Dunkirk , Allegheny Valley and Pittsburgh Railroad — историческая железнодорожная компания, работавшая в Пенсильвании и Нью-Йорке .
Компания была основана в 1867 году, а ее первый пассажирский поезд отправился в 1871 году. После нескольких слияний и смен названий она была сдана в аренду New York Central и Hudson River RR в 1873 году сроком на 501 год. Позднее она была полностью поглощена New York Central. Пассажирское обслуживание прекратилось в 1937 году. Сохранилось лишь несколько сооружений, построенных компанией.
Началась как идея бизнесменов Уоррена, Пенсильвания, около 1833 года построить железную дорогу вдоль долины реки Коневанго на север к озеру Эри. Идея не имела никакого действия до 1853 года, когда было продано 1700 акций, но только зимой 1866 года несколько влиятельных людей округа Чатокуа, штат Нью-Йорк, начали разжигать огонь прогресса. К апрелю 1867 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк выдало устав Dunkirk , Warren & Pittsburgh Railroad Company на продажу акций, и 17 июня 1867 года началась фактическая работа. Первый пассажирский поезд прошел по линии 22 июня 1871 года из Данкерка, штат Нью-Йорк, по крайней мере до Фальконера, штат Нью-Йорк .
Dunkirk, Allegheny (иногда пишется как «Allegany») and Pittsburgh была зарегистрирована 31 декабря 1872 года в результате слияния Dunkirk , Warren and Pittsburgh Railway Company и Warren and Venango Railroad Company . Через четыре дня после регистрации, 3 января 1873 года, DAV&P была сдана в аренду New York Central and Hudson River RR сроком на 501 год.
DAV & P. RAILROAD COMPANY
Регулярный годовой отчет для Бюро Государственной железнодорожной комиссии
The Journal
467 Broadway
Albany, 16 сентября 1897 г.
Очередной годовой отчет железнодорожной компании Dunkirk, Allegheny Valley & Pittsburg за год, заканчивающийся 10 июня, был подан в государственную железнодорожную комиссию. Отчет показывает
: Валовая прибыль: $206,851 50
Операционные расходы: 199,105 42
Чистая прибыль: 7,746 08
Прочие доходы: 221 25
Валовой доход: 7,967 33
Постоянные расходы: 13,307 34
Чистый дефицит: 5,339 91
Общий баланс показывает активы в размере $4,577,006.67, включая $4,541,486.67, на стоимость дороги и оборудования; $10,562.74 наличных денег в кассе. Обязательства включают $1,300,000 основного капитала; $2,900,00 финансируемого долга и $49,628.80 прибыли и убытков. [1]
Железная дорога DAV&P соединялась с Lake Shore and Michigan Southern Railway (позже частью New York Central System ); New York, Chicago and Saint Louis Railroad (также известной как « Nickel Plate ») в Дюнкерке; Erie Railroad в Джеймстауне, штат Нью-Йорк ; Philadelphia and Erie Railroad в Уоррене, штат Пенсильвания (позже Pennsylvania Railroad) и Pennsylvania Railroad в Тайтусвилле, штат Пенсильвания . План конечной станции Тайтусвилл в 1901 году [2] показывает, что главная линия DAVP стала Titusville, Cambridge and Lake Erie Railroad к западу от станции DAVP Titusville. Первоначально предназначенная для соединения Эри с нефтяными месторождениями Пенсильвании, небольшая часть проложенного ею пути стала запасным путем, используемым DAVP для обслуживания кожевенного завода Queen City.
Список отраслей промышленности, обслуживаемых DAVP, за 1921 год [3] показывает широкий спектр продукции, перевозимой по железной дороге, включая пиломатериалы, уголь, нефть, лед, продукты, консервы, зерно, скот, литейные изделия, химикаты и т. д. Карты каждой станции и подъездных путей в 1901 году были размещены в Интернете по состоянию на 2014 год. [4]
В какой-то момент DAV&P полностью перешла в собственность Нью-Йорка, на локомотивах появился логотип Нью-Йорка, а с 1968 года — Penn Central , хотя линия по-прежнему называлась «DAV&P», или «Dolly Varden», или «Valley Branch».
За исключением краткого возрождения во время Второй мировой войны, регулярное пассажирское сообщение было прекращено в 1937 году. Грузовые перевозки продолжались по всей длине линии до 1972 года, когда железнодорожная линия была закрыта от Кассадаги, Нью-Йорк до Фалконера, Нью-Йорк, из-за размыва моста к западу от деревни Синклервилл, Нью-Йорк, в результате урагана Агнес . После этого Penn Central еженедельно выполняла рейсы между Уорреном и Фалконером.
С образованием Conrail обслуживание было сокращено еще больше от North Warren до Falconer. Обслуживание North Warren прекратилось в начале 90-х
Большинство рельсов были сняты с линии в конце 1970-х годов. Несколько небольших участков линии все еще существуют, включая короткую ветку от главной линии Dunkirk бывшей Lake Shore & Michigan Southern Railway / NYC (Penn Central/Conrail, теперь CSX ) до Фредонии для обслуживания бывшего производственного завода Red Wing (?-1999) / Carriage House Foods (1999-2010) / ConAgra (2010–2015) к северу от US Route 20 во Фредонии. Однако этот сегмент был отрезан на Williams Street в Dunkirk NY в 2021 году и, таким образом, изолирован от любых других путей. Осталась небольшая ветка длиной менее мили для обслуживания компании по производству пластика в Уоррене, штат Пенсильвания . Дополнительный активный участок эксплуатируется компанией Oil Creek & Titusville Railroad от бывшего перекрестка PRR-DAVP около станции Pennsylvania Railroad в Тайтусвилле до промышленного потребителя к востоку от пересечения с трассой 27.
Депо и грузовой склад DAV&P Fredonia находятся к югу от трассы 20, но страдают от запущенности, грузовой склад находится в лучшем состоянии, так как в течение нескольких лет использовался в качестве склада местным предприятием. Станция North Warren (Пенсильвания) вдоль восточной стороны трассы 62 США , к северу от города Уоррен, была рестораном по состоянию на весну 2018 года. Две станции поменьше, которые когда-то были станциями для Кассадаги и Лили Дейл, теперь объединены в одно здание, едва узнаваемое, в Кассадаге, штат Нью-Йорк, являющееся частью кемпинга. Бывшая грузовая станция DAVP также находится в хорошем состоянии (2018) в Уоррене, штат Пенсильвания, хотя грузовая станция в Фалконере, штат Нью-Йорк, была снесена в 2006 году.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )