Oregon Central Rail Road — название двух железнодорожных компаний в американском штате Орегон , каждая из которых претендовала на федеральные земельные гранты , которые были выделены штату в 1866 году для помощи в строительстве линии из Портленда на юг в Калифорнию . «East Side Company» из Сейлема (учреждена в 1867 году), поддерживаемая бизнесменом Беном Холладеем , в конечном итоге получила грант на свою линию к востоку от реки Уилламетт и была реорганизована в 1870 году в Oregon and California Railroad (O&C), которая завершила линию в 1887 году. Портленд поддерживал конкурирующую «West Side Company» (учреждена в 1866 году), которая строила только до Макминнвилла и была продана O&C в 1880 году. O&C была позже приобретена Southern Pacific Company и в основном остается частью коридора I-5 Union Pacific Railroad ; В настоящее время линия West Side между Бивертоном и Форест-Гроувом обслуживается компанией Portland and Western Railroad .
Ранняя версия [1] Закона о тихоокеанской железной дороге 1862 года включала ветку на север в Орегон, но она была исключена из принятого закона. [2] [3] Вместо этого закон 1866 года [4] предоставил Калифорнии и Орегону земельные гранты для передачи California and Oregon Railroad of California и компании, назначенной законодательным собранием штата Орегон , которая должна была построить линию. Во главе с Джозефом П. Гастоном , железнодорожные промоутеры неформально организовали Oregon Central Railroad (West Side Company) 6 октября, и законодательный орган назначил эту компанию, которая не подавала учредительные документы до 21 ноября, в качестве бенефициара федеральных грантов четыре дня спустя. Компания приняла линию, обследованную в 1864 году, которая должна была начаться в Портленде (тогда полностью на западной стороне Уилламетта). В июле 1865 года калифорнийцы, связанные с California and Oregon Railroad, создали первую Oregon and California Railroad, но не смогли получить контроль над West Side Company. Не испугавшись, они создали вторую Oregon Central Rail Road (East Side Company) в апреле 1867 года, с губернатором Джорджем Л. Вудсом в качестве президента. West Side Company начала строительство в Портленде 15 апреля 1868 года, а East Side Company последовала их примеру на следующий день в Восточном Портленде . [5]
Между двумя компаниями разгорелся спор в судах общественного мнения и закона, каждая из которых утверждала, что является получателем земельных грантов. Строительство West Side было остановлено, когда гарантия Портленда по облигациям была объявлена нарушающей городской устав. Саймон Г. Эллиотт из Калифорнии, промоутер East Side Company, заручился помощью бизнесмена Бена Холладея , который в 1868 году убедил законодательный орган штата переназначить грант этой компании , а Конгресс — продлить срок завершения. [6] Первые 20 миль (32 км) от Портленда до Нью-Эры [7] были завершены к декабрю 1869 года, что позволило East Side Company получить свои первые участки земли. [5] Конечная станция линии East Side была соединена с центром Портленда паромом; Сначала на судне, которым управлял Холладей, а примерно с 1879 по 1889 год на новом судне (позже перебазированном в залив Сан-Франциско ), построенном и управляемом Генри Виллардом . [8] Компания West Side Company получила свой собственный грант через закон 1870 года [9], который давал ей землю для линии от Портленда до Астории с ответвлением до Макминнвилля , но ее владельцы продали компанию Холладею в 1870 году, и она построила только около 47 миль (76 км) между Портлендом и Сент-Джозефом (возле Макминнвилля), [7] открыв линию в ноябре 1872 года.
Чтобы обеспечить финансирование всей дороги до Калифорнии, Холладей реорганизовал East Side Company в Oregon and California Railroad , которая продолжила строительство линии до Розберга в декабре 1872 года и линии штата в декабре 1887 года. К тому времени Oregon Short Line Railroad была завершена как ответвление Первой трансконтинентальной железной дороги до Орегона. [5] West Side Company управляла собственной дорогой под контролем O&C до сентября 1879 года, когда она была сдана в аренду контролируемой O&C Western Oregon Railroad , которая продолжила линию до Корваллиса . Обе компании были объединены в O&C в октябре 1880 года, а Southern Pacific Company (SP) получила контроль в январе 1887 года, [10] и арендовала O&C в июле. [7] За исключением юга Юджина , где Natron Cutoff превратил старую линию во второстепенный маршрут, который SP продала Central Oregon and Pacific Railroad в декабре 1994 года, Union Pacific Railroad (преемник SP) все еще эксплуатирует линию East Side Company. Portland and Western Railroad арендовала остатки линии West Side Company в августе 1995 года и использует участок между Бивертоном и Сегерсом (возле Форест Гроув ), чтобы добраться до лесопилки Stimson Lumber Company . [ 11]