Северо -западная магистраль — историческая дорога в Западной Вирджинии ( Вирджиния на момент создания дороги), имеющая важное значение, поскольку исторически являлась одной из главных дорог, пересекающих Аппалачи , финансировалась Советом по общественным работам Вирджинии в 1830-х годах. В настоящее время, к западу от Винчестера, Вирджиния , US Route 50 следует по пути Северо-западной магистрали в Западную Вирджинию, чей основной проект Corridor D следует по западному участку первоначальной Северо-западной магистрали.
Следующее описание Северо-Западной магистрали взято из книги доктора Дж. М. Каллахана « Полувековая история Западной Вирджинии» , страницы 106–109, опубликованной в 1913 году:
«Старая Северо-Западная магистраль, простирающаяся от Винчестера , Вирджиния, в общем направлении на запад до Паркерсбурга , Западная Вирджиния, на Огайо , является исторической магистралью , которая заслуживает большего упоминания, чем когда-либо, как фактор, связанный с движением Америки на запад и проблемой сообщения между Востоком и Западом. Она стала неизбежным результатом зова Запада и потребности в государственной дороге Вирджинии».
«Возможно, первое предложение было записано Джорджем Вашингтоном , который в 1758 году был сторонником дороги Брэддок (тогда не считавшейся пролегающей в Пенсильвании ) и который в 1784 году искал маршрут, полностью проходящий по Вирджинии. Возвращаясь из поездки по своим западным землям, пройдя по тропе Маккалока (тогда важнейшему маршруту через изрезанные хребты между долинами), он пересек реку Северный рукав Потомак на будущем маршруте большого шоссе Вирджинии, которое было частично реализовано в «государственной дороге», разрешенной от Винчестера через Ромни до Моргантауна до 1786 года, и продлено на запад в 1786 году ответвлением от Чита до Кларксбурга , откуда первая дорога была отмечена до устья реки Литл-Канава между 1788 и 1790 годами».
«Более поздняя магистраль была спланирована и построена Вирджинией отчасти в результате соперничающей деятельности Нью-Йорка , Пенсильвании и Мэриленда, чтобы обеспечить преимущество в транспортных средствах для торговли Запада; и особенно рассматривалась как конкурент Национальной дороги , которая была открыта от Камберленда до Уилинга в 1818 году, и с которой части Вирджинии получили лучшее сообщение в 1830 году благодаря промежуточной линии, проложенной от Винчестера до Камберленда. Она была построена через Аппалачский водораздел в надежде обеспечить коммерческое превосходство и была главной магистралью между Востоком и Западом через северную Вирджинию».
«Учредительный акт 1827 года, разрешающий подписку в Винчестере, Ромни, Мурфилде , Беверли , Кингвуде , Прантитауне , Кларксбурге и Паркерсбурге, допустил ошибку, произвольно проложив маршрут через важные города без надлежащего учета физических особенностей страны. Найдя путь через округ Хэмпшир через ущелье Механиксбург в горе Милл-Крик и продвинувшись в округ Престон , инженеры столкнулись с непреодолимыми препятствиями на пути к Кингвуду, из-за чего запасы стали чахнуть».
«Предприятие было спасено замечательным актом 1831 года, который организовал дорожную компанию с губернатором в качестве президента и одним из членов совета директоров, с правом занимать деньги (125 000 долларов) в кредит штата для строительства платной дороги шириной не менее двенадцати футов «от Винчестера до какой-либо точки на реке Огайо, которая будет определена главным инженером», а также с правом возводить мосты или регулировать уже существующие паромы и устанавливать пункты взимания платы на каждом завершенном участке длиной двадцать миль (32 км)».
«Главным инженером был полковник Клавдий Крозе , французский артиллерийский офицер при Наполеоне Бонапарте во время русской кампании , а позднее профессор инженерного дела в Военной академии США с 1816 по 1823 год. Ему помогал Чарльз Б. Шоу».
«Выбранный маршрут пролегал через округ Хэмпшир, Западная Вирджиния , округ Минерал, Западная Вирджиния , округ Грант, Западная Вирджиния , округ Гарретт, Мэриленд , округ Престон, Западная Вирджиния , округ Тейлор, Западная Вирджиния , округ Харрисон, Западная Вирджиния , округ Доддридж, Западная Вирджиния , округ Ричи, Западная Вирджиния и округ Вуд, Западная Вирджиния . В округе Хэмпшир он был установлен через мост Капон , Хангинг-Рок , Плезант-Дейл и Огасту до Ромни , к западу от которого он пересекал реку Южный Потомак . Через Минерал он проходил через Берлингтон , оттуда на запад через ручей Паттерсон и через Риджвилл на водоразделе до Нью-Крик , который он пересекал у кожевенного завода Риза. Затем, повернув на юго-запад, он пересекал реку Северный Потомак к юго-западу от нынешнего города Гормания и входил в юго-западный угол Мэриленда, через который он проходил восемь и три четверти мили, пересекая Аллегени и выходя в Престон к востоку от немецкого поселения (позже известного как Аврора ). Он проходил через живописную долину Чит значительно южнее Роулсбурга и через Феллоузвилл , Эвансвилл , Торнтон , Графтон , Прантитаун и Бриджпорт в Кларксбург, оттуда через вершину через исток ручья Тен-Майл в Сейлем , оттуда через ручей Мидл-Айленд в Вест-Юнион и через Толлгейт, Пеннсборо , Элленборо (ранее Шамли), исток ручья Гуз-Крик и Мерфитаун в Паркерсбург. Большая часть маршрута проходила через обширную дикую местность, перемежаемую тут и там несколькими старыми поселениями и городами.
«Больше не завися от крупных городов в своем успехе, дорога была завершена через дебри Престона, значительно южнее Кингвуда, в 1832 году и была открыта на запад до Кларксбурга и Паркерсбурга к 1838 году. Ее строительство обошлось в 400 000 долларов. Она пересекала горы по легким подъемам и через крупные ручьи (на некоторых участках все ручьи) по хорошим мостам. Она была вымощена щебнем от реки долины Тигарт до Паркерсбурга в 1848 году. Около 1852 года она была дополнительно улучшена путем строительства новых мостов через несколько ручьев на важных перекрестках. В 1840 году удобства для путешествий и новостей были улучшены на западном конце дороги за счет создания ежедневной линии перегонов и регулярного почтового сообщения, которое соединялось с пароходами Огайо в Паркерсбурге. К 1845 году была линия быстрых перегонов три раза в неделю от Ромни до Огайо в Паркерсбурге. Она соединялась в Ромни с перегонами из Винчестер, из Мурфилда и из Грин-Спринг , где были сделаны связи с Балтимором поездами Baltimore and Ohio Railway. Стоимость проезда от Грин-Спринг до Паркерсбурга (210 миль) составляла 10 долларов.
«Дорога, устанавливающая коммерческие и другие отношения, вскоре стала оживленной транспортной артерией, которая стимулировала создание множества гостиниц и городов вдоль маршрута, таких как Аврора, Феллоузвилл, Эвансвилл (1833) и Вест-Юнион (1846). Во многом она повлияла на материальное благосостояние и общественную жизнь людей региона, через который она проходила. После акта 1831 года, который предусматривал удовлетворительное урегулирование земельных титулов, она стала важным стимулом для иммиграции, поселения и развития, особенно вдоль региона южного Престона и в Ричи. Ее строительство также стимулировало строительство пересекающихся дорог, таких как Брэндонвилл-Пайк, начинающаяся от Сомерфилда, Пенсильвания, проходящая через Кингвуд и соединяющаяся с Северо-Западной в точке, которая стала Феллоузвиллем к 1848 году. Она также, несомненно, повлияла на законодательный орган в 1837 году, чтобы обеспечить обследование Чита от пересечения платной дороги до линии Пенсильвании. На некоторых участках Конечно, это послужило стимулом для создания гостиниц, чтобы удовлетворить потребности тех, кто желал скрыться от жары побережья, проведя летнее время среди дикой красоты гор, чьи ручьи были полны форели , а леса служили домом для оленей и другой дичи».
«За верховьями Потомака река пересекала хребет, открывая путь в отдаленный и недоступный регион, граничащий с землей Ханаан, который несколько лет спустя прославился благодаря «Клерку из Оксенфорда» (Дэвиду Хантеру Стротеру) в «Хрониках Блэкуотера», а позднее тем же писателем под псевдонимом «Порт Крайон» в «Посещении Вирджинского Ханаана».
«Эта дорога могла бы иметь большее значение, если бы вскоре после ее завершения Вирджиния не переключила свой интерес с платных дорог на каналы — под влиянием завершения строительства транспортной системы Пенсильвании, соединяющей ее с Огайо в Питтсбурге . К западу от Аллеганских гор она была сильно повреждена многочисленным тяжелым скотом, перегоняемым по ней зимой и ранней весной. Она также сильно пострадала от высоких вод, особенно в 1852 и 1853 годах».
«Хотя он так и не приобрел общенационального значения, как его более известный национальный соперник на севере, некоторое время он был местом активной деятельности национального характера и обещал хорошо послужить цели, для которой его планировала Вирджиния, пока его более значительная полезность не перешла к его безлошадному сопернику, который, упорно преодолевая препятствия и сопротивление, достиг Камберленда в 1845 году, Графтона в 1852 году и Паркерсбурга в 1857 году».
«Поддерживаемое настроениями, долгое время презиравшими возможность конкуренции и позднее выступавшими против любой усовершенствованной системы транспортировки, которая, поглощая более медленное движение, могла бы закрыть таверны и разрушить местный рынок зерна и продовольствия, в конечном итоге было параллельно с железной дорогой, которая изменила направление движения, создала конкурирующие города и привлекла первопроходцев-старателей и промоутеров, которые подготовили путь для более поздней эпохи более масштабного промышленного развития».
«Хотя его полезность уменьшилась из-за близости к железной дороге, в течение десятилетия после окончания войны он все еще находился в состоянии умеренного ремонта и продолжал приносить постоянную пользу территории, через которую он проходит».
«Хотя Северо-Западная магистраль не пересекает округ Харди, она в значительной степени повлияла на транспорт из регионов Мурфилд и Питерсберг на север, и с завершением строительства трассы 28 Западной Вирджинии до Джанкшен станет основным выходом как на восток, так и на запад для всего региона от Мурфилда на юг или до тех пор, пока старая трасса 54 Западной Вирджинии (теперь WV 28) не будет заасфальтирована от Ромни до Аляски, откуда дорога с твердым покрытием пойдет до Камберленда, где будет установлено соединение с национальной дорогой ( шоссе США 40 )».
