Железная дорога Бостона и Олбани ( подотчетный знак B&A ) [1] — железная дорога , соединяющая Бостон , штат Массачусетс , с Олбани, штат Нью-Йорк , позже ставшая частью системы Центральной железной дороги Нью-Йорка , Conrail и CSX Transportation . В настоящее время линия используется CSX для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки на линии предоставляются компанией Amtrak в рамках службы Lake Shore Limited , а также системой пригородных железных дорог MBTA , которая владеет участком к востоку от Вустера и управляет им как своей линией Framingham/Worcester Line .
Когда в 1825 году открылся канал Эри , выгодное водное сообщение Нью-Йорка через реку Гудзон поставило под угрозу историческое доминирование Бостона как торгового центра. Поскольку Беркширы сделали строительство канала невозможным, Бостон обратился к развивающейся железнодорожной технологии, чтобы получить часть грузовых перевозок на Средний Запад Соединенных Штатов и обратно . [2] Бостонско -Вустерская железная дорога была зафрахтована 23 июня 1831 года, а строительство началось в августе 1832 года. Линия открывалась по частям: до Вест-Ньютона 16 апреля 1834 года; в Уэлсли 3 июля; в Эшленд 20 сентября; в Вестборо в ноябре 1834 года; и полная длина до Вустера 4 июля 1835 года. [3] Первоначальная однопутная линия была двухпутной от Бостона до Фрамингема в 1839 году и до Вустера к 1843 году. В 1843 году B&W ввела сезонные абонементы в Вест-Ньютон для 60 долларов США, что эффективно представляет концепцию пригородного железнодорожного сообщения . [3]
Западная железная дорога была зафрахтована 15 февраля 1833 года и зарегистрирована 15 марта 1833 года для соединения B&W с железной дорогой Гудзона и Беркшира на линии штата Нью-Йорк . [4] Строительство началось в 1837 году, а восточный участок реки Коннектикут в Спрингфилде открылся 1 октября 1839 года. Вершина водораздела Чарльтон-Хилл между атлантическим побережьем и рекой Коннектикут представляет собой скалу, вырезанную в 57 миль (92 км). к западу от Бостона. Западный дивизион, через Беркширские холмы , открылся на участках с обоих концов от границы штата до Питтсфилда 4 мая 1841 года, от Вест-Спрингфилда до Честера 24 мая 1841 года, от Спрингфилда до Вест-Спрингфилда (через реку Коннектикут) 4 июля 1841 года. Питтсфилд достиг «саммита» 9 августа 1841 года, а Честер достиг вершины 13 сентября 1841 года. Вершина через Беркшир известна как Вашингтон-Хилл. Поезда, идущие на восток, поднимаются на 6 миль (9,7 км) с уклоном 1,4%, в то время как поезда, идущие на запад, поднимаются на 10 миль (16 км) по немного более крутому склону и достигают 4 миль (6,4 км) по довольно ровному пути через водораздел между реками Коннектикут и Гудзон. . 4 октября 1841 года по полному маршруту прошел первый поезд. Единственный настоящий туннель на B&A - это туннель State Line в Ханаане, штат Нью-Йорк, примерно в 2 милях (3,2 км) к западу от границы штата Массачусетс. Первоначальный канал был дополнен вторым туннелем улучшенной ориентации в 1912 году, а исходный канал был заброшен в конце 20 века. [2]
Железная дорога Каслтон и Вест-Стокбридж была зарегистрирована в Нью-Йорке в 1834 году как нью-йоркская часть Западной железной дороги и изменила свое название на Железную дорогу Олбани и Вест-Стокбридж (зафрахтована 5 мая 1836 года, организована 20 мая). Строительство началось в декабре 1840 года, и линия открылась от Гринбуша (к востоку от Олбани ) до Чатема 21 декабря 1841 года и до линии штата Массачусетс 12 сентября 1842 года. С 11 ноября она была сдана в аренду Западной железной дороге на 50 лет. 1841. Эта железная дорога заменила железную дорогу Гудзона и Беркшира к востоку от Чатема, которая была заброшена примерно в 1860 году.
Соединение из Бостона в Олбани образовало самую длинную и дорогую прямую железную дорогу, когда-либо построенную в Соединенных Штатах. [2] Два слияния, 4 сентября 1867 года и 28 декабря 1870 года, объединили три компании вместе с Hudson and Boston Railroad в одну компанию, известную как Boston and Albany Railroad . Центральная железная дорога Нью-Йорка и реки Гудзон арендовала B&A на 99 лет с 1 июля 1900 года. Эта аренда перешла к Центральной железной дороге Нью-Йорка в 1914 году; При этом B&A сохраняла свой бренд на виду у общественности. Нью-Йорк объединился с Penn Central 1 февраля 1968 года.
Центральный Нью-Йорк начал масштабную программу модернизации в 1924 году. Отрезной участок Каслтона с очень большим высокоуровневым мостом через реку Гудзон был построен от B&A на Пост-роуд до новой железнодорожной станции в Селкирке, штат Нью-Йорк , чтобы избежать крутой склон Нью-Йорка от реки Гудзон до холма Вест-Олбани. Локомотивы Berkshire были разработаны для более быстрого грузового сообщения через B&A. [2]
В 1883 году B&A приобрела путь, принадлежавший тогда железной дороге Нью-Йорка и Новой Англии, до Ньютон-Хайлендс, а в 1884 году начала строительство линии к северо-западу от магистрали B&A, создав пригородную петлю. «Трасса», как назывался этот маршрут, официально открылась в мае 1886 года и обеспечивала двухпутное сообщение от центра Бостона через Бруклин до Ньютон-Хайлендс , затем на север до Риверсайда , а также четыре пути на магистрали от Риверсайда обратно в центр города, так что пассажиры пригородных поездов и основные операции не конфликтовали. К 1889 году по автодрому ежедневно курсировало до 35 поездов, обеспечивающих пригородное сообщение.
В 1899 году в Бостоне, в нескольких кварталах к северо-востоку от старого терминала, открылась новая железнодорожная станция South Station . Этот терминал располагался на западной стороне Ютика-стрит (Бостон, от Ниланд-стрит на юг до Гарвард-стрит, теперь являющейся частью транспортной развязки Саут-Бэй . Еще раньше терминал находился в квартале, ограниченном улицами Ниланд-стрит, Бич-стрит и Олбани-стрит. (ныне Поверхностная артерия ) и Линкольн-стрит.
К началу 20-го века пригородное железнодорожное сообщение было обеспечено к востоку от Вустера , а междугороднее железнодорожное сообщение продолжалось на западе. В период пикового пассажиропотока 1940-х годов компания New Haven Railroad (в сотрудничестве с New York Central) управляла несколькими поездами Бостон-Нью-Йорк по маршруту в Вустер и Спрингфилд, а затем на юг. В услугу входил ночной поезд со спальными вагонами. [5] [6] [7] Последнее пассажирское сообщение на линии 30 апреля 1971 года, до создания Amtrak, было неназванным преемником штатов Новой Англии , направлявшимся в Чикаго, в Нью-Йорке . [8] 1 мая 1971 года междугородние перевозки были переданы компании Amtrak , а 27 января 1973 года MBTA приобрела линию к востоку от Фрамингема . Обслуживание за пределами Фрамингема было прекращено 27 октября 1975 года, поскольку государство не субсидировало его. Conrail взял на себя управление Penn Central 1 апреля 1976 года. 26 сентября 1994 года некоторые поезда в час пик начали обслуживать Вустер по путям Conrail (которые 1 июня 1999 года стали путями CSX ), а с 14 декабря 1996 года они распространились и на другое время. MBTA приобрела остальную часть линии от Фрамингема до Вустера в рамках соглашения, объявленного в 2009 году. [9] [10] В рамках сделки были улучшены зазоры на линии к западу от межштатной автомагистрали 495 , что позволило полностью обслуживать двойные штабеля. от Селкирк-Ярд в Нью-Йорке до расширенного интермодального грузового комплекса CSX в Вустере и перегрузочного комплекса возле шоссе I-495. Сделка была закрыта 17 июня 2010 года. [11] Бостонское подразделение CSX сохраняет за собой право использовать определенные треки, принадлежащие MBTA.
С 1959 года бывшая линия «Circuit», позже названная веткой Highland, использовалась в качестве полосы отвода ветки легкорельсового транспорта Green Line D MBTA .
Бостон и Олбани принимали множество названных поездов дальнего следования центральной системы Нью-Йорка. Ниже приведен список названных поездов, действующий по состоянию на 12 ноября 1939 года.
Железная дорога Гранд -Джанкшн была зарегистрирована в 1847 году как реорганизация железной дороги Челси 1846 года , предназначенная для соединения линий к северу и западу от Бостона . Первый участок, от Восточного Бостона до Сомервилля , открылся в 1849 году, а расширение B&W в Олстоне открылось в 1856 году. Восточная железная дорога арендовала линию с 1852 по 1866 год, используя часть ее в качестве новой магистральной линии. В 1866 году компания B&W купила линию (сохранив за собой права на движение по Восточной линии).
Ветка Бруклина отделилась от главной линии в западной части бостонского Бэк -Бэй и шла на юго-запад на протяжении 1,55 миль (2,5 км) до Бруклина (нынешнее расположение станции Brookline Village ). Он открылся в 1847 году. Летом 1852 года железная дорога Чарльз-Ривер продлила линию до Ньютон-Аппер-Фолс ; в конечном итоге это станет частью железной дороги Новой Англии , альтернативного маршрута в Нью-Йорк .
В 1882 году B&A купила часть ветки Чарльз-Ривер, а в 1884 году они построили линию от Риверсайда до ветки, образовав ветку Хайленд , ветку Ньютон-Хайлендс или « круг Ньютона ». Обслуживание закончилось в 1958 году, а ветка легкорельсового транспорта MBTA Green Line D начала использовать пути в 1959 году.
Короткая ветвь Ньютон-Лоуэр-Фолс длиной 1,25 мили (2,0 км) открылась в 1847 году и отделилась от основной линии к западу от Риверсайда до Ньютон-Лоуэр-Фолс . В какой-то момент его перестроили и разделили на Риверсайд.
Филиал в Саксонвилле открылся в 1846 году и протянулся на 3,87 мили (6,2 км) от Натика до Саксонвилля . Он был преобразован в железнодорожную тропу Кочитуате .
Филиал во Фрамингеме открылся в 1849 году и пролегал на расстоянии 2,06 мили (3,3 км) от Фрамингема до Фрамингем-центра. Железная дорога сельскохозяйственного отделения была зарегистрирована в 1847 году и открыта в 1855 году, продолжив ветку до Нортборо и Праттс-Джанкшен в 1866 году. Она была арендована компанией B&W в 1853 году, но в 1876 году объединена в железную дорогу Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфорда. и сдана в аренду Old Colony Railroad в 1879 году после изменения ее названия на Boston, Clinton and Fitchburg Railroad в 1867 году. Эта компания также использовала ветку во Фрамингеме как часть своей основной линии.
В 1847 году открылся Милфорд-Бранч длиной 11,97 миль (19,3 км) , разделяющийся во Фрамингеме . Позже в Милфорде было установлено соединение с железной дорогой Милфорд и Вунсокет и железной дорогой Хопкинтона.
Большая часть полосы отвода (за исключением короткого активного участка во Фрамингеме) была преобразована в часть железной дороги Аппер-Чарльз.
Ветка Миллбери протяженностью 3,07 мили (4,9 км) открылась в 1846 году от развилки на перекрестке Миллбери на линии Графтон / Миллбери до Миллбери .
Железная дорога Провиденс, Вебстер и Спрингфилд была зафрахтована в 1882 году, открыта в 1884 году и всегда сдавалась в аренду и управлялась B&A. Линия образовала ответвление B&A от Вебстер-Джанкшен в Оберне до Вустер-нориджской железной дороги в Вебстере , с короткой веткой (ветвь Ист-Виллидж) в Вебстере до Ист-Виллидж.
Железная дорога Спенсера открылась и была сдана в аренду компании B&A в 1879 году как короткая ветка от Южного Спенсера до Спенсера . B&A полностью купила его в 1889 году.
Железная дорога Норт -Брукфилд была зафрахтована в 1874 году, зарегистрирована в 1875 году и открыта в 1876 году, ответвляясь от B&A в Ист-Брукфилде и идя до Норт-Брукфилда . С момента открытия он был сдан в аренду B&A.
Железная дорога Уэр -Ривер была зафрахтована в 1868 году и шла от Палмера до Чеширской железной дороги в Винчендоне . Первый участок, от Палмера до Гилбертвилля , открылся в 1870 году, а остальные — в 1873 году. До 1873 года он сдавался в аренду и управлялся Нью-Лондонской Северной железной дорогой ; в то время договор аренды был передан B&A в результате реорганизации предыдущей компании.
Железная дорога Атол и Энфилд, а также Спрингфилдская и Северо-Восточная железная дорога были зафрахтованы в 1869 году, а в 1872 году на смену им пришла Спрингфилдская , Атолская и Северо-Восточная железная дорога , открывшаяся в 1873 году как ветка от Атол-Джанкшен в Спрингфилде до железной дороги Вермонта и Массачусетса в Атол . Компания B&A купила линию в 1880 году. Большая часть линии была закрыта в 1930-х годах из-за образования водохранилища Кваббин .
Железная дорога Честера и Бекета была зафрахтована в 1896 году и открыта в 1897 году от Честера на запад до карьеров в Бекете . Им всегда управляла B&A.
Железная дорога Питтсфилд и Норт-Адамс была зарегистрирована в 1842 году и открыта в 1846 году, уже сданная в аренду Западной железной дороге. Он бежал от Норт-Адамс-Джанкшен в Питтсфилде до Норт-Адамса , где соединялся с Троей и Гринфилдской железной дорогой . Сохранившиеся постройки на этой ветке включают пассажирскую станцию Питтсфилд и Норт-Адамс, а также здание багажа и экспресса в Адамсе, штат Массачусетс . Большая часть этой линии была превращена в железнодорожную тропу Ашувиллтикук , но теперь (2021 г.) между Норт-Адамсом и Адамсом курсируют туристические пассажирские поезда.
Железная дорога Гудзона и Беркшира была зафрахтована в 1828 году для строительства линии от Гудзона, штат Нью-Йорк, до линии штата Массачусетс . Строительство началось в 1835 году и было завершено в 1838 году. Компания была сдана в аренду Беркширской железной дороге вместе с соединительной железной дорогой Вест-Стокбридж в 1844 году, но была куплена Западной железной дорогой в 1854 году. Название было изменено на Гудзонскую и Бостонскую железную дорогу. в 1855 году, а часть к востоку от Чатема была заброшена примерно в 1860 году, поскольку она дублировала новую железную дорогу Олбани и Вест-Стокбридж (часть главной линии B&A). Остальная часть линии образует пересечение между Центральным Нью-Йорком и железной дорогой реки Гудзон в направлении Нью-Йорка и B&A.
Ветка Пост-Роуд или ветка Селкирк изначально была построена как часть железной дороги, соединяющей реку Гудзон, южного объезда района Олбани . Он открылся в 1924 году, и часть его от B&A на перекрестке Пост-роуд (пересечение Олбани- Пост-роуд ) до перекрестка Шодак на восточной стороне реки Гудзон стала ответвлением B&A Post Road. Остальное стало отводом Каслтона от Центральной железной дороги Нью-Йорка .
B&A провела значительную программу улучшения и благоустройства в 1880-х и 1890-х годах. B&A наняла архитектора Александра Райса Эсти , который спроектировал пассажирскую станцию Бостона, строительство которой было завершено в 1881 году, в год смерти Эсти. [12] [13] В том же году B&A наняла архитектора Генри Хобсона Ричардсона для проектирования серии пассажирских станций. В течение следующих пяти лет Ричардсон отвечал за девять станций B&A (Оберндейл, Честнат-Хилл, Эллиот, Вабан и Вудленд (Ньютон, Массачусетс), Уэлсли-Хиллз, Брайтон, Саут-Фрамингем и Палмер), а также молочное здание; он также создавал проекты легковых автомобилей. В то же время B&A наняла ландшафтного архитектора Фредерика Лоу Олмстеда для проектирования территории нескольких станций и для работы с железной дорогой над созданием программы благоустройства ландшафта для других станций. После смерти Ричардсона B&A поручила его преемникам, Шепли, Рутану и Кулиджу , спроектировать 23 дополнительные станции в период с 1886 по 1894 год. Инновационная программа B&A, состоящая из хорошо спроектированных станций и ландшафта, послужила моделью для нескольких других железных дорог на рубеже веков. 20 век.
Отмеченные здесь столбы отражают открытие Южного вокзала в 1899 году, которое продлило линию примерно на 0,2 мили (0,32 км) от предыдущей конечной станции на Ниланд-стрит.
