Железная дорога Торбей и Бриксхем была 7-футовой ( 2134 мм ) ширококолейной железной дорогой в Англии, которая соединяла железную дорогу Дартмут и Торбей на железнодорожной станции Чёрстон , Девон, с важным рыболовецким портом Бриксхем . Она была чуть более двух миль в длину. Она никогда не была больше, чем местной веткой, она закрылась в 1963 году.
В середине девятнадцатого века Бриксхем был важным рыболовецким портом, но по мере строительства железных дорог они не спешили добираться до города. South Devon Railway (SDR) открыла свою линию до Ньютон-Эббот (сначала станция называлась просто Ньютон ) 31 декабря 1846 года и до станции Торки (теперь переименованной в Торре) 18 декабря 1848 года. Прошло некоторое время, прежде чем линия была продлена, и номинально независимой компании Dartmouth and Torbay Railway (D&TR) пришлось строить линию от Торре до станции Brixham Road, позже переименованной в Churston , открыв ее 1 апреля 1861 года. Станция в Бриксхеме находилась высоко над городом и в двух милях от него, и D&TR была сосредоточена на достижении Дартмута; на самом деле она остановилась на Kingswear , открыв ее 16 августа 1864 года. [1]
Видя, что железнодорожное сообщение на "Brixham Road" было близким, но неудобным, местный адвокат и владелец рыболовной гавани Ричард Уолтер Уолстон приступил к получению поддержки для линии, соединяющей сам Бриксхем. Во многом благодаря его усилиям, Torbay and Brixham Railway Company была зарегистрирована парламентским актом, Torbay and Brixham Railway Act 1864 ( 27 & 28 Vict. c. ccxlvii), 25 июля 1864 года [1] или 26 июля 1864 года; вместе с трамвайной линией, связанной с железной дорогой. [2] Акционерный капитал компании составлял 18 000 фунтов стерлингов, и сам Уолстон подписался на 17 700 фунтов стерлингов. Подрядчик не выполнил своих обязательств во время строительства, но во многом благодаря личным и финансовым ресурсам Уолстона, линия была достроена и открыта для пассажиров 28 февраля 1868 года, грузовые перевозки начались с 1 мая 1868 года. Длина линии составляла 2 м 6 с (3,3 км). [1]
Уолстон приобрел небольшой локомотив Queen из вторых рук, но линия сначала эксплуатировалась South Devon Railway (SDR). Помимо пассажирских перевозок, там преобладала торговля рыбой. Однако позже Уолстон вступил в спор с этой компанией по поводу установления комиссии за соединяющиеся перевозки. Несмотря на то, что эта проблема была исправлена, T&BR на некоторое время взяла на себя управление самой линией, линия работала с финансовыми убытками. SDR объединилась с GWR и Bristol and Exeter Railway в 1876 году — объединенная компания сохранила название Great Western Railway .
В это время T&BR взяла на себя управление своей линией самостоятельно, и, очевидно, GWR поддержала ее в этом, предоставив им запасной локомотив, когда Queen вышел из строя. В январе 1877 года GWR продала T&BR еще один небольшой локомотив, Raven .
Поддерживать независимое существование T&BR оказалось невозможным, и 19 мая 1882 года была достигнута договоренность о его продаже GWR; продажа вступила в силу 1 января 1883 года за 12 000 фунтов стерлингов. [3] [4] [1]
Теперь просто удаленная ветка GWR, линия продолжала использоваться. Вскоре западноанглийские линии GWR должны были быть преобразованы из первоначальной широкой колеи в 7 футов ( 2134 мм ) в то, что теперь было стандартной колеей, 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), и отделение Бриксхема было частью процесса. Он был выполнен между 20 мая 1892 года и 23 мая 1892 года.[1]
Развитие автомобильного транспорта выявило неэкономичность отрасли, и в 1963 году она была закрыта для движения. [5]
Железнодорожная станция имела одну платформу и товарный склад напротив. Паровозное депо и еще один небольшой товарный склад располагались в конце станции со стороны Черстона. Он был построен на холме над городом, чтобы уклоны между Бриксхемом и Черстоном не были слишком крутыми.
Станция Бриксхем стала «станцией Роксхем» для фильма «Система» 1964 года. В сцене в начале фильма большинство главных героев находятся на станции, либо прибывая на поезде, везущемся локомотивом British Rail Class 22 , либо ожидая там, кто прибудет в город на праздник.
«Queen» был построен в 1852 году компанией EB Wilson and Company и в течение нескольких лет использовался на острове Портленд при строительстве волнолома для гавани .
Хотя изначально железная дорога эксплуатировалась компанией South Devon Railway, компания Torbay and Brixham Railway приобрела этот маленький локомотив для перевозки поездов. South Devon Railway должна была платить 3 фунта стерлингов в день за объект, но вскоре железной дороге пришлось заложить Queen компании South Devon за 350 фунтов стерлингов, чтобы покрыть свой долг перед этой компанией. В 1883 году она перешла к Great Western Railway, которая немедленно вывела ее из эксплуатации.
Второй локомотив был заказан Torbay and Brixham Railway для South Devon Railway, но на самом деле последняя компания оплатила его, и он работал в ее парке. См. South Devon Railway 2-4-0 locomotives для получения дополнительной информации.
Raven был построен для South Devon Railway как часть их класса Raven для маневровых работ на портовых линиях в Плимуте . В 1877 году, теперь также с номером 2175, он был продан Great Western Railway компаниям Torbay и Brixham для оказания помощи Queen .
После 1883 года Great Western Railway предоставила различные небольшие локомотивы из своего парка для работы в ветке Бриксхем. До 1892 года в качестве ширококолейных локомотивов обычно использовались бывшие South Devon Railway 2-4-0 Prince и члены GWR Hawthorn Class 2-4-0T типа.
После перевода линии на стандартную колею 23 мая 1892 года на линии использовалось несколько небольших паровозов-цистерн, включая уникальный 4-4-0ST № 13. В последующие годы на автопоезде работали стандартные GWR 1400 Class 0-4-2T . Последние поезда обслуживались одновагонными дизель-поездами British Rail Class 122 .
Ассоциация компаний по эксплуатации поездов в 2009 году указала, что Бриксхем выиграет от пассажирского железнодорожного сообщения. Служба First Great Western в Пейнтон будет продлена до станции Чёрстон на паровой железной дороге Пейнтон и Дартмут , исторической железной дороге. Чёрстон будет служить железнодорожной станцией для Бриксхема, а также обслуживать жилые комплексы в этом районе с момента открытия паровой железной дороги; это может потребовать удвоения этой линии между Пейнтоном и Гудрингтон-Сэндс . [6] Однако исследование ( Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network ) не указало источник финансирования, и, несмотря на то, что были показаны сроки реализации в два года, по состоянию на апрель 2014 года никакого прогресса не было достигнуто. [ необходима ссылка ]