Джеймс Джером Хилл (16 сентября 1838 – 29 мая 1916) был канадско-американским директором железной дороги. Он был главным исполнительным директором семейства линий, возглавляемых Великой Северной железной дорогой , которая обслуживала значительную территорию Верхнего Среднего Запада , северных Великих равнин и Тихоокеанского северо-запада . Из-за размера этого региона и экономического доминирования линий Хилл, Хилл при жизни стал известен как «Строитель Империи» и умер в 1916 году с состоянием около 63 миллионов долларов. [1] Его бывший дом, Дом Джеймса Дж. Хилла , теперь является музеем в Сент-Поле, Миннесота .
Джеймс Дж. Хилл родился 16 сентября 1838 года в городке Эрамоса, Верхняя Канада (ныне Онтарио ) в семье Джеймса Хилла-младшего и Энн Данбар. Детский несчастный случай с луком и стрелами ослепил его на правый глаз. У него было девять лет формального образования . Некоторое время он посещал Академию Роквуда , где руководитель предоставил ему бесплатное обучение. [2] Он был вынужден бросить школу в 1852 году из-за смерти отца. К тому времени, когда он закончил, он уже хорошо разбирался в математике, землемерии и английском языке. Его особые способности к английскому языку и математике будут полезны в его карьере.
После работы клерком в Кентукки (во время которой он изучил бухгалтерский учет ), Хилл решил навсегда переехать в Соединенные Штаты и в возрасте 18 лет поселился в Сент-Поле, штат Миннесота . Его первая работа в Сент-Поле была на пароходе. компании, где он работал бухгалтером. К 1860 году он работал у оптовых бакалейщиков, для которых занимался грузовыми перевозками, особенно по железным дорогам и пароходам. Благодаря этой работе он изучил все аспекты грузового и транспортного бизнеса. В этот период Хилл впервые начал работать на себя. В зимние месяцы, когда река Миссисипи замерзла и пароходы не могли ходить, Хилл начал подавать заявки на другие контракты и выиграл несколько. [3]
Благодаря своему предыдущему опыту в судоходстве и поставках топлива Хилл смог заняться как угольным, так и пароходным бизнесом. В 1870 году он и его партнеры основали транспортную компанию Red River, которая предлагала перевозки на пароходе между Сент-Полом и Виннипегом. [4] К 1879 году он получил местную монополию в результате слияния с Норманом Китсоном . В 1867 году Хилл вошел в угольный бизнес, а к 1879 году он расширился в пять раз, предоставив Хиллу местную монополию в бизнесе по добыче антрацитового угля . В тот же период Хилл также занялся банковским делом и быстро сумел стать членом советов директоров нескольких крупных банков . Он также выкупал обанкротившиеся предприятия, восстанавливал их, а затем перепродавал, часто получая значительную прибыль. Хилл отметил, что секрет его успеха заключался в «работе, упорной работе, умной работе, а затем еще раз работе». [5]
Во время паники 1873 года ряд железных дорог, в том числе Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (StP&P), обанкротились. В частности, StP&P попала в почти безнадежную юридическую путаницу. Для Джеймса Хилла это была прекрасная возможность. В течение трех лет Хилл исследовал StP&P и, наконец, пришел к выводу, что на StP&P можно заработать немало денег при условии, что будет найден первоначальный капитал. Хилл объединился с Норманом Киттсоном (человеком, с которым он объединил пароходный бизнес), Дональдом Смитом , [6] Джорджем Стивеном и Джоном Стюартом Кеннеди . Вместе они не только купили железную дорогу, но и значительно расширили ее, договорившись о правах на железнодорожные пути с Северо-Тихоокеанской железной дорогой . В мае 1879 года была образована железнодорожная компания Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба (StPM&M), генеральным директором которой стал Джеймс Дж. Хилл. Его первой целью было еще больше расширить и модернизировать.
Хилл был практичным и внимательным к деталям менеджером. Сам канадец шотландско-ирландского протестантского происхождения, он привлек в высший менеджмент многих людей с таким же прошлым. [7] Он хотел, чтобы люди селились вдоль его железнодорожных путей, поэтому продавал иммигрантам усадьбы, одновременно перевозя их в новые дома по своим железнодорожным линиям. Когда он искал лучший путь для одного из своих маршрутов, он ездил верхом на лошади и лично исследовал его. Под его руководством StPM&M процветала. В 1880 году его собственный капитал составлял 728 000 долларов (сегодня это 22 984 717 долларов); в 1885 году он составлял 25 000 000 долларов, что сегодня равно 847 777 778 долларам.
Одной из его задач на этом этапе было уклонение от федеральных действий против железных дорог. Если бы федеральное правительство считало, что железные дороги приносят слишком большую прибыль, оно могло бы рассматривать это как возможность добиться снижения ставок железнодорожных тарифов. Хилл избежал этого, инвестировав большую часть прибыли железной дороги обратно в саму железную дорогу и отнес эти инвестиции на операционные расходы. Именно в этот момент Хилл прошел путь от генерального директора до официального президента StPM&M и после этого решил расширить железнодорожные линии.
Между 1883 и 1889 годами Хилл построил свои железные дороги через Миннесоту , в Висконсин и через Северную Дакоту в Монтану .
Когда в районах, которые строил Хилл, не хватало промышленности, Хилл создавал промышленность, часто выкупая компании и размещая заводы вдоль своих железных дорог. К 1889 году Хилл решил, что его будущее связано с созданием трансконтинентальной железной дороги .
«То, что мы хотим, — цитирует Хилл, — это наилучшая возможная линия, кратчайшее расстояние, наименьшие уклоны и наименьшая кривизна, которую мы можем построить. Мы не настолько заботимся о пейзажах Скалистых гор , чтобы тратить большую сумму денег на их развитие . ." [8] Хилл получил то, что хотел, и в январе 1893 года была завершена его Великая Северная железная дорога , идущая от Сент-Пола, штат Миннесота, до Сиэтла, штат Вашингтон, протяженностью более 1700 миль (2700 км). Great Northern была первой трансконтинентальной железной дорогой, построенной без государственных денег и всего лишь нескольких грантов на землю , и была одной из немногих трансконтинентальных железных дорог, которые не обанкротились.
Хилл решил построить свою железную дорогу к северу от конкурирующей линии Северной части Тихого океана, которая доходила до северо-западной части Тихого океана по гораздо более сложной местности с большим количеством мостов, более крутыми уклонами и туннелями. Хилл большую часть планирования маршрута планировал сам, путешествуя по предложенным маршрутам верхом на лошади. Ключом к Великой Северной линии было использование Хиллом ранее не нанесенного на карту перевала Мариас . Первоначально проход был описан Льюисом и Кларком в 1805 году, но с тех пор никому не удалось его найти, поэтому Хилл нанял Сантьяго Джеймсона для его поиска. Джеймсон обнаружил перевал в 1889 году, и он сократил маршрут Великого Севера почти на сто миль. [9] Перевал был обнаружен Джоном Фрэнком Стивенсом , главным инженером Великой Северной железной дороги, в декабре 1889 года и предлагал более легкий путь через Скалистые горы, чем тот, который проходил через северную часть Тихого океана.
«Great Northern» достиг Сиэтла 7 января 1893 года .
В 1898 году Хилл приобрел контроль над значительной частью железодобывающего района Месаби-Рейндж в Миннесоте, а также его железнодорожными линиями. Компания Great Northern начала крупномасштабную отправку руды на сталелитейные заводы Среднего Запада. [11]
Великий Север энергично способствовал заселению по своему образцу Северной Дакоты и Монтаны, особенно немцами и скандинавами из Европы. «Великий Север» выкупил свои земли у федерального правительства (он не получил земельных грантов) и перепродал их фермерам по низким ценам. В Германии и Скандинавии у него были агентства, которые продвигали его земли и переправляли сюда семьи по низкой цене. Хилл также инвестировал в создание школ и церквей для этих сообществ и продвигал различные прогрессивные методы, обеспечивающие их процветание. [12] Этот «Дакотский бум» достиг своего пика в 1882 году, когда 42 000 иммигрантов, в основном из Северной Европы, хлынули в долину Красной реки, протекающую через регион. [13] Быстро растущее поселение в долине Красной реки Северной Дакоты вдоль границы с Миннесотой между 1871 и 1890 годами было ярким примером крупномасштабного «золотого» сельского хозяйства. [8][9][10]
Через шесть месяцев после того, как железная дорога достигла Сиэтла, наступила глубокая общенациональная депрессия, названная Паникой 1893 года . [14] Руководство Хилла стало примером успешного управления капиталоемким бизнесом во время экономического спада. Чтобы гарантировать, что он не потеряет своего покровительства во время кризиса, Хилл снизил тарифы на железнодорожные перевозки для фермеров и предоставил кредит многим принадлежащим ему предприятиям, чтобы они могли продолжать платить своим работникам и начать «поездку за 10 долларов» (равную до $339,11 сегодня) для иммигрантов. Он также принял решительные меры по экономии: всего за один год Хилл сократил расходы железной дороги на перевозку тонны грузов на 13%. Благодаря этим мерам Хилл не только остался в бизнесе, но и увеличил чистую стоимость своей железной дороги почти на 10 миллионов долларов (что сегодня составляет 339 111 111 долларов). Тем временем почти все остальные трансконтинентальные железные дороги обанкротились. Его способность пережить депрессию принесла ему славу и восхищение. Хилл экономил деньги, неоднократно сокращая заработную плату, что стало возможным во время дефляции, когда цены в целом падали. [15]
В 1893 году Хилл начал поиск другого источника рабочей силы, помимо китайских рабочих. На короткое время он нанял итальянских и греческих рабочих, но руководство компании не было удовлетворено их работой. Хилл отправил эмиссаров в Тихий океан, которые обнаружили, что Япония имеет наибольший потенциал на рынке «восточной торговли», и решил извлечь выгоду из этой возможности. [16]
В это время он также начал концентрировать свою энергию на обеспечении торговли с азиатскими странами. Он предложил японским промышленникам южный хлопок и даже отправил бы его бесплатно, если бы они сравнили его с коротковолокнистым хлопком, который они использовали, с обещанием вернуть деньги, если они окажутся недовольны, чего они не сделали. Установив эти дружеские отношения, Хиллу удалось обеспечить индустриализирующийся японский заказ на 15 000 тонн рельсов, не допуская конкуренции со стороны Англии и Бельгии. С 1886 по 1905 год американский экспорт в Японию подскочил с 7,7 миллиона долларов в год (что соответствует сегодняшним 261 115 556 долларам) до 51,7 миллиона долларов, что соответствует сегодняшним 1 753 204 444 долларам. [17]
Леонард говорит, что после 1900 года Хилл продемонстрировал неверную деловую оценку в отношении одной канадской дочерней компании, железнодорожной компании Ванкувера, Вестминстера и Юкона (VW&Y). Он сместил президента Джона Хендри, тем самым усугубив проблемы, продлив задержки и увеличив затраты на захват VW&Y. Главные помощники Хилла небрежно относились к деталям, бухгалтерскому учету, переписке и отчетам. [18]
С 1901 года и в начале нового столетия Джеймс Хилл теперь контролировал как Великую Северную железную дорогу, так и Северную часть Тихого океана (которую он получил с помощью своего друга Дж. П. Моргана , когда эта железная дорога обанкротилась во время депрессии середина 1890-х годов). [3] Хилл также хотел контролировать железную дорогу Чикаго, Берлингтона и Куинси из-за ее линий Среднего Запада и доступа к Чикаго. Union Pacific Railroad была крупнейшим конкурентом Great Northern и Northern Pacific Railroads. Хотя Great Northern и Northern Pacific поддерживали JP Morgan и Джеймс Дж. Хилл, Union Pacific поддерживал не только его президент Эдвард Х. Гарриман , но и чрезвычайно влиятельные Уильям Рокфеллер и Джейкоб Шифф .
Гарриман незаметно начал покупать акции в северной части Тихого океана с намерением получить контроль над Чикаго, Берлингтоном и Куинси. Он находился в пределах 40 000 акций контроля, когда Хилл узнал о деятельности Гарримана и быстро связался с JP Morgan, который приказал своим людям скупить все, что попадется под их руки.
Результатом стал хаос на Уолл-стрит. Акции Northern Pacific были подняты до $1000 за акцию. Многим спекулянтам, которые продавали акции Northern Pacific « без покрытия » в ожидании падения цен на железную дорогу, грозило разорение. Нависла угроза настоящей экономической паники. Ни одна из сторон не смогла получить явного преимущества, и вскоре стороны поняли, что необходимо заключить перемирие. Победителями этого перемирия стали Хилл и Морган, которые немедленно сформировали компанию Northern Securities Company с целью соединить воедино свои три основные железнодорожные линии. Когда альянс Хилл-Морган сформировал компанию Northern Securities, Теодор Рузвельт стал президентом и направил свою энергию против крупных трестов, монополизировавших торговлю.
В 1902 году Рузвельт направил свое министерство юстиции подать в суд на компанию Northern Securities. В 1904 году Верховный суд постановил ликвидировать ее как монополию. (По иронии судьбы, Берлингтонский маршрут, Северная часть Тихого океана и Грейт-Север позже объединились в 1970 году и образовали Берлингтонскую Северную железную дорогу .) Это положило конец способности Хилла поддерживать конкурентоспособные тарифы в азиатских странах, и в последующие два года американская торговля с Японией и Китаем упала. 40% (или 41 миллион долларов). [9] Хилл двинулся дальше без помощи центральной компании и приобрел линии Колорадо и Южной железной дороги в Техас. Он также построил железную дорогу Спокан, Портленд и Сиэтл . К моменту своей смерти в 1916 году состояние Джеймса Дж. Хилла составляло более 63 миллионов долларов, что эквивалентно сегодняшним 1 764 000 000 долларов, а также более 200 миллионов долларов в связанных активах. [1] Когда его имущество было разделено, его вдова получила более 16 миллионов долларов, а каждый из его детей получил почти 4 миллиона долларов; 1,5 миллиона долларов было выплачено в виде подоходного налога и налога на наследство. [19]
Великая Северная железная дорога и Северная Тихоокеанская железная дорога пытались объединиться четыре раза: в 1896, 1901, 1927 и 1955 годах. Эта последняя попытка продолжалась с 1955 года до окончательного одобрения Верховного суда и слияния в марте 1970 года, в результате которого была создана Берлингтонская Северная железная дорога . В 1995 году Burlington Northern объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе и стала железной дорогой Burlington Northern и Santa Fe .
В 1867 году Джеймс Дж. Хилл женился на Мэри Терезе Мехеган, католичке (род. 1846, Нью-Йорк); у них было десять детей:
К началу 1916 года Хилл начал уделять больше внимания благотворительности, жертвуя тысячи долларов различным учреждениям, поскольку он в частном порядке боролся со множеством все более болезненных недугов. В середине мая его состояние быстро ухудшилось, но даже с помощью многих уважаемых врачей его уже не удалось спасти. [19] Впав в кому, он умер в своём доме в Сент-Поле, штат Миннесота , 29 мая 1916 года. [14] Мэри Тереза Хилл умерла в 1922 году и была похоронена рядом с мужем на берегу Плезант-Лейк на острове Плезант-Лейк. их ферма в Норт-Оукс .
Дайте мне шведов, табакерку и виски, и я построю железную дорогу через ад.
- Приписывается Джеймсу Дж. Хиллу [21]
В политическом отношении Хилл был консервативным демократом из Бурбонов . Продолжающееся очарование Демократической партии популистом Уильямом Дженнингсом Брайаном привело Хилла к поддержке кандидатов в президенты от республиканской партии Уильяма МакКинли (1896 и 1900), Теодора Рузвельта (1904) и Уильяма Ховарда Тафта (1908 и 1912). Хилл был сторонником свободной торговли и одним из немногих сторонников свободной торговли с Канадой.
В Сент-Поле он профинансировал главное здание городской библиотеки и прилегающую к нему Бизнес-библиотеку Хилл. Кроме того, он сделал пожертвования многочисленным школам, в том числе семинарии Святого Павла . Хилл был членом Клуба острова Джекилл (также известного как Клуб миллионеров) на острове Джекил , штат Джорджия , вместе с Дж. П. Морганом и Уильямом Рокфеллером .
.jpg/1280px-James_J._Hill_House_(1).jpg)
.jpg/1280px-Gray_Hill_2448657007_54a7d4a729_(cropped).jpg)
В 1891 году, после трех лет строительства, было завершено строительство нового семейного дома Хиллов на Саммит-авеню, 240 в Сент-Поле. Над проектом трудилось более 400 рабочих. Построенный за 930 000 долларов и площадью 36 000 квадратных футов (3300 м 2 ), дом Джеймса Дж. Хилла был одним из крупнейших в городе. Как и в своих деловых отношениях, Хилл сам руководил строительством и проектированием, при этом нанимая и увольняя нескольких архитекторов. В доме имеется множество ранних электрических и механических систем, которые появились еще до широкого распространения в современных домашних конструкциях.
После завершения строительства резиденции на Саммит-авеню Хилл приказал снести старый семейный дом, который он построил в 1878 году. После смерти жены Хилла в 1921 году дом был передан в дар Римско-католической архиепархии Святого Павла и Миннеаполиса . Он был передан Историческому обществу Миннесоты в 1978 году и сегодня используется как музей и галерея.
Хотя Хилл был протестантом , он поддерживал прочные филантропические отношения с католической церковью в Сент-Поле и на всем северо-западе. Исторический дом Хилла расположен рядом с собором, во многом благодаря особым отношениям жены Хилла, практикующей католички, с епархией. Хиллы поддерживали тесные связи с архиепископом Джоном Айрлендом , а Хилл вносил крупный вклад в семинарию Святого Павла, колледж Макалестер , университет Хэмлайн , университет Святого Томаса , Карлтон-колледж и другие образовательные, религиозные и благотворительные организации. Он был первым крупным спонсором Медицинской школы Университета Маркетта.
Чтобы обеспечить бизнес для своей железной дороги, Хилл поощрял европейских иммигрантов селиться вдоль его линии, часто платя русским и скандинавским поселенцам за проезд из Европы. Чтобы способствовать урегулированию и увеличению доходов своего железнодорожного бизнеса, Хилл экспериментировал с сельским хозяйством и работал над гибридизацией российской пшеницы с учетом почвы и погодных условий Дакоты. Он также управлял модельными экспериментальными фермами в Миннесоте, такими как Норт-Оукс , чтобы обеспечить превосходное животноводство и урожайность сельскохозяйственных культур для поселенцев, живущих рядом с его железными дорогами.
Увлеченный защитник природы, Хилл был приглашен президентом Теодором Рузвельтом на конференцию губернаторов по сохранению природных ресурсов, а затем назначен членом земельной комиссии.
Опираясь на свой опыт разработки железного хребта Миннесоты, Хилл в 1911–1912 годах находился в тесном контакте с Гаспаром Фаррером из Baring Brothers & Company в Лондоне по поводу создания Бразильской железной рудной компании для разработки богатых месторождений полезных ископаемых этой страны.
Ближе к концу своей жизни Хилл сыграл то, что недавний биограф Альбро Мартин назвал своей «последней и величайшей ролью». После первого мучительного года Первой мировой войны союзные державы отчаянно нуждались в финансовой поддержке для продолжения военных действий. С этой целью Хилл был важной фигурой в усилиях Дж. П. Моргана по запуску англо-французской облигационной кампании 1915 года, которая позволила союзникам закупить столь необходимые продукты питания и другие материалы. В сентябре 1915 года после переговоров с Англо-французской финансовой комиссией был размещен первый государственный заем, англо-французский заем в размере 500 миллионов долларов . Одновременно в результате торговли боеприпасами с Англией и Францией Соединенные Штаты перешли от депрессии 1914 года к годам бума 1915 и 1916 годов. [22]
Хиллсборо, Северная Дакота ; Хилл Каунти, Монтана ; и Хиллард, штат Вашингтон [23] (ныне район Спокана ), названы в его честь. Гора Джим-Хилл возле перевала Стивенс в Каскадном хребте также названа в его честь. Интродуцированный сорняк сельскохозяйственных культур в районах выращивания пшеницы на западе США Sisymbrium altissimum также имеет общее название «Горчица Джима Хилла» из-за того, что фермеры считали, что он распространился из зараженных семян, вытекших из железнодорожных составов вдоль контролируемых им железных дорог. [24]
В 1929 году Великая Северная железная дорога открыла пассажирский поезд дальнего следования, идущий из Чикаго в Сиэтл, и назвала его в его честь Строителем Империи . Поезд служил флагманским поездом Great Northern и до сих пор эксплуатируется компанией Amtrak . по бывшим путям Great Northern к западу от Сент-Пола. Дом Джеймса Дж. Хилла в Сент-Поле является национальным историческим памятником . [25]
В 1887 году в Сент-Поле было построено первое здание штаб-квартиры компании Great Northern. Его спроектировал Джеймс Броди, который также построил дом Хилл на Саммит-авеню. Здание 1887 года было преобразовано в период с 2000 по 2004 год в кондоминиум на 53 квартиры в историческом районе Нижнего города Сент-Пола . [26] Хилл видел разрушения, нанесенные центру города Великим Чикагским пожаром . В результате одной особенностью, которую Хилл интегрировал в строительство штаб-квартиры компании 1887 года (Главное офисное здание Great Northern), были сводчатые потолки, построенные из кирпича и железнодорожных стальных рельсов, которые удерживали слой песка глубиной в несколько дюймов. Теория заключалась в том, что если вспыхнет пожар и потолок обрушится, песок упадет и задержит или подавит огонь.
Хилл принимал непосредственное участие в планировании и строительстве (1914–1916) новой штаб-квартиры компании в Сент-Поле (известной как Офисное здание Great Northern), в которой должны были разместиться корпоративные сотрудники Great Northern, Northern Pacific. и банковские предприятия Хилла. Строительство 14-этажного здания обошлось в 14 миллионов долларов.
Наследники Хилла основали Справочную библиотеку Джеймса Дж. Хилла в Сент-Поле [27], которую Администрация малого бизнеса считает основным источником общедоступной практической бизнес-информации в Соединенных Штатах, и многие программы SBA полагаются на HillSearch библиотеки Хилла. сервис по предоставлению информационных ресурсов для малого бизнеса по всей стране. Библиотека Хилла разработала множество онлайн-программ и теперь обслуживает миллионы владельцев малого бизнеса по всему миру.
В «Великом Гэтсби» Хилл — человек, с которым, по словам отца Гэтсби, Гэтсби мог бы сравняться, если бы прожил достаточно долго.
Хилл и его железная дорога упоминаются в песне Гарри МакКлинтока « Аллилуйя, я бездельник ».
В 1959 году Hill High в Сент-Поле, штат Миннесота, была основана как школа на средства, выделенные женой Хилла на образование. Школа, которая была исключительно мужской, в 1971 году объединилась с женской школой архиепископа Мюррея и образовала школу Хилл-Мюррей в Мейплвуде, штат Миннесота.
Hill Capital — это фонд венчурного капитала, основанный в 2016 году «в соответствии с верой Джеймса Дж. Хилла в сотрудничество в производстве, распределении и обмене богатствами, как изложено в его трудах». [28] Библиотека Хилла владеет 75 акциями. [29] По состоянию на сентябрь 2016 года фонд еще не закрыт.
В 1958 году он был введен в Зал жителей Великого Запада Национального музея ковбоев и западного наследия . [30]
Бюст Хилла расположен в кампусе Вашингтонского университета в Сиэтле , штат Вашингтон . В настоящее время он расположен перед Мор-холлом, который примыкает к бывшему зданию ядерного реактора на территории кампуса .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
