Железная дорога Питтсбурга , Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса , обычно называемая Pan Handle Route ( Panhandle Route в более поздние дни), была железной дорогой , которая была частью системы железных дорог Пенсильвании . Её общее название произошло от её главной линии, которая начиналась в Питтсбурге, штат Пенсильвания , пересекала Северный Пэнхэндл Западной Вирджинии и продолжалась на запад до Брэдфорда, штат Огайо , где она разделялась на северную линию до Чикаго и южную через Индианаполис, штат Индиана , до Восточного Сент-Луиса, штат Иллинойс .
Железная дорога Стьюбенвилл и Индиана была учреждена 24 февраля 1848 года в Огайо для строительства на запад от реки Огайо в Стьюбенвилле до границы штата Индиана между Уиллширом и Форт-Рекавери , через гору Вернон . 12 марта 1849 года было разрешено построить мост в Стьюбенвилле и ответвление в Колумбус .
Строительство линии началось в конце октября 1851 года. [1] Работы велись по всей длине линии одновременно. [2]
Первая секция открылась 22 декабря 1853 года от Стьюбенвилля на запад до Юнионпорта . [3] 2 февраля 1854 года открылось расширение от Юнионпорта на запад до Кадис-Джанкшен; ветка до Кадиса открылась 12 июня. Дальнейшие расширения на запад от Кадис-Джанкшен открылись 22 июня до Мастервилля, 12 июля до Бауэрстона и 11 апреля 1855 года на оставшуюся часть пути до Ньюарка . [3] Однако она еще не была соединена ни с одной другой железной дорогой в Ньюарке.
25 декабря 1854 года S&I заключила соглашение с Central Ohio Railroad об использовании ее путей от Ньюарка на запад до Колумбуса. Были проведены некоторые изыскания для отдельного маршрута через Гранвилл . Соединение в Ньюарке открылось 16 апреля 1857 года и было построено на средства, предоставленные Columbus and Xenia Railroad , которая помогла обеспечить сквозной маршрут в Цинциннати от S&I. В 1864 году S&I напрямую выкупила половину доли в пути Ньюарк–Колумбус.
Pittsburgh and Steubenville Railroad была основана 24 марта 1849 года в Пенсильвании для строительства на запад от реки Мононгахела около Питтсбурга до границы штата Вирджиния (ныне Западная Вирджиния ) в направлении Steubenville and Indiana Railroad. Она была разрешена для расширения через Мононгахела до Питтсбурга 21 апреля 1852 года. Western Transportation Company была зарегистрирована Pennsylvania Railroad в Пенсильвании 15 марта 1856 года для строительства и эксплуатации P&S.
22 июля 1853 года президент S&I передал право прохода, которое он купил у 36 землевладельцев через Вирджинский Пэнхэндл , компании P&S. Это позволило железной дороге строиться без устава, который был необходим для использования права принудительного отчуждения ; могущественный город Уилинг выступил против P&S, который обошел Уилинг. Частная железная дорога Эджингтона и Уэллса (названная в честь ее владельцев Джесси Эджингтона и Натаниэля Уэллса из округа Брук) открылась 4 июля 1854 года, но в том же году потерпела неудачу, так как не соединялась ни с одной другой железной дорогой. Железнодорожная дорога Холлидейс-Коув была зафрахтована компанией Western Transportation Company 30 марта 1860 года в Вирджинии для строительства через Пэнхэндл около того места, где сейчас находится Уэйртон, Западная Вирджиния ; устав использовался только для строительства железнодорожного моста Стьюбенвилл. На следующий день та же компания учредила компанию Wheeling Railroad Bridge Company в качестве политического обещания разрешить объединение HCRR.
Полная линия P&S открылась 9 октября 1865 года от Смитфилд-стрит в Питтсбурге на западе до Уилинг-Джанкшен на восточном конце моста Стьюбенвилль-Рейлроуд. В тот же день открылся мост Стьюбенвилль-Рейлроуд через реку Огайо, соединив S&I и P&S, а также соединение в Питтсбурге, соединившее Пенсильванскую железную дорогу с P&S через мост через реку Мононгахела (обычно называемый мостом Панхэндл) и туннелем Грантс-Хилл . С тех пор и до 1868 года линия эксплуатировалась как железная дорога Питтсбурга, Колумбуса и Цинциннати компанией Western Transportation Company.
6 ноября 1867 года P&S была продана по ипотеке компании Panhandle Railway, которая была учреждена 8 апреля 1861 года. 30 апреля 1868 года PHRy, S&I и HCRR объединились, образовав Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway, а Western Transportation Company вскоре после этого была распущена.
Железная дорога Terre Haute & Richmond была основана в 1847 году для строительства через Индиану через Индианаполис . 25 мая 1850 года акционеры к востоку от Индианаполиса организовали железную дорогу Terre Haute & Richmond (к востоку от Индианаполиса). 20 января 1851 года этот участок от Индианаполиса на восток до линии штата Огайо был переименован в Indiana Central Railway. 31 января закон Огайо разрешил Dayton and Western Railroad объединиться с Indiana Central и работать совместно. Линия от Индианаполиса на восток до Гринфилда открылась в сентябре 1853 года, а 8 октября она была завершена до линии штата, где соединилась с Dayton and Western. Совместная эксплуатация обеих линий между Индианаполисом и Дейтоном, штат Огайо , началась 1 августа 1854 года. В 1859 году ширина колеи была изменена со стандартной на более широкую колею Огайо ( 4 фута 10 дюймов или 1473 мм ), чтобы обеспечить прямое сообщение с железной дорогой Литл-Майами и железной дорогой Колумбуса и Ксении в Дейтоне.
Железная дорога Columbus, Piqua & Indiana была основана в Огайо 23 февраля 1849 года для строительства от Колумбуса на запад через Урбану , Пикуа и Гринвилл до границы штата Индиана . 21 марта 1851 года CP&I было разрешено изменить маршрут к западу от Ковингтона , и было выбрано более северное направление для встречи с железной дорогой Indianapolis and Bellefontaine в Юнион-Сити, штат Индиана , для доступа к Индианаполису. Первый участок, от Колумбуса на запад до Плейн-Сити , открылся 6 июня 1853 года. Расширения открылись до Урбаны 19 сентября и Пикуа 16 октября 1854 года; в последний день она изменила свою колею на колею Огайо ( 4 фута 10 дюймов или 1473 мм ), чтобы соединиться с Индианаполисом и Беллефонтеном, которые также изменили колею . Остальная часть линии до Юнион-Сити открылась 25 марта 1859 года после некоторых финансовых проблем. CP&I была продана по ипотеке 6 августа 1863 года и реорганизована 30 октября в Columbus and Indianapolis Railroad.
Richmond and Covington Railroad была учреждена в Огайо Indiana Central Railway и Columbus, Piqua and Indiana Railroad 12 марта 1862 года для строительства ответвления последней от Брэдфорда до первой на линии штата Индиана около Нью-Парижа . R&C открылась в начале 1863 года, а совместный эксплуатационный контракт Indiana Central с Dayton and Western Railroad был расторгнут 9 марта. 10 января 1864 года IC, C&I и R&C подписали соглашение о совместной эксплуатации в качестве Великой центральной линии между Колумбусом и Индианаполисом, возглавляемой Indiana Central. C&I купила R&C 5 сентября 1864 года. 19 октября произошло слияние Indiana Central Railway и Columbus and Indianapolis Railroad, в результате чего образовалась Columbus and Indianapolis Central Railway с главной линией от Колумбуса до Индианаполиса и ответвлением от Брэдфорда, штат Огайо , до Юнион-Сити, штат Индиана .
New Castle and Richmond Railroad была учреждена 16 февраля 1848 года в Индиане для строительства линии от Нью-Касла на восток через Хейгерстаун и Гринс-Форк до Ричмонда . Компания получила разрешение 24 января 1851 года на расширение на северо-запад за пределы Нью-Касла до Лафайета . 26 февраля 1853 года она была переименована в Cincinnati, Logansport and Chicago Railway, чтобы лучше отразить ее расширенную роль. Первоначальная линия открылась между Нью-Каслом и Ричмондом в декабре 1853 года и эксплуатировалась совместно с Richmond and Miami Railroad и Eaton and Hamilton Railroad , которые продолжили линию на юго-запад до Гамильтона, штат Огайо . Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad , соединяющая Гамильтон с Цинциннати, присоединилась к операциям 1 февраля 1854 года.
Cincinnati, Cambridge and Chicago Short Line Railway была зарегистрирована в Индиане 25 января 1853 года для строительства от Нью-Касла на юго-восток через Кембридж до границы штата Огайо; Cincinnati, New Castle and Michigan Railroad была зарегистрирована 11 апреля того же года для строительства на северо-запад от Нью-Касла в направлении Сент-Джозефа, штат Мичиган . Две компании объединились 1 мая 1854 года, образовав Cincinnati and Chicago Railroad. 10 октября 1854 года Cincinnati, Logansport and Chicago Railway была объединена в Cincinnati and Chicago Railroad. Недостроенная линия между Ричмондом и Логанспортом была сдана в аренду John W. Wright and Company 16 октября 1856 года. Эта компания начала ее эксплуатацию 1 декабря, а совместная эксплуатация в направлении Цинциннати закончилась. Полная линия между Ричмондом и Логанспортом открылась 4 июля 1857 года. Эта линия была продана по ипотеке 28 апреля 1860 года и реорганизована 10 июля в Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad. Прокладка была сделана от Уобаша на юго-восток до линии штата Огайо; части были позже проданы Fort Wayne and Southern Railroad и Connersville and New Castle Junction Railroad.
25 сентября 1857 года в Индиане была учреждена железная дорога Чикаго и Цинциннати для строительства линии от Логанспорта на северо-запад до Вальпараисо . Эта линия открылась в 1861 году, соединившись в Вальпараисо с железной дорогой Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго до Чикаго. 25 сентября 1861 года воздушная линия Цинциннати и Чикаго открыла мост через реку Уобаш в Логанспорте , соединив его с Чикаго и Цинциннати. Совместная эксплуатация между Ричмондом и Чикаго началась 1 июля 1862 года и закончилась 29 января 1865 года.
Galena and Illinois River Railroad была учреждена в Иллинойсе 18 февраля 1857 года [4] для строительства от Галены через Чикаго до границы штата Индиана в направлении Лансинга, штат Мичиган . Chicago and Great Eastern Railway была зарегистрирована в Индиане 19 июня 1863 года для строительства от Логанспорта на северо-запад до границы штата Иллинойс в направлении Чикаго. Устав G&IR был передан C&GE 11 сентября 1863 года, а C&GE поглотила G&IR 30 октября. Линия от Чикаго ( 12th Street ) на юг и юго-восток до Чикаго и Цинциннати в Ла-Кроссе, штат Индиана , открылась 6 марта 1865 года, а старая линия на северо-запад от Ла-Кросса до Вальпараисо была заброшена. 15 мая 1865 года C&GE поглотила компании Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad и Chicago and Cincinnati Railroad.
11 мая 1852 года в Индиане была зарегистрирована железная дорога Marion and Mississinewa Valley Railroad, которая должна была строиться от Юнион-Сити на северо-запад до Мэриона . 14 мая 1853 года была зарегистрирована железная дорога Marion and Logansport Railroad, которая должна была продолжить путь на северо-запад от Мэриона до Логанспорта. 28 ноября 1854 года M&L передала свою собственность M&MV. 5 января 1863 года была зарегистрирована железная дорога Union and Logansport Railroad , которая купила незаконченную M&MV 9 января.
В то же время, в 1853 году была зарегистрирована железная дорога Logansport and Pacific Railroad для строительства от Логанспорта на запад до границы штата Иллинойс. После нескольких реорганизаций железная дорога Toledo, Logansport and Burlington Railroad открылась на линии штата Иллинойс около Эффнера в 1859 году. Железная дорога Logansport, Peoria and Burlington Railroad продолжила работу как часть линии на запад США , минуя Чикаго, по маршруту, который позже стал железной дорогой Toledo, Peoria and Western Railway .
11 сентября 1867 года Columbus and Indianapolis Central Railway, Union and Logansport Railroad и Toledo, Logansport and Burlington Railway объединились, образовав Columbus and Indiana Central Railway. Основная линия, ранее построенная Union and Logansport, открылась от Юнион-Сити до Мэрион в октябре 1867 года.
12 февраля 1868 года была образована железная дорога Columbus, Chicago and Indiana Central Railway путем слияния железных дорог Columbus and Indiana Central Railway и Chicago and Great Eastern Railway. Остальная часть новой главной линии, от Мэрион на северо-запад до Аноки , на старой главной линии к востоку от Логанспорта, была завершена 15 марта 1868 года, превратив старый маршрут через Нью-Касл и Ричмонд в ответвление. Теперь у CC&IC были главные линии от Колумбуса до Чикаго и Индианаполиса с ответвлениями от Логанспорта, штат Индиана, на юго-восток до Ричмонда, штат Индиана (на линии Индианаполиса) и на запад до Эффнера, штат Индиана . В конце 1868 года железная дорога Эри предложила арендовать CC&IC, но 22 января 1869 года железная дорога Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса сделала более выгодное предложение, сдав ее в аренду 1 февраля.
1 декабря 1869 года (с обратной силой 23 февраля 1870 года) железная дорога Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса арендовала железную дорогу Литл-Майами . Это включало железные дороги Колумбуса и Ксении, Дейтона и Западной железной дороги и Дейтона, Ксении и Белпре, а также ответвление железной дороги Ричмонда и Майами на запад до Ричмонда, штат Индиана . С этой арендой железная дорога Пенсильвании получила доступ к Цинциннати.
После завершения строительства в 1870 году железных дорог Сент-Луис, Вандалия и Терре-Хот и Терре-Хот и Индианаполиса у PRR появился маршрут в Ист-Сент-Луис через PC&StL в Индианаполис.
Columbus, Chicago and Indiana Central Railway обанкротилась и была продана по ипотеке 10 января 1883 года. Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad была зарегистрирована в Индиане 14 марта, а в Иллинойсе — 15 марта, а бывшая CC&IC была передана этим двум компаниям 17 марта. Работа PC&StL продолжалась до 1 апреля 1883 года. 1 апреля 1884 года две компании объединились в одну Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad. Эта компания была объединена с PC&StL, Cincinnati and Richmond Railroad и Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad 30 сентября 1890 года, образовав Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (PCC&StL).
В 1891 году PCC&StL приобрела акционерную собственность Little Miami Railroad. 21 декабря 1916 года (вступило в силу 1 января 1917 года) железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса объединилась с железной дорогой Вандалии , железной дорогой Питтсбурга, Уилинга и Кентукки, железной дорогой Андерсона и железной дорогой Чикаго, Индианы и Восточной железной дороги, образовав железную дорогу Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса.
1 января 1921 года компания PCC&StL была сдана в аренду PRR, а 2 апреля 1956 года она была окончательно объединена с железной дорогой Филадельфии, Балтимора и Вашингтона, принадлежащей PRR.
Участки маршрута были адаптированы для других целей. Самый восточный участок, от станции Pittsburgh Union Station через туннель Panhandle и через мост Panhandle Bridge до Station Square в Питтсбурге, является частью системы легкорельсового транспорта Pittsburgh Light Rail . Оттуда до района Шераден в Питтсбурге железная дорога является частью линии Mon Line компании Norfolk Southern . Участок от Шерадена до Карнеги, штат Пенсильвания , был преобразован в West Busway , дорогу, предназначенную только для автобусов. Участок от Карнеги до Уокерс-Милл, штат Пенсильвания, сохраняет свои рельсы и принадлежит железной дороге Pittsburgh and Ohio Central Railroad , однако с начала 2014 года по нему не ходил поезд, и он, скорее всего, будет удален, чтобы стать частью Panhandle Trail. [ необходима цитата ] Участок от Walkers Mill до Weirton, Западная Вирджиния , был закрыт и удален Conrail в 1996 году и был преобразован в Panhandle Trail , велосипедную/пешеходную тропу. От конца тропы в Weirton до Columbus рельсы все еще на месте: от Weirton до Mingo Junction маршрут является частью различных железнодорожных линий и ответвлений, а от Mingo Junction до Columbus линия является частью железной дороги Columbus and Ohio River Railroad . Линия между Logansport и Chicago была заброшена, при этом часть полосы отвода на южной стороне Чикаго была разработана как Major Taylor Trail, а часть между Lansing, Иллинойс , и Schererville, Индиана , как Pennsy Greenway.
