Boston and Providence Railroad — железнодорожная компания в штатах Массачусетс и Род-Айленд , соединявшая одноименные города. Он открылся на двух участках в 1834 и 1835 годах - одна из первых железнодорожных линий в Соединенных Штатах - с более прямым маршрутом в Провиденс, построенным в 1847 году. Ветки были построены в Дедхэм в 1834 году, в Стоутон в 1845 году и в Северный Эттлборо в 1871 году. В 1888 году она была приобретена компанией Old Colony Railroad , которая, в свою очередь, была арендована компанией New Haven Railroad в 1893 году. Эта линия стала основной магистралью Нью-Хейвена, ведущей в Бостон; он был перестроен в Бостоне в 1899 году во время строительства Южного вокзала , а также в Потакете и Сентрал-Фолс в 1916 году для ликвидации железнодорожных переездов.
Линия стала частью системы Penn Central в 1969 году; участок в Массачусетсе был куплен государством в 1973 году, а компания Amtrak приобрела участок в Род-Айленде в 1976 году. Линия была электрифицирована в 2000 году; теперь это крайний северный участок Северо-восточного коридора Amtrak , используемый высокоскоростной службой Acela Express , междугородной северо-восточной региональной службой и местной службой пригородной железной дороги MBTA Providence / Stoughton Line . Оранжевая линия скоростного транспорта MBTA разделяет полосу отвода на протяжении нескольких миль на участке Юго-Западного коридора , построенном в 1987 году в Бостоне. Филиал Стоутон также используется для обслуживания линий Провиденс/Стоутон, а северная часть филиала Дедхэм используется линией Нидхэм .
Железная дорога Бостона и Провиденса была зарегистрирована 21 июня 1831 года [1] и ей было поручено построить железную дорогу между Бостоном и Провиденсом, Род-Айленд . [2] [3] [4]
Строительство началось в конце 1832 года. Первый участок, от Бостона до Кантона с ответвлением на Дедхэм , открылся в 1834 году, а остальные — 28 июля 1835 года с завершением строительства Кантонского виадука . Станции в Ямайка-Плейн позволили построить один из первых пригородных пригородов в Америке. [5]
Первоначально линия была однопутной. Второй путь был продлен от Бостона до Роксбери в 1839 году и до Ридвилля в 1845 году. Двойной путь был построен между Шэрон и Мэнсфилдом в 1846–47; она была продлена на север до Ридвилля в 1860 году и на юг до Провиденса в 1865 году . [6] : 31 В мае 1869 года законодательный орган штата разрешил железной дороге построить третий путь от Бостона до Ридвилля. [7] Он был завершен до Форест-Хиллз в конце 1871 года, что позволило увеличить объем услуг. [8] [9] В 1873 году участок между Гайд-парком и Ридвиллем был увеличен до четырех путей; третий путь был продлен на юг от Форест-Хиллз до горы Хоуп позже, в 1870-х годах. [10] [11] Он был завершен между Маунт-Хоуп и Гайд-парком в 1882 году, завершив тройной путь между Бостоном и Ридвиллем. [12]
В 1887 году железнодорожный мост Басси обрушился , когда по нему проезжал утренний пригородный поезд. В поезде на тот момент находилось около 300 пассажиров, из которых 24 погибли и 125 получили серьезные ранения. [13] Генри Остин Уитни был президентом железной дороги в то время. [14]
До 1899 года, когда открылся Южный вокзал , бостонский терминал находился на Парк-сквер с пересечением на уровне Бостонской и Вустерской железной дороги на нынешнем слиянии на станции Бэк-Бэй (также открытой в 1899 году и обслуживающей только B&P). Первоначальный терминал Провиденса находился в Фокс-Пойнт, откуда он шел на восток вдоль берега реки Сиконк и через реку через железнодорожный мост Индиа-Пойнт в Восточный Провиденс (тогда часть Сиконка, Массачусетс ), прежде чем повернуть на север в сторону Бостона. Паром через реку Провиденс соединил Фокс-Пойнт с терминалом Южного Провиденса железной дороги Нью-Йорка, Провиденса и Бостона (открыт в 1837 году). Бывшая магистраль стала преимущественно грузовым отделением East Junction . [15]
В 1847 году открылась железная дорога Провиденс и Вустер между центром города Провиденс и Вустером, штат Массачусетс . В то же время B&P построила сообщение на запад от своей главной линии на юге Эттлборо до P&W в Сентрал-Фолс . B&P и P&W совместно владели линией к югу от Сентрал-Фолс, ведущей в центр Провиденса. (В 1848 году компания NYP&B соединила свою линию к югу от центра Провиденса с центром города, устранив разрыв через Провиденс.)
1 апреля 1888 года компания Old Colony Railroad арендовала B&P на 99 лет. [16] [2] Нью -Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога арендовали Старую колонию 1 марта 1893 года и взяли на себя аренду. [2] Нью-Хейвен использовал B&P как часть своей основной береговой линии Бостон — Нью-Йорк .
Когда в 1899 году открылся Южный вокзал Бостона , новая линия была построена вдоль южной стороны железной дороги Бостона и Олбани , недалеко от терминала B&A. Старая линия на Парковую площадь была заброшена.
Железнодорожный туннель Ист -Сайд открылся в 1908 году между Ист-Сайдом Провиденса, Род-Айленд и центром Провиденса . Это обеспечило второй маршрут в Провиденс, используя старую трассу на Восточный Провиденс и разводной мост Крук-Пойнт через реку Сиконк, ведущий к туннелю. Туннель больше не используется, его отключили со стороны центра города, а его вход находится под зданием What Cheer Building, принадлежащим RISD .
В 1939 году железная дорога подала в Межгосударственную торговую комиссию заявку на реорганизацию в железнодорожную систему Нью-Хейвена или работу в качестве независимой линии. [17]
Penn Central Transportation Company была создана в 1968 году в результате слияния компаний New York, New Haven и Hartford Railroad . Банкротство Penn Central в начале 1970-х годов совпало с созданием компании Amtrak . Penn Central объединила Бостонскую и Провиденсскую железную дорогу в 1972 году.
Бывшая главная линия Нью-Хейвена B&P Бостон-Нью-Йорк была включена в главную линию Нью-Йорк-Вашингтон, округ Колумбия бывшей Пенсильванской железной дороги , в качестве нового высокоскоростного пассажирского маршрута для Amtrak , Северо-восточного коридора . Здесь находится Acela , единственная высокоскоростная железнодорожная линия в Северной Америке.
В 1973 году MBTA приобрела часть основной линии B&P в Массачусетсе, включая филиал Стоутон, образовав то, что сейчас называется линией Провиденс/Стоутон . Часть в Род-Айленде была продана компании Amtrak в 1976 году.
Первой веткой была ветка Дедхэма в Дедхэм из Ридвилля , открытая в 1834 году вместе с первым участком железной дороги. Железная дорога округа Норфолк открылась в 1849 году и продолжалась от Дедхэма на юго-запад. В 1850 году вторая ветка на Дедхэм открылась от Форест-Хиллз , образовав петлю. Еще один выход для филиала Дедхэм открылся в 1906 году, соединяясь на западе с железной дорогой Новой Англии на перекрестке Нидхэм . Ветка Дедхэма от Форест-Хиллз до этого соединения все еще используется как ветка Нидхэма пригородной железной дороги MBTA , но остальная часть петли Дедхэма была заброшена.
Железная дорога Стоутон-Бранч была зарегистрирована 16 апреля 1844 года как филиал B&P от Кантон-Джанкшен до Стоутона . Он открылся в начале 1845 года и до сих пор используется пассажирами как ветка главной линии, ведущей в Эттлборо и Провиденс.
Железная дорога Истон-Бранч была зарегистрирована в 1854 году и открыта в 1855 году как продолжение Стоутон-Бранч за пределами Стоутона. В 1865 году железная дорога Старой колонии и Ньюпорта купила эту линию и включила большую часть ее в свою основную линию.
Железная дорога Тонтонского филиала была зарегистрирована в 1835 году для строительства ветки от B&P в Мэнсфилде до Тонтона , открывшейся в 1836 году. Ветка эксплуатировалась B&P до 1840 года, когда открылась железная дорога Нью-Бедфорд и Тонтон , продолжившая линию мимо Тонтона.
В 1870 году открылась железная дорога Мэнсфилд и Фрамингем , продолжившая ветку Тонтон на северо-запад на другой стороне B&P. Соединение между Тонтон-Бранч к северо-западу от Тонтона и B&P в Эттлборо открылось в 1871 году и было построено Тонтон-Бранч.
Железная дорога-филиал Эттлборо открылась в 1870 году и шла от B&P на северо-западе Эттлборо до Северного Эттлборо . Он был сдан в аренду B&P и в 1890 году был подключен к ветке железной дороги Старой колонии .
Железная дорога долины Мошассак была зафрахтована в 1874 году и открыта в 1876 году как ответвление от совместной компании B&P/P&W в Вудлоне, Род-Айленд, к северу от Сэйлсвилля . Компания оставалась независимой до 1981 года, когда ее купила P&W.
Железная дорога Сиконк представляла собой короткую ветку на восточном берегу реки Сиконк , от B&P на юг до пристани на реке. Он был основан в 1836 году и вскоре открыт в надежде, что через B&P будут курсировать собственные поезда, как по шоссе. В результате Законодательное собрание штата Массачусетс приняло закон, согласно которому железнодорожная компания может запретить любое движение по своей дороге, и компания потерпела неудачу. Компания B&P купила его в 1839 году, а компания Providence, Warren and Bristol Railroad построила от него линию в 1855 году.
Железная дорога Провиденса и Бристоля была зарегистрирована в 1850 и 1851 годах и реорганизована в 1852 году в Железную дорогу Провиденса, Уоррена и Бристоля . Он открылся в 1855 году от старого филиала Сиконк в Восточном Провиденсе на юго-восток до Уоррена и на юг до Бристоля . Контрольный пакет акций принадлежал компании B&P, и в 1891 году она арендовала Old Colony Railroad .
Железная дорога Уоррен и Фолл-Ривер была зарегистрирована в Род-Айленде в 1856 году, а железная дорога Фолл-Ривер и Уоррен в Массачусетсе в 1857 году. В 1860 году они были объединены и образовали железную дорогу Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс , открывшуюся позже в 1860 году от восточного Уоррена . в Сомерсет , через реку Тонтон от Фолл-Ривер . В 1875 году открылся железнодорожный мост Бостона и Провиденса , соединяющийся с железной дорогой Старой колонии в Фолл-Ривер. В то время компания находилась в аренде у Старой Колонии; до этого его контролировала B&P.
В этот список включены все станции, которые существовали на трассе B&P после 1847 года от Парк-сквер в Бостоне до Провиденса. Пробег указан от Парковой площади; Расстояние до Южного вокзала на 0,8 мили больше. Эти пробеги отражают маршруты до перестройки в Потакете и Провиденсе. Некоторые станции не открывались до тех пор, пока B&P не присоединилась к Старой колонии. В настоящее время открытые станции освещены.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)