Sun Ning Railway Company , также известная как Sunning Railway Co. или Xinning Railway Co. , была железной дорогой стандартной колеи в дельте реки Чжуцзян в провинции Гуандун , основанной в 1906 году Чин Джи Хи (陳宜禧, Чэнь Иси) и Ю Шэком (余灼, Ю Чжо). Это была вторая железная дорога Южного Китая [2] [3] [4] и одна из трех железных дорог в Китае до 1949 года, построенных исключительно на частный китайский капитал. [5] [6] Она была разрушена во время Второй мировой войны, чтобы предотвратить ее использование японцами .
Чтобы профинансировать железную дорогу, Чин привлек $2,75 млн., в основном от китайцев, проживающих за рубежом ; некоторые источники [7] говорят, что дальнейшие инвестиции поступили от Джеймса Дж. Хилла , но другие говорят, что в то время, когда развитие железных дорог в Китае доминировало в европейских странах, [8] он «поклялся не продавать акции иностранцам, не брать у них денег в долг и не использовать их инженеров». [2] Партнер Чина Ю Чжо привлек дополнительные средства в Китае и от китайцев, проживающих за рубежом в Юго-Восточной Азии . Его выгоды для экономики Гуандуна были прерваны, когда он был захвачен местными военачальниками в 1926 году; он был окончательно разрушен во время Второй китайско-японской войны в 1938 году. [2] [3] [9] [10]
При сборе средств и строительстве железной дороги Чин столкнулся с многочисленными препятствиями: магистрат пытался присвоить себе кредит на организацию компании; было много трудностей с получением права прохода из-за клановых распрей и суеверий ( геомантия [11] ); и дворянские чиновники неоднократно пытались вымогать . Чин купил официальный титул, чтобы стать законным членом дворянства, что несколько облегчило процесс. Тем не менее, строительство столкнулось с более чем сотней беспорядков, организованных местными землевладельцами, что привело к тридцати девяти ненужным поворотам, что сделало строительство более дорогим и повлияло на скорость и безопасность. [2] [12]
Компания была официально учреждена в 1906 году. Первый участок — 15 миль от Кун Ик (公益, Gongyi ) на северной оконечности района Тайшань до Тайшаня — открылся в январе 1908 года. В 1909 году он достиг Доушаня, и 54-мильная железная дорога была официально открыта для бизнеса. К 1913 году она достигла еще 26 миль до Цзянмэня ; еще одна 21-мильная ветка от Тайшаня до Байши открылась в 1920 году. [2] [13] В целом, расходы на строительство составили около 9,7 миллионов юаней или 4,8 миллионов долларов США . [12]
Подвижной состав в основном закупался в Соединенных Штатах, хотя три паровоза-цистерны были из Германии . [2] Поезда обычно имели шесть или семь вагонов, перевозивших как пассажиров (в трех классах ), так и грузы. На пике своего развития в 1920-х годах он перевозил три миллиона пассажиров и около ста тысяч тонн грузов в год, при этом 80% дохода приходилось на пассажиров. В эту же эпоху грузоперевозки в значительной степени были связаны с импортом: соотношение импорта к экспорту составляло около тридцати к одному, в экономике, в значительной степени основанной на денежных переводах из-за рубежа. [12]
К 1922 году в городе Кунг Ик появился механический цех. Чин Джи Хи утверждал, что он «может производить все, кроме локомотива». [14]
Невыполненные планы Чина 1924 года предусматривали продление железной дороги в одном направлении на 40 миль от Доушаня до торгового порта Тунгу и в другом направлении до Фошань , через который можно было бы добраться до Гуанчжоу и материковой части страны. Чинь также хотел продолжить на запад через Янцзян и запад Гуандуна и до полуострова Лэйчжоу , образовав транспортную сеть по всему юго-западу Гуандуна. [2] Несколько похожих предложений постигла схожая судьба: хорошо связанная железнодорожная компания Юэхань имела почти монополию на строительство железных дорог в Гуандуне, некоторые дворяне хотели создать свои собственные железные дороги, и хотя Сунь Нин наконец получил необходимые формальные должности, к тому времени, когда он получил эти разрешения, у него были финансовые трудности. Кроме того, правительство Цин не позволяло им брать займы за границей, несмотря на то, что само правительство в то время брало иностранные займы. Следовательно, железная дорога никогда не соединялась ни с одним крупным портом или любым другим ключевым городом китайской экономики. [12]
С 1927 по 1929 год правительство открыто захватило железную дорогу, но оказалось, что оно не в состоянии управлять ею, и оно вернуло ее под гражданский контроль. Железная дорога была разрушена во время Второй китайско-японской войны, демонтирована в декабре 1938 года, чтобы не допустить ее использования японскими военными, которые, тем не менее, оккупировали Тайшань. 23 782 рельса были отправлены в Гуанси в 1942 году для строительства железной дороги Цяньгуэй; все остальные активы, которые стоили более трех миллионов юаней , были вывезены японцами. [2]
Люси Чэн и Лю Юйцзунь пишут, что, хотя железная дорога не играла важной экономической или стратегической роли в истории китайского транспорта, «вся ее жизнь отражает взаимосвязанное, но противоречивое давление западного империализма , бюрократического капитализма и феодализма, которые были характерны для Китая начала двадцатого века... Более того, [она] отражает роль эмигрантского капитала и национализма в развитии предприятий на родине эмигрантов», отражая, в частности, инвестиции зарубежных китайцев в географическую область (Тайшань), которая была родиной для многих из них. [12]
