии ходило всего четыре поезда, которые перевозили балласт для завершения пути.
В 1910 году федеральное правительство сдало в эксплуатацию крытый мост с низким клиренсом в Бриджпорте (ныне Южный Браунсвилл), а железная дорога Мононгахела выкупила компанию, занимавшуюся мостостроением, и демонтировала мост. В том же году они установили в Бриджпорте депо на 10 стоек. Это было главное депо железной дороги на протяжении всей ее истории.
В 1911 году железная дорога обслуживала семь шахт и пятьдесят один коксовый завод (34 коксовых завода и 1 шахта находились на участке Данлэп-Крик). Ежедневная расчетная производительность составляла 1395 вагонов кокса и 280 вагонов угля. В 1911-1912 годах большим толчком стало расширение государственной линии для соединения с Buckhannon and Northern Railway (B&N). Это включало в себя крупный речной переход и два больших ручья.
1 июля 1915 года железная дорога Мононгахела объединилась с железной дорогой Бакханнон и Северной железной дорогой, образовав компанию Monongahela Railway Company (MRY), по-прежнему находившуюся под контролем материнских компаний (PRR и P&LE).
В 1927 году железная дорога Балтимора и Огайо приобрела 1/3 (по 1/6 у PRR и P&LE) акционерного капитала железной дороги Мононгахила, закрепив свои интересы в обслуживаемом ею угледобывающем районе.
1 января 1930 года открылось отделение Ten Mile Run. По состоянию на 2015 год это отделение все еще обслуживает одну крупную угольную шахту Emerald Mine в Уэйнсбурге.
21 октября 1950 года железная дорога Мононгахела прекратила пассажирское сообщение.
25 ноября 1952 года железная дорога Мононгахила запустила свой первый тепловоз Baldwin S-12 . Это ознаменовало начало конца их парка паровозов , последний из которых был использован 26 мая 1954 года.
В июне 1968 года компания Waynesburg Southern Railroad Company (организованная в интересах PRR) открыла линию из Уэйнсбурга до шахты Blacksville No. 1 компании Consolidated Coal Company и шахты Federal No. 2 компании Eastern Gas & Fuel Company. Эта линия все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2015 год, хотя шахта Blacksville No. 1 была закрыта, а третья шахта в том же районе, Blacksville No. 2, продолжает работать.
1 мая 1993 года железная дорога Мононгахила была объединена с Consolidated Rail Corporation (Conrail), которая ранее выкупила акции преемника B&O CSX Transportation и Pittsburgh & Lake Erie. В 1998 году Conrail была куплена Norfolk Southern и CSX. Одиннадцать локомотивов GE Class B23-7R (иногда называемых Super 7), последний локомотивный парк Мононгахила с номерами 2300–2310, были перенумерованы Conrail в 2030–2040, а затем разделены между NS и CSX, когда они оперативно взяли на себя операции Conrail в 1999 году.
В 2012 году компания Norfolk Southern отпраздновала 30-летие своего создания и покрасила 20 локомотивов в цвета предшественников, чтобы почтить свое наследие. Девятнадцать из них были новыми поставками, но когда NS решила включить Monongahela в программу, она выбрала GE ES44AC #8025 (уже находившийся в эксплуатации в стандартной краске NS) для покраски в цвет Monongahela. [ необходима цитата ]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )