Charles River Railroad — железная дорога в американском штате Массачусетс . Он шел от конца железной дороги Чарльз-Ривер-Ветвь в Дувре до Беллингема через нынешние города Медфилд , Миллис и Медуэй . [1] : 395
В 1847 году в Законодательное собрание Массачусетса была подана петиция о строительстве железнодорожной линии, соединяющей большой Бостон с границей Род-Айленда . [2] Первым участком пути, который в конечном итоге реализовал эту идею, была Бруклинская ветка Бостонско -Вустерской железной дороги , которая открылась в том же году и протянулась на 1,55 мили от перекрестка к югу от Кенмор-сквер с главной линией Бостона и Вустера до Бруклинская деревня . [3] В 1849 году была зафрахтована компания Charles River Branch Railroad для строительства путей от конца Бруклинской ветки до Дувра, [1] : 395–396 , а затем в 1851 году компания Charles River Railroad была зафрахтована для строительства линии от конечная остановка железной дороги Чарльз-Ривер-Ветвь в Дувре до линии штата Род-Айленд в Беллингеме. Устав железной дороги Чарльз-Ривер также санкционировал объединение железной дороги Чарльз-Ривер с железной дорогой филиала Чарльз-Ривер. [1] : 395
К ноябрю 1852 года участок пути длиной 6,1 мили от Бруклинской ветки Бостонско-Вустерской железной дороги в Бруклине до Ньютон-Аппер-Фолс стал первым завершенным участком пути. Вскоре после этого, 1 июня 1853 года, был завершен участок пути длиной 2,4 мили от конца первого участка в Ньютон-Аппер-Фоллс до Нидхэма , а позже в том же году, 26 октября, железная дорога Чарльз-Ривер официально объединилась с железной дорогой Чарльза. Речная ветка железной дороги. [1] : 395 С этого времени и до 1880-х годов район Бэк-Бэй в Бостоне был засыпан, и железная дорога использовалась для перевозки камня из карьеров в Нидхэме. [4] Строительство следующего участка линии продолжалось в течение следующих двух лет до 3 октября 1855 года, когда железная дорога Чарльз-Ривер объединилась с Нью-Йоркской и Бостонской железной дорогой . [1] : 395
В ноябре 1861 года был наконец открыт 13-мильный участок дороги от Нидхэма до Медуэя, за ним последовал 1,3-мильный участок от Медуэя до Вест-Медуэя в 1862 году и последний 9,9-мильный участок пути, обозначенный в первоначальной хартии штата Род-Айленд. линия в Беллингеме в октябре 1863 года. Чтобы завершить соединение с остальной частью своей сети, Нью-Йоркско-Бостонская железная дорога добавила участок пути длиной в одну милю от Беллингема до своей конечной остановки в Вунсокете, Род-Айленд . [1] : 394
Несмотря на грандиозные планы и длинный маршрут, прибыльность была проблемой для Нью-Йоркской и Бостонской железной дороги, которая столкнулась с конкуренцией со стороны близлежащей железной дороги Медуэй-Бранч и ее соединения с более крупной железной дорогой округа Норфолк . В результате пассажиропоток оставался недостаточным для поддержания железной дороги в плюсе, и в 1864 году она обанкротилась. Линия была сдана в аренду на 999 лет железной дороге Бостона, Хартфорда и Эри 1 декабря 1864 года и полностью присоединена к ней 4 января 1865 года. [1] : 394 После слияния пути бывших Нью-Йорка и Бостона Железная дорога стала подразделением Вунсокет железной дороги Бостона, Хартфорда и Эри. Позже в том же году, 13 декабря, несколько сотрудников гораздо более крупной компании Erie Railroad были избраны в совет директоров Boston, Hartford и Erie Railroad в попытке повысить прибыльность железной дороги, но несмотря на то, что они находились под частичным контролем гораздо более крупной и Более успешная железная дорога, финансы продолжали оставаться проблемой, и в результате возникли трудности с обслуживанием и обслуживанием. Сообщалось , что поезда с недостаточной мощностью останавливались из-за нехватки пара, и в 1873 году железные дороги Бостона, Хартфорда и Эри объявили о банкротстве. Впоследствии, 17 апреля 1873 года, специальным актом Законодательного собрания Массачусетса железная дорога была реорганизована в Железную дорогу Нью-Йорка и Новой Англии . [1] : 396–397.
17 февраля 1883 года Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии продала 5,3-мильную часть бывшей железной дороги Чарльз-Ривер железной дороге Бостона и Олбани. Участок простирался от первоначального соединения Нью-Йорка и Новой Англии с железной дорогой Бостона и Олбани в Бруклине до Кук-стрит в Ньютоне (там, что позже станет перекрестком Кука) и стал частью Хайлендского отделения железной дороги Бостона и Олбани . [1] : 396 Чтобы компенсировать потерю доступа к Бостону, железная дорога построила отрезной участок от перекрестка Нидхэм на восток до бывшей главной линии железной дороги Бостона и Провиденса , которая с тех пор перешла под контроль железной дороги Старой колонии , а затем и Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Отрезок было чрезвычайно сложно построить, потребовалось несколько сложных скальных выемок, [5] и он не открывался до 4 ноября 1906 года. [6] Первоначально Нидхэм-Джанкшен был единственной остановкой на отсечке, пока Бердс-Хилл не открылся как заправочная станция. в 1917 году. [6]
Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии столкнулась со многими из тех же проблем, что и ее предшественники, в основном продолжая работу на линиях, которые в противном случае были бы нерентабельны. Большая часть железной дороги поддерживалась за счет денег, полученных от железнодорожной линии Норвич и Вустер , которая была арендована железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри. Основным конкурентом железной дороги была железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, поскольку вместе эти две железные дороги контролировали практически все железнодорожное движение в Новой Англии к югу от железной дороги Бостона и Олбани . Последний гвоздь в гроб железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии был забит в 1893 году, когда железная дорога Старой колонии была сдана в аренду железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. [1] 27 декабря 1893 года Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии объявила о банкротстве и 26 августа 1895 года была реорганизована в Железную дорогу Новой Англии. [1] : 397 Три года спустя, 1 июля 1898 года, Новая Англия Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога подписали договор аренды железной дороги Новой Англии сроком на 99 лет, а через десять лет после этого, 1 апреля 1908 года, железная дорога Новой Англии была передана железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. [1] : 400
К 1960-м годам железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, как и многие другие железные дороги, изо всех сил пыталась оставаться платежеспособной перед лицом возросшей конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта, и поэтому в 1961 году она подала прошение о включении в недавно сформированную Penn Central. Транспортная компания . 31 декабря 1968 года вся его недвижимость была куплена Penn Central. [7] Однако Penn Central вскоре обанкротилась, и 1 апреля 1976 года она была передана Conrail . 22 августа 1998 года Совет наземного транспорта одобрил выкуп Conrail компаниями CSX и Norfolk Southern , но вместо этого пути бывшей Нью-Йоркской и Бостонской железной дороги были приобретены Содружеством Массачусетса. [8]
Сегодня большая часть бывшей железной дороги Чарльз-Ривер сохранилась, несмотря на заброшенность большей части остальных линий бывших железных дорог Нью-Йорка и Новой Англии. Участок, проданный железной дороге Бостона и Олбани в 1883 году, в настоящее время является частью ветки D зеленой линии MBTA . Короткий участок оригинального пути после того, как Кук-Джанкшн был заброшен, но вскоре становится частью линии Нидхэма MBTA до Нидхэм-Джанкшен. На перекрестке Нидхэм линия MBTA Needham продолжается вдоль развязки 1906 года и возвращается в Бостон. Другая ветка от Нидхэм-Джанкшен, которая была частью первоначальной железной дороги Чарльз-Ривер, до сих пор принадлежит Содружеству Массачусетса. В 1967 году она была закрыта для обслуживания пассажиров (называлась веткой Миллис ). Грузовые перевозки на этом участке линии переданы по контракту компании Bay Colony Railroad . [9] Однако сейчас линия проходит только до Миллиса, а остальные пути через Медуэй, Беллингем и Вунсокет заброшены.