Voreifelbahn ) — частично двухпутная , неэлектрифицированная главная линия в регионе Ворайфель от Бонна до Ойскирхена в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия ( KBS 475 ).
Железная дорога Voreifel была открыта 7 июня 1880 года . В это время были построены здания станций в Бонне-Дуйсдорфе, Коттенфорсте, Меккенхайме (Bz Köln) , Райнбахе , Одендорфе и Кюхенхайме (до 1936 года писалось как Кюхенхайм). Другие здания станций между Дуйсдорфом и Коттенфорстом были основаны на проектах Иоганнеса Рихтера (1842–1889) и построены из клинкерного кирпича . Здания станций Дуйсдорфа, Одендорфа и Кюхенхайма были построены по тому же плану. Здания станций Меккенхайма и Райнбаха были построены по слегка измененному плану, при этом Меккенхайм и Райнбах были построены в зеркальном отражении друг к другу.
Первоначально линия была построена как ответвление и в последующие годы модернизирована как главная линия. Максимальное развитие линии и ее станций было достигнуто в 1930-х и 1940-х годах. Затем линия была медленно понижена до ее нынешнего состояния.
В послевоенные годы линия называлась Kappes-Express («Капустный экспресс»), поскольку она разделила судьбу многих других линий: второй путь был удален на все большем количестве участков, а число пассажиров сократилось, поскольку расписание продолжало сокращаться в соответствии со спросом. В конце 1970-х годов железной дорогой Voreifel по-прежнему пользовались 3000 пассажиров каждый день. Обслуживание на линии находилось под угрозой дальнейшего сокращения в краткосрочной перспективе и закрытия в среднесрочной перспективе. В 1979 году обслуживание было временно значительно усилено, чтобы обеспечить движение поездов каждые полчаса в дневное время по будням и каждый час по выходным. В результате число пассажиров значительно возросло.
Бонн Hbf ( Западно-Рейнская железная дорога ) – Дуйсдорф – (Меккенхайм-)Коттенфорст – Меккенхайм – Райнбах – Одендорф – Кухенхайм – Ойскирхен (Айфельская железная дорога)
Бонн Hbf – Дуйсдорф – Импековен (Виттершлик) [7,9 км] – Коттенфорст – Меккенхайм – Райнбах – Одендорф – Кухенхайм – Ойскирхен
Бонн Hbf – Дуйсдорф – Импековен (Виттершлик) – Коттенфорст – Меккенхайм – Райнбах – Одендорф – Кухенхайм – Ойскирхен;
другие поезда частично следовали по Бёрдеской железной дороге до Дюрена.
Бонн Hbf – Бонн-Дуйсдорф – Импековен [7,9 км] – Виттершлик [9,8 км] – Коттенфорст – Меккенхайм – Райнбах – Одендорф – Кухенхайм – Ойскирхен;
другие поезда частично следовали по Бёрдеской железной дороге до Дюрена.
Бонн Hbf = Бонн-Дуисдорф = Импековен = Виттершлик = Коттенфорст = Меккенхайм = Райнбах = Одендорф = Кухенхайм = Ойскирхен;
другие поезда частично следовали по Бёрдеской железной дороге до Дюрена.
Бонн Hbf = Бонн-Дуисдорф – (Альфтер-)Виттершлик – (Меккенхайм-)Коттенфорст = Меккенхайм = Райнбах – (Свистталь-)Одендорф – (Ойскирхен-)Кухенхайм = Ойскирхен;
другие поезда частично проезжали по Бёрдеской железной дороге до Дюрена и продолжали путь до Аахена [3]
Бонн Hbf = Бонн-Дуисдорф – (Альфтер-)Виттершлик – (Меккенхайм-)Коттенфорст (только сб/вс) = Меккенхайм (Bz Кёльн)-Индустрипарк = Меккенхайм = Райнбах – (Свистталь-)Одендорф – (Ойскирхен-)Кухенхайм = Ойскирхен ;
некоторые поезда продолжают движение по железной дороге долины Эрфт до Бад-Мюнстерайфеля . Рассматривается продолжение пути из Бонна через Ремаген и железную дорогу долины Ар в Арбрюк .
Пояснение :
- однопутный участок
= двухпутный участок
Названия в скобках - это муниципалитеты, которые официально не включены в название станции (что является обычной практикой в Германии).
Город Бонн в 1994 году использовал реформу железной дороги для улучшения транспортных услуг путем финансирования дополнительных услуг. С 1994 года поезда ходили с 15-минутными интервалами в час пик между Бонном и Виттершликом; в 1995 году эта услуга была продлена до Райнбаха. В результате число пассажиров резко возросло. В 1996 году открылась новая станция Meckenheim Industriepark.
В 1996 году транспортное объединение Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) объявило тендеры на эксплуатацию дизельных поездов на Voreifel Railway, Eifel Railway и Oberbergische Bahn (Верхнебергская железная дорога) от Кельна до Мариенхайде . С июня 1998 года линия эксплуатируется компанией DB Regio NRW с недавно приобретенными дизельными поездами Talent (класс 644). Кроме того, началась модернизация линии.
За исключением станции Меккенхайм, линия полностью оборудована высокими платформами. Станция Бонн-Дуйсдорф, которая была сокращена до одной платформы в 1993 году, была перестроена между 2003 и 2004 годами как двухплатформенная станция. Сигнальное оборудование было обновлено и перестроено с высокими платформами.
В сентябре 2011 года в Ойскирхене была завершена установка электронной централизации . [4] В результате семь старых сигнальных постов на линии были закрыты.
Планируется строительство непрерывной двухпутной линии на участке Бонн–Виттершлик и четырех новых станций: Бонн-Эндених-Норд (на 2,2 км), Бонн-Хельмгольцштрассе (4,4 км), Альфтер -Импековен (7,1 км, не на месте бывшей Виттершлик/Импековен, которая находилась на периферии около федеральной трассы 56, а на железнодорожном переезде около Одековена) и Райнбах-Рёмерканал. По эксплуатационным причинам линия будет перестроена в районе грузовой станции Бонн, в Райнбахе будет построен разворотный путь, а на всем участке будет модернизирована технология управления и сигнализации. Стоимость работ оценивается в 33 млн евро, и они будут проводиться с января 2013 года по июнь 2015 года. Летом 2014 года линия будет закрыта на несколько недель. [5] Линия Виттершлик–Коттенфорст не будет дублироваться, поскольку двухпутная линия не может быть построена на склоне, который считается геологически нестабильным.
Расписание между Рейнбахом и Бонном будет увеличено в час пик. Это делает дублирование необходимым. Начало строительства было объявлено Deutsche Bahn (DB) в 2005 году. [6] [7] По данным Deutsche Bahn, работы были отложены из-за разбирательств в Высшем административном суде ( Oberverwaltungsgericht ), отсутствия финансовых обязательств со стороны государства, продолжающихся строительных работ на мостах и подземных переходах, а также планирования и технических трудностей в предоставлении альтернативных маршрутов. [8]
На железной дороге Форайфель каждый час курсирует поезд S-Bahn Рейн-Рур S23, который далее следует по железной дороге долины Эрфт до Бад-Мюнстерайфеля как региональный поезд RB 23.
Эти услуги предоставляются компанией DB Regio Rheinland с использованием вагонов LINT с декабря 2013 года. [9]
Железнодорожные перевозки по железной дороге Форайфель включены в тарифную зону Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Транспортное объединение Рейн-Зиг, VRS), а также в более крупную тарифную зону Северного Рейна-Вестфалии.