stringtranslate.com

Ländches Railway

Лендхесская железная дорога ( Ländchesbahn ) — однопутная неэлектрифицированная железнодорожная ветка между Висбаденом и Нидернхаузеном , в немецкой земле Гессен . Линия длиной 19,6 км (12,2 мили) была открыта в 1879 году. Сейчас это маршрут 627 Deutsche Bahn и маршрут 21 (RB 21) Rhein -Main-Verkehrsverbund .

История

Hessische Ludwigsbahn ( Hessische Ludwigsbahn ) открыла железную дорогу Майн-Лан , проходящую через Нидернхаузен, в 1877 году. Ländches Railway была построена для соединения Нидернхаузена с Висбаденом, где заканчивались железная дорога Таунус и железная дорога Правый Рейн . Она была открыта вместе с Ludwigsbahnhof (станция Людвиг) 1 июля 1879 года. Подход линии к Висбадену был перестроен на протяжении более шести километров, чтобы обеспечить строительство Wiesbaden Hauptbahnhof . Этот новый участок был введен в эксплуатацию в 1904 году [2] , а в 1906 году было открыто сообщение с грузовой станцией Wiesbaden Süd express. [3] С открытием Wiesbaden Hauptbahnhof в 1906 году Ludwigsbahnhof был закрыт, а линия сократилась примерно на километр. После открытия ипподрома на территории нынешнего аэродрома в Эрбенхайме поезда в дни скачек ходили в Эрбенхайм с десятиминутным интервалом в часы наибольшей загруженности.

1 октября 1907 года ответственность за линию была передана от железнодорожной дирекции ( Eisenbahndirektionen ) Франкфурта в ведение дирекции Майнца. [4]

Маршрут

Станция Висбаден-Эрбенхайм на Лендхесской железной дороге.

Первоначально линия начиналась на станции Людвиг ( Ludwigsbahnhof ) на Рейнштрассе в Висбадене, недалеко от станции Таунус. В 1906 году эта станция (а также станция Таунус) были заменены на нынешнюю станцию ​​Wiesbaden Hauptbahnhof (главную или центральную станцию). Теперь маршрут начинается с западной стороны Центрального вокзала и пересекает, в районе Хаммермюле , пути в и из Висбадена-Восток и Висбаден-Бибрих . Первоначально грузовая линия из Висбадена-Восток проходила параллельно железной дороге Лендчес от этого путепровода до военного аэродрома Висбадена в Эрбенхайме, так что двусторонние пути проходили бок о бок на одной и той же насыпи, почти до пассажирской станции Эрбенхайм. В 2002 году грузовой маршрут был закрыт, а участок от Висбаденского главного вокзала до Эрбенхайма был использован для высокоскоростной железнодорожной линии Кельн–Франкфурт . Этот участок, охватывающий относительно ровную местность в долине Вешбах, теперь двухпутный и электрифицирован.

Из Висбадена-Эрбенхайма маршрут проходит через Лендхен , от которого он и получил свое название. Высота постепенно повышается к северу. К северу от станции Ауринген/Меденбах линия проходит под высокоскоростной линией Кельн-Франкфурт, а затем входит в 197-метровый (646 футов) туннель «Грауэр-Штайн» под Bundesautobahn 3 и Bundesstraße 455. Железнодорожный туннель, который был построен в 1878 году, был полностью обновлен с 1998 по 2000 год из соображений эксплуатационной безопасности. Первоначально туннель был спроектирован для двухпутной эксплуатации, но с момента открытия имел только один путь. Большое поперечное сечение и тот факт, что туннель будет по-прежнему использоваться только одним путем, позволили построить новую железобетонную внутреннюю трубу с круговым уплотнением внутри старой облицовки из песчаника . Поскольку работы по реконструкции могли проводиться только ночью и по выходным, а в будние дни работа велась, реконструкция проводилась с перерывами на восьмиметровых участках. Туннель находится на самой высокой точке Таунуса и отмечает самую высокую точку линии. Высота снижается к Нидернхаузену. В период с 1996 по 1998 год остановка ( Haltepunkt ) театра Рейн-Майн находилась на 17,8-м километре линии между Ауринген-Меденбахом и Нидернхаузеном (Таунус); она обслуживала одноименный музыкальный театр , где ставили «Бульвар Сансет» Эндрю Ллойда Уэббера . [5] Постоянные театральные поезда ходили от Франкфуртского главного вокзала до Нидернхаузена, а затем возвращались в театр Рейн-Майн.

В Нидернхаузене Лендчесская железная дорога сливается с путями Майн -Ланской железной дороги , что позволяет поездам без труда пересаживаться с одного маршрута на другой.

Операции

Vectus Verkehrsgesellschaft mbH дизельный моторпоезд

Относительно короткий маршрут используется в основном для пригородных перевозок и поэтому обслуживается несколькими единицами (т. е. самоходными вагонами). После Второй мировой войны эти составы в основном представляли собой работающие на аккумуляторах вагоны класса ETA-176 , базирующиеся в Лимбурге. Поезда обычно останавливались на каждой станции вдоль линии. Только экспрессы из Лимбурга в Висбаден ходили без остановок между Нидернхаузеном и Висбаденом. В периоды низкого трафика операции с одиночными вагонами на Ländches Railway были продлены от Нидернхаузена до Лимбурга . С введением расписания по циферблату (поезда отправлялись в одно и то же время каждый час) на железной дороге Майн-Лан также было систематизировано сообщение на Ländches Railway. В 1970-х годах пара дизельных составов ходила из Ау (Зиг) в Майнц по Ländches Railway, соединяя Вестервальд со столицами Висбаденом и Майнцем .

С 2004 по декабрь 2014 года движение по Лендской железной дороге осуществлялось исключительно компанией Vectus Verkehrsgesellschaft из Лимбурга с использованием вагонов LINT .

С момента основания транспортного объединения Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) линия была интегрирована в единый тариф RMV.

Предложенный проект Stadtbahn Wiesbaden предполагал бы введение региональной сети легкорельсового транспорта по модели Карлсруэ и включал бы Ländches Railway. Эти планы были хорошо продвинуты, но были отменены из-за смены политического большинства в городе в 2001 году.

В начале ноября 2014 года было объявлено, что железнодорожное объединение Rhein-Main-Verkehrsverbund и Alstom договорились об использовании новых вагонов с топливными элементами ( iLINT ) на линиях сети Таунус (12, 13, 15 и 21) не ранее 2018 года. [6] [7] [8] [9]

С 14 декабря 2014 года линия эксплуатируется Hessische Landesbahn (HLB). Первоначально она эксплуатировалась около года с помощью составов Stadler GTW и еще одного состава LINT 41, принадлежащего HLB. В декабре 2015 года они были заменены шестью составами Siemens Desiro Classic, принадлежащими HLB, которые ранее использовались на железной дороге Кальгрунд и были освобождены, поскольку операции на этой линии затем были переданы Westfrankenbahn , части DB Regio .

Станции

Все станции на Ländches Railway находятся в тарифной зоне Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). За исключением станции Niedernhausen (и заброшенной станции Rhein-Main-Theater), они также находятся в городской зоне Висбадена. Некоторые имеют прямой доступ к местным автобусным маршрутам, в то время как ближайшая автобусная остановка к другим находится на небольшом расстоянии, и остановка не названа в честь станции. Реконструкция станций Висбадена, которая, как было объявлено, должна была начаться весной 2013 года, была отложена. [10] В декабре 2014 года было объявлено, что работы по реконструкции начнутся весной 2016 года и будут завершены осенью 2016 года. [11]

Висбаден Hbf

Входное здание Центрального вокзала Висбадена.

До 1906 года Ländches Railway заканчивалась в Висбадене на станции Ludwigsbahnhof ( 50°4′39″N 8°14′45″E / 50.07750°N 8.24583°E / 50.07750; 8.24583 ) . С реконструкцией железнодорожных путей в городе новый Hauptbahnhof ( 50°4′15″N 8°14′38″E / 50.07083°N 8.24389°E / 50.07083; 8.24389 ) стал конечной станцией линии. Это обеспечивает связь с междугородним сообщением, а также с различными региональными железнодорожными службами и автобусными маршрутами.

Висбаден-Эрбенхайм

Станция Висбаден-Эрбенхайм ( 50°3′17″с.ш. 8°17′44″в.д. / 50.05472°с.ш. 8.29556°в.д. / 50.05472; 8.29556 ) расположена примерно в 400 метрах к западу от ратуши и церковной площади района Эрбенхайм . До 2005 года в Эрбенхайме было два механических сигнальных поста , которые были снесены вместе с демонтажем инфраструктуры, включая стрелки, что означает, что теперь станция классифицируется как Haltepunkt (остановка). Сигнальный пост на выезде на Wiesbaden Hauptbahnhof служил сигнальным постом дежурного. [12] В одноэтажном бывшем здании вокзала раньше располагались билетная касса, а также отделение обработки багажа. В рамках реконструкции станций на Лендхской железной дороге планируется перенести станцию ​​в сторону Берлинер Штрассе , чтобы сократить пути от автобусной остановки и центра города до станции. [13]

Висбаден-Игштадт

Здание входа на станцию ​​Висбаден-Игштадт (2010)

Станция Висбаден-Игштадт ( 50°4′56″N 8°19′32″E / 50.08222°N 8.32556°E / 50.08222; 8.32556 ) расположена к западу от района Игштадт и имеет здание входа, внесенное в список культурного наследия, построенное в 1926 году. [14] Планируется построить новый доступ из центра Игштадта к станции. [13] Станция Игштадт является единственной станцией на железной дороге Ländches с переездным кольцом, кроме конечных точек. В июле 2017 года механический блок-пост был заменен на компьютерную централизацию . [15]

Ауринген-Меденбах

Станция Ауринген-Меденбах ( 50°06′49″N 8°19′55″E / 50.11359°N 8.33197°E / 50.11359; 8.33197 ) расположена между двумя районами Висбадена Ауринген и Меденбах. Было построено величественное здание у входа с пристройкой, грузовым ангаром, прачечной, керосиновым погребом и конюшнями. На первом этаже находился большой зал ожидания с деревянными скамьями и буржуйкой , а верхние этажи служили жильем для железнодорожных служащих. Первоначально на станции было два платформенных пути и грузовой путь, а стрелки контролировались с помощью сигнальной будки. [16] Здание было снесено в 1972 году из-за его ветхости и заменено навесом для ожидания. [17] Тем временем инфраструктура путей была демонтирована, превратив станцию ​​в остановку. Автобусы ESWE обслуживают близлежащую остановку August-Ruf-Straße . В настоящее время разрабатываются планы по модернизации остановки и улучшению связи между железнодорожной станцией и автобусной остановкой.

Нидернхаузен

Линия соединяется с железной дорогой Майн-Лан на станции Нидернхаузен ( 50°9′34.71″N 8°18′46.31″E / 50.1596417°N 8.3128639°E / 50.1596417; 8.3128639 ) . Это обслуживается линией S-Bahn S2, а также автобусами Omnibusverkehr Rhein-Nahe (ORN) и ESWE Verkehrsgesellschaft .

Ссылки

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (10-е изд.). Шверс + Стена. 2017. стр. 76, 151. ISBN. 978-3-89494-146-8.
  2. ^ «неизвестно». Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion в Майнце (на немецком языке) (22). Айзенбандирекция Майнц. 30 апреля 1904 г. {{cite journal}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  3. ^ "Объявление № 361" . Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion в Майнце (на немецком языке) (34). Eisenbahndirektion Mainz: 317. 23 июня 1906 г.
  4. ^ "Объявление № 499" . Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion в Майнце (на немецком языке) (47). Айзенбан-Направлениябезирк Майнц: 491. 21 сентября 1907 г.и «Объявление № 506». Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion в Майнце (на немецком языке) (48). Айзенбан-Направлениябезирк Майнц: 495f. 26 сентября 1907 г.
  5. ^ Фрей 2008, стр. 44.
  6. ^ "Министр Аль-Вазир begrüßt Pionierarbeit des RMV beim Einsatz der Brennstofftechnologie" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Pressemitteilung des Hessischen Ministryiums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung. 24 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2014 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  7. ^ "Alstom unterzeichnet erste Absichtserklärungen über den Einsatz von neuen,missionfreien Schienenfahrzeugen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Альстом. Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  8. ↑ Пирен, Матиас (4 ноября 2014 г.). «Die Brennstoffzelle kommt». Таунус-Цайтунг (ФНП) (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  9. ^ "Профессор Рингат: Mit der Brennstoffzelle в ден Таунус" . Интервью mit dem Sprecher der RMV-Geschäftsführung über Züge mit Brennstoffzellen (Пресс-релиз) (на немецком языке). Bei House of Logistics & Mobility (HOLM) GmbH. 7 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Проверено 30 апреля 2018 г.
  10. ↑ Хайде, Бертрам (20 февраля 2013 г.). «Längst zugesagter Umbau der Ländchesbahnstationen Igstadt, Medenbach/Auringen und Erbenheim lässt auf sich warten». Wiesbadener Tagblatt (на немецком языке).
  11. ^ "Ländchesbahn: Neue Stationen, viel mehr Fahrten" . Висбаденский Курьер (на немецком языке). 10 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  12. ^ "Список немецких сигнальных будок" (на немецком языке) . Получено 30 апреля 2018 г.
  13. ↑ аб Фриц, Геза (23 августа 2011 г.). «Цуг ум Цуг». Frankfurter Rundschau (на немецком языке). Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  14. ^ Шоманн, Хайнц (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ред.). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком языке). Том. 2. Штутгарт: Тайсс Верлаг. п. 594. ИСБН 3-8062-1917-6.
  15. ^ "Historische Hebel". VRM GmbH & Co. KG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Получено 30 апреля 2018 года .
  16. ↑ Хофманн, Дитер (7 сентября 2011 г.). «Als Tagelöhner das Pendeln entdeckten». Висбаденский Курьер (на немецком языке).
  17. ^ "Auringer Rundweg" (на немецком языке). Город Висбаден. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 года . Получено 30 апреля 2018 года .

Источники

Внешние ссылки