South Branch Valley Railroad ( сообщение SBVR ) — железная дорога длиной 52,4 мили (84,3 км) в восточной части Пэнхэндла Западной Вирджинии . Ветка, которая идет параллельно реке South Branch Potomac , идет на север от Petersburg до Green Spring , где она соединяется с национальной железнодорожной сетью на стыке с CSX Cumberland Subdivision .
SBVR принадлежит и управляется West Virginia State Rail Authority (SRA), которая купила его у Baltimore and Ohio Railroad 11 октября 1978 года. Эта покупка сделала Западную Вирджинию первым штатом, который одновременно владеет и управляет коммерческой грузовой железной дорогой. Штаб-квартира SRA находится вдоль SBVR в Мурфилде .
Большая часть SBVR, включая три моста через реку Южный Потомак, была разрушена наводнением в 1985 году. Несмотря на разговоры о закрытии железной дороги после наводнения, реконструкция началась два года спустя.
SBVR является базовой линией Potomac Eagle Scenic Railroad , головной офис которой находится в Ромни .
Хотя основная линия железной дороги Балтимор и Огайо уже была построена через округ Хэмпшир в 1840-х годах вдоль реки Потомак, не существовало железнодорожной линии, соединяющей долину реки Потомак с южным ответвлением. Еще в 1875 году группа бизнесменов и предпринимателей округа Канава основала компанию под названием West Virginia Railroad Company . Целью компании было построить железную дорогу от границы Кентукки , простирающуюся через штат до Восточного Пэнхэндла Западной Вирджинии . Северная конечная станция линии должна была быть обозначена как место в непосредственной близости от Южного ответвления вдоль границы Мэриленда на Потомаке. Грин-Спринг и Саут-Бранч-Депо рассматривались в качестве возможных мест для конечной станции линии. Компания быстро получила разрешение на строительство своей железной дороги через штат, особенно потому, что это обеспечило бы улучшенный доступ к Восточному Пэнхэндлу и Восточному побережью для юго-западной части Западной Вирджинии. Однако компания закрылась несколько лет спустя.
Вскоре после того, как компания West Virginia Railroad Company распалась, бизнесмены и предприниматели в South Branch Valley попытались взять дело в свои руки и построить железную дорогу от Питерсберга до Грин-Спринг на главной линии B&O до Камберленда, штат Мэриленд , и Мартинсбурга, штат Западная Вирджиния . Эта цель была отражена в названии компании: Cumberland, Moorefield and Petersburg Railroad Company . Планы компании отличались от планов West Virginia Railroad тем, что она планировала соединить Питерсберг , а не Франклин с главной линией B&O. Она также была озабочена только соединением South Branch Valley с главной линией B&O и не соединяла ее с остальной частью штата. Как и ее предшественник, компания не смогла построить линию.
Линия, наконец, стала реальностью 1 сентября 1884 года, когда она была завершена от Ромни до Грин-Спринг компанией South Branch Railroad Company . South Branch Railroad Company была еще одной группой местных предпринимателей, включая спикера Палаты делегатов Западной Вирджинии Александра В. Монро , которые были особенно обеспокоены соединением Ромни с магистралью B&O из-за ее ключевого расположения вдоль Северо-Западной магистрали (сегодня US 50 ). Хотя компания намеревалась продлить свою железную дорогу на юг до Питерсберга через Мурфилд , это произошло только после начала 20-го века. И снова эта задача была возложена на местных жителей округа Хэмпшир.
В 1909 году компания Hampshire Southern Railroad Company под руководством Уильяма Б. Корнуэлла (брата губернатора Джона Дж. Корнуэлла ) из Ромни начала строительство своей железнодорожной линии на юг. Строительство началось с депо Ромни к северу от города, а затем продолжилось по территории фермы Valley View , где была построена деревянная эстакада через Южную ветку. Как только она достигла Северо-Западной магистрали вверх по течению, была открыта еще одна станция — станция West Romney Station недалеко от устья Милл-Крик . Почтовое отделение станции West Romney позже было названо Вандерлипом в честь руководителя B&O после покупки ею Hampshire Southern. Hampshire Southern продолжила строительство своей линии вдоль западного берега Южной ветки через Троф и в округ Харди. К 1910 году первые поезда, обеспечивающие грузовые и пассажирские перевозки между Ромни и Мурфилдом, были введены в эксплуатацию, и линия была завершена от Мурфилда до Грин-Спринг. После завершения строительства линии до Мурфилда в 1911 году компания Hampshire Southern продала линию компании Moorefield and Virginia Railroad Company.
После того, как компания Moorefield and Virginia Railroad Company приобрела линию, оставшаяся часть пути до Питерсберга была завершена, и вся длина железнодорожной линии в долине Саут-Бранч была завершена. Уильям Корнуэлл вместе с Юджином Эйлсом (зятем Джона Дж. Корнуэлла) сохранили свои интересы в железной дороге через свою компанию-донора. После непродолжительного владения Moorefield and Virginia передали линию компании Baltimore and Ohio Railroad Company.
Baltimore and Ohio Railroad Company приобрела ветку в 1913 году. Как часть B&O, линия стала известна как South Branch. Первоначально ее пассажирские перевозки были успешными, особенно в округе Хэмпшир после того, как школы в западной половине округа были объединены. Учащиеся из Грин-Спринг, Спрингфилда и других пунктов вдоль линии B&O использовали поезд, чтобы добираться до старшей школы Ромни. Пассажирские перевозки также были популярны среди жителей Питерсберга и Мурфилда, поскольку они позволяли быстрее и удобнее добираться до Камберленда и Мартинсбурга. Однако в 1930-х годах B&O отказалась от пассажирских перевозок и сосредоточилась на грузовых перевозках. B&O полностью отказалась от линии в 1978 году. Из-за беспокойства об экономике и промышленности региона штат Западная Вирджиния выкупил линию.
West Virginia State Rail Authority (SRA) выкупила линию у Baltimore and Ohio Railroad 11 октября 1978 года. После покупки линии South Branch компании B&O Западная Вирджиния стала первым штатом в Соединенных Штатах , который владел и управлял коммерческой грузовой железной дорогой. Право собственности штата было почти недолгим из-за сильного наводнения в долине South Branch в 1985 году. Это наводнение разрушило большую часть железнодорожной линии, включая все 3 моста, пересекавших реку South Branch Потомак. Несмотря на разговоры о закрытии железной дороги, в 1987 году началось ее восстановление. С завершением работ по реконструкции железной дороги в 1989 году железнодорожное сообщение снова стало доступно для обслуживаемых ею сообществ.
Возрождение железной дороги ознаменовалось появлением в долине Potomac Eagle Scenic Railroad в 1991 году. Идущий от станции Romney's Wappocomo на маршруте West Virginia Route 28 на ферме Wappocomo до Мурфилда, «Eagle» берет туристов на обзорную экскурсию по Trough. По пути к Trough пассажиры осматривают ряд исторических мест, а именно Valley View , Stoney Lonesome, Mill Meadow, сообщество Vanderlip, Nathaniel Kuykendall House и другие старые плантации и фермы, которые остались в долине. Находясь в Trough, пассажиры видят белоголовых орланов , которые устроили там свои гнездовья, отсюда и название поезда.
Сообщества перечислены от южного конца SBVR до его северного конца на Потомаке. Также включены старые железнодорожные почтовые и экспресс-офисы B&O, которые могли иметь или не иметь постоянных жителей.
