Железнодорожная компания принца Вильгельма ( нем . Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft , PWE) была одной из первых конно-железных дорог в Германии . Она была основана как железнодорожная компания долины Дейл ( Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft ) в 1828 году и переименована в 1831 году. Она построила 820-мм ( 2 фута 8+9 ⁄ 32 дюйма)узкоколейнаялиния, которая тянулась напрусскуюмилю (7532 метра или 8237 ярдов) вдоль долины Дайльбах от точки околостарой станции Купфердрев Хинсбеке, пригороде Купфердре (теперь частьЭссена), доНиренхофаоколо Лангенберга (теперь частьФельберта). Этот маршрут теперь является частьюжелезной дороги Вупперталь-Фохвинкель–Эссен-Юберрури обслуживаетсяS-Bahn линии Рейн-Рур S9.
20 сентября 1831 года железная дорога была открыта принцем Вильгельмом , братом короля Пруссии того времени, и переименована в честь принца. Она действовала как конная железная дорога, перевозившая уголь до 1844 года, но с 1833 года она также перевозила пассажиров. В 1847 году она была преобразована в 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , продлена на север доSteeleSüd и на юг до Vohwinkel (вВуппертале), переоборудована для работы на пару и переименована вSteele-Vohwinkler Eisenbahn.
Фридрих Харкорт рано заинтересовался улучшением транспортировки угля из Рура в Бергишес-Ланд в Вупперталь . Поэтому он посетил Англию, чтобы изучить первые железнодорожные проекты, и в 1825 году написал в журнале Hermann статью о «Железных дорогах». Он искал интерес спонсоров для реализации такого проекта. В конце концов он нашел интерес в основном в горнодобывающей промышленности в Руре . В 1826 году он построил небольшой испытательный путь в виде монорельса по проекту англичанина Генри Робинсона Палмера . Это был предшественник Вуппертальского швебебана, окончательно построенного 74 года спустя. 9 сентября 1826 года он посоветовал совету Эльберфельда два маршрута для строительства такой железной дороги из Эльберфельда через Уэллендаль, Хората и Херцкампа в Хинсбек или из Эльберфельда через Хората в Лангенберг . В 1826 и 1827 годах в этих районах были проведены изыскания .
Другой пионер железной дороги, школьный учитель Петер Николаус Каспар Эген, однако, выступал за строительство обычной железной дороги. Пока Эген и Харкорт боролись между собой, и даже до того, как была подана заявка на концессию, оппозиция начала проявляться со стороны возчиков и погонщиков лошадей, занимающихся перевозкой угля. Тем временем соседний город Бармен также активно выдвигал свои собственные планы, поскольку чувствовал себя ущемленным планами Эльберфельда.
Время для такого проекта с использованием совершенно новой технологии еще не пришло. Люди не хотели вкладывать в него свои деньги. Даже король Пруссии , который в конечном итоге должен был одобрить любые планы, не понял предложений.
Но чтобы просто начать, Харкорт предложил «урезанную» версию. Он основал Deil Valley Railway Company , первую немецкую железнодорожную акционерную компанию в 1828 году вместе со своим братом, промышленником Людвигом Молем, Петером Николаусом Каспаром Эгеном, доктором Фоссом (врачом и шахтером из Стила, ныне части Эссена ) и Райхманном и Мейбергом (торговцами из Лангенберга ). В 1830 и 1831 годах Deil Valley Railway была построена вверх по долине Дейльбах от Хинсбека, пригорода Купфердреха (ныне части Эссена ), до Ниренхофа около Лангенберга (ныне части Фельберта ). Эта линия уже называлась «железной дорогой», потому что у нее были железные колеса на железных рельсах. Она была построена на дубовых шпалах , на которых лежали два 3,30 м (10 футов 9+7 ⁄ 8 дюймов) длинных досок, называемых Straßbäume, («уличные деревья»), были закреплены деревянными гвоздями. Straßbäume были покрыты ходовой поверхностью40 мм ( 1+9 ⁄ 16 дюйма) толщиной железа, известный, используя британскую терминологию, как plateway . Линия проходила на прусской миле (7532 метра или 8237 ярдов), а ее колея была 820 мм ( 2 фута 8+9 ⁄ 32 дюйма)узкоколейная.
Железная дорога была построена для эстафетной эксплуатации. Маршрут был разделен на три эстафетных участка длиной 700 прусских стержней (3,766 метров или 4,119 ярдов) (всего 2,636 километров или 1,638 миль) и четыре переходных участка длиной 25 стержней (94 м или 308 футов 5 дюймов). Переходные участки находились в начале и конце линии, в «Куппердрехе» и Айзенхаммере в Дайльманнхофе-им-Дайльбахталь. На этих разъездах лошадей меняли так, чтобы лошади, которые тянули полные вагоны, отцеплялись и прикреплялись к пустым вагонам для их возвращения. Всего требовалось семь лошадей. На ровной дороге рядом с Руром для угольного поезда требовалась только одна или две лошади. На подъеме в Ниренхоф, напротив, требовалось три или четыре лошади.
20 сентября 1831 года принц Вильгельм Прусский , младший брат короля Фридриха Вильгельма III , официально открыл железную дорогу. В этот день принц и его семья путешествовали на угольных вагонах, выстланных коврами. После этого железной дороге было разрешено называться Железной дорогой принца Вильгельма.
До 1844 года железная дорога Prince William использовала конные повозки для перевозки угля. После года эксплуатации также перевозились пассажиры, в частности, на обратном пути из Ниренхофа в Хинсбек, для которого не было груза. К 1833 году появились несколько вагонов для «удовольствия».
Поскольку эксплуатация железной дороги удовлетворила акционеров, в 1840 году было решено ее продлить. 23 августа компания написала в окружную администрацию с просьбой о концессии на расширение. 29 июня 1844 года Казначейство дало разрешение компании построить расширение на севере до Стила и на юге до Фохвинкеля.
Чтобы получить необходимые средства, необходимо было выпустить новые акции. Покупателям акций предлагалась гарантия выгодных ставок фрахта, но горнодобывающие компании отклонили это. В конце концов, она собрала достаточный капитал, и 29 июля 1844 года началось строительство. Линия была перестроена как 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и продлена в обоих направлениях. 32-километровая (20 миль) железнодорожная линия открылась как «Железная дорога Стиле-Фохвинкель» 1 декабря 1847 года как паровая железная дорога изУберрура(к югу от Рура, напротив Стиле) в Фохвинкель через Купфердре, Лангенберг и Невигес.
Между Невигесом и Фохвинкелем поездам приходилось подниматься по склону, на который в то время можно было подняться только с помощью зигзага . На конечной станции (нем. Kopfstation , буквально головная станция), построенной в 1847 году в долине Зибенейк, поезда заезжали на станцию, прежде чем развернуться на другую линию со станции. Такое расположение было устранено в 1862 году, когда была построена новая трасса, но вся территория по-прежнему носит название Kopfstation .
13 марта 1854 года компания Bergisch-Märkische Railway Company (нем. Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) взяла на себя управление маршрутом. По соглашению от 6 декабря 1862 года BME юридически приобрела компанию Prince William Railway Company 1 января 1863 года. BME присоединила линию к своей сети и продлила ее через Рур до Steele (ныне Essen-Steele-Ost). После того, как BME была передана Прусским государственным железным дорогам в 1882 году, поезда перестали обслуживать старую станцию в Купфердре.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )51°18′13″с.ш. 7°07′15″в.д. / 51.30361°с.ш. 7.12083°в.д. / 51.30361; 7.12083