Sussex Railroad (позже известная как Sussex Branch of the Delaware, Lackawanna and Western Railroad ) была короткой железной дорогой на северо-западе Нью-Джерси . Она заменила своего предшественника, Sussex Mine Railroad , в 1853 году и работала под управлением Sussex Railroad Company до 1945 года, когда она была полностью объединена с системой Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Sussex Railroad сыграла важную роль в экономическом развитии округа Сассекс , поскольку она обеспечивала маршрут для ранних местных отраслей промышленности, таких как молочные фермы и рудники, для экспорта своей продукции. Это была последняя независимо эксплуатируемая железная дорога Нью-Джерси, включенная в систему DL&W. Последний поезд прошел по путям Sussex Railroad 2 октября 1966 года. Вскоре после этого рельсы были демонтированы, а полоса отвода была преобразована в железнодорожную ветку, известную как Sussex Branch Trail .
Sussex Mine Railroad, учрежденная 9 марта 1848 года, была предшественницей Sussex Railroad, которая должна была использоваться исключительно для перевозки железной руды с недавно вновь открытого рудника Андовер. Узкоколейная железная дорога шириной 3 фута ( 914 мм ) тянулась мулами от рудника Андовер до канала Морриса в деревне Ватерлоо , а затем была доставлена в Thomas Iron Furnaces в Аллентауне , штат Пенсильвания . Акт законодательного собрания Нью-Джерси , который включил железную дорогу, также допускал продление железной дороги до Ньютона , административного центра округа . [1]
Первые 11 миль (18 км) железной дороги Sussex Mine Railroad от шахты в Андовере , названной в честь шахты, были начаты в мае 1849 года и завершены в августе 1851 года. Во время строительства железной дороги законодательный орган одобрил дополнение к уставу 18 марта 1851 года, которое позволило железной дороге продлить линию до Morris & Essex Railroad (M&E), которая продлевала свою линию до Хакеттстауна . Sussex Mine Railroad заключила сделку с M&E, которая была в их пользу, если они должны были подготовить соединение к эксплуатации к тому времени, когда расширение M&E достигнет Ватерлоо. В рамках подготовки к этому расширению и, в конечном итоге, к перестройке всей существующей линии, 26 января 1853 года Законодательное собрание Нью-Джерси одобрило еще одно дополнение к уставу, которое позволило компании изменить свое название на Sussex Railroad, что отражало ее новую цель, выходящую за рамки обслуживания шахт, и разрешило компании продлить путь до любой точки в округе Сассекс на реке Делавэр . [1] [2]
Переименованная Sussex Railroad Company получила поддержку, выпустив акции и облигации, которые собрали необходимые средства для прокладки нового пути. Земля была заложена на линии колеи 4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ) от Ньютона до Ватерлоо 5 мая 1853 года. Компания хотела действовать быстро, чтобы уложиться в срок по соглашению, которое, если бы оно было выполнено, означало бы существенный источник дохода. Из-за такого быстрого темпа были приняты более крутые уклоны и более узкие кривые, чем могли бы быть предпочтительны в противном случае. Работа продвигалась быстро, хотя M&E пыталась замедлить ход любыми возможными способами, включая компенсацию работникам Sussex Railroad, чтобы отсрочить необходимые сокращения к югу от Ньютона. Чтобы ускорить работу, Sussex Railroad Company временно использовала работников шахты Andover на железнодорожной полосе отвода. Все эти усилия окупились, поскольку им удалось уложиться в срок. Новая железная дорога была завершена, и первый поезд прибыл в Ньютон 27 ноября 1854 года, а движение между Ньютоном и Ватерлоо было открыто 11 декабря 1854 года. M&E соединилась с Сассекской железной дорогой в январе 1855 года, таким образом, финансовое соглашение, заключенное ранее, было сохранено. [1] [2]
На тот момент единственными станциями на железной дороге Сассекса были Ньютон, Андовер и Ватерлоо, но они обслуживали многие отрасли промышленности и перевозили такие продукты, как овощи, молочные продукты, мясо и, конечно же, железную руду из шахт. Повышенный интерес к франклиниту и железной и цинковой руде из Франклина, расположенной дальше на северо-восток от Ньютона, побудил законодательный орган Нью-Джерси принять еще одно дополнение 4 февраля 1863 года, которое разрешало железной дороге продолжать свою линию до печи Франклина и в другие пункты на севере, если «это будет сочтено наиболее полезным для общественного блага». [1] [2]
Расширение произошло быстро: в 1866 году было начато строительство линии протяженностью 16 км (10 миль) к северу от Ньютона через Лафайет и Огасту до Бранчвилля , примерно в то же время, когда ширина колеи была увеличена до 4 футов 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи . для совмещения с путями M&E. Эта ветка позволила бы обеспечить выход для северной сельскохозяйственной продукции округа Сассекс и подготовила потенциальное будущее расширение линии через Калверз-Гэп до реки Делавэр. Первый поезд, прошедший по расширению Бранчвилл, дошел до Лафайета 1 января 1869 года, поскольку работы продолжались и дальше по линии; вся линия Бранчвилл была завершена 3 июля 1869 года.[1][2]
В то же время, когда велись работы на линии Branchville, росло давление, чтобы подвести железную дорогу к постоянно растущим горнодобывающим отраслям Франклина, включая New Jersey Zinc Company . Работа над этим девятимильным (14 км) расширением наконец началась в 1868 году после очень жарких дебатов и политических игр, которые могли бы полностью направить движение в обход Ньютона. Но жители Ньютона отвергли любой план оставить свой город в стороне от основной линии движения и настояли на том, чтобы расширение до Франклина было построено к северу от Ньютона. Линия Франклина открылась для регулярного обслуживания в середине сентября 1869 года. Кроме того, несоединенный четырехмильный (6,4 км) ответвление, известное как расширение South Vernon , которое проходило от Гамбурга до Макафи , было завершено в 1871 году и открыло доступ к железнорудному руднику у подножия горного хребта Почак через права на рельсы на New Jersey Midland Railway . Это было вершиной строительства путей на Sussex Railroad. [1] [2] [3]
В 1870-х годах были завершены депо во Франклине, Макафи, Лафайете и построено новое депо в Ньютоне. Некоторые другие платформы, используемые для местной сельскохозяйственной промышленности, также были завершены в Спарта -Джанкшен и Монро. В 1870-х годах также появилось еще одно дополнение к уставу, позволяющее железной дороге продлить рельсы до Стэнхоупа для более легкого соединения с путями M&E, хотя пути не были проложены до 1901 года. Примечательно, что в 1879 году стальные пути впервые заменили железные на железной дороге Сассекса. [1] [2] [3]
Это должно было стать пиком Sussex Railroad. Чуть больше, чем через десять лет после завершения всех расширений, расширение South Vernon было продано Lehigh & Hudson River Railway (L&HR) 6 июля 1881 года, а станция McAfee была закрыта в мае 1881 года. L&HR также пыталась купить контрольный пакет акций Sussex Railroad Company, но DL&W, которая уже арендовала линию M&E, соединявшуюся с Sussex Railroad, выкупила контрольный пакет 27 июля 1881 года. Sussex Railroad была последней независимо управляемой железной дорогой Нью-Джерси, которую приобрела DL&W. [2] [3]
Sussex Railroad, работавшая под управлением DL&W как Sussex Branch, начала свой медленный, ранний спад в конце 19 века из-за открытия более качественной руды в других местах страны. Многие промышленные предприятия и шахты начали закрываться в округе Сассекс, включая доменную печь во Франклине, которая закрылась в 1900 году. Тем не менее, было некоторое расширение: была добавлена новая станция в Крэнберри-Лейк, которая стала местом загородного отдыха и отдыха на выходных для жителей, а Netcong-Stanhope Cutoff был завершен в 1900 году, что привело к отказу от линии до Ватерлоо. [1] [3]
Поскольку промышленность в этом районе начала сокращаться, рост автомобильного и грузового транспорта отнял ценный пассажирский и грузовой бизнес у Сассекского отделения. Поскольку этот район пострадал во время Великой депрессии , пострадала и железная дорога. 23 февраля 1932 года Комиссия по коммунальным услугам выдала разрешение прекратить обслуживание Франклина, а 26 мая 1934 года Комиссия по межштатной торговле одобрила полный отказ от ветки Франклина. Оставшейся линией была 21-мильная (34-километровая) линия Бранчвилл — Стэнхоуп. К 1945 году Сассекская железная дорога прекратила свое существование, и компания окончательно была полностью объединена с DL&W. [1] [2] [3]
Тенденция к снижению продолжилась, и в 1950-х годах все больше отраслей, обслуживаемых железной дорогой, вышли из бизнеса. К 1959 году почтовое обслуживание по ветке Сассекс прекратилось, [3] а последний молочный поезд отправился в ноябре 1964 года. Последний пассажирский поезд отправился из Бранчвилля 10 июля 1966 года; последний пассажирский поезд из Ньютона — 13 июля 1966 года; и последний пассажирский поезд на всей ветке отправился из Андовера 2 октября 1966 года. К 1969 году все пути, ранее принадлежавшие железной дороге Сассекса, были выведены из эксплуатации, за исключением бывшего расширения South Vernon, в настоящее время используемого New York, Susquehanna & Western Railway на пути в Сиракузы и Ютику, штат Нью-Йорк . [3]
После запустения здания пришли в упадок, а пути были разобраны. Пассажирское депо Ньютон было снесено в ноябре 1970 года. Последний участок пути между Андовером и Стэнхоупом/Нетконгом был демонтирован в июле 1977 года. [3]
Однако дорожное полотно для Sussex Branch в основном сохранилось. Самая ранняя покупка бывшего права проезда произошла в 1938 году, когда округ Сассекс купил бывшую ветку Франклина после того, как обслуживание было прекращено. После того, как все обслуживание на линии прекратилось, штат сохранил оставшуюся часть линии в виде Sussex Branch Trail, раздела системы государственного парка Kittatinny Valley . Тропа тянется от Стэнхоупа до Бранчвилля с небольшими перерывами из-за участков, находящихся в частной собственности. [3] [4]
Все контрольные точки указаны от терминала Хобокен .
