Железная дорога Дюссельдорф -Дерендорф–Дортмунд-Зюд — частично закрытая линия в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия от станции Дюссельдорф-Дерендорф (ранее станция Дюссельдорф RhE ) до станции Дортмунд-Южный (ранее станция Дортмунд RhE ). Некоторые ее части по-прежнему загружены, включая два участка, используемых для городской железной дороги Рейн-Рур .
На региональном уровне его также называют Wuppertaler Nordbahn (Северная железная дорога Вупперталя), Düsseltalbahn (железная дорога долины Дюссельдорфа) или просто Rheinische Strecke (Рейнская линия).
Маршрут был построен Рейнской железнодорожной компанией ( нем . Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) между 1873 и 1879 годами в качестве конкурента магистральной линии Эльберфельд-Дортмунд , построенной Бергиш-Маркише железнодорожной компанией ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME). ). Чтобы конкурировать на немногих неиспользованных участках долины Вуппер ( Вупперталь ), новая линия проходила через Меттманн, северную долину Вуппер, Швельм , Гевельсберг , западный Хаген и Хердеке .
RhE уже открыла последнюю часть своей Рурской линии 19 ноября 1874 года. [2] Этот маршрут означал, что станция Dortmund RhE не могла быть построена рядом с объединенной станцией Dortmund BME и CME, которая первоначально была открыта железнодорожной компанией Cologne-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) в 1847 году и теперь называется Dortmund Hauptbahnhof . Поэтому она построила свою станцию рядом со станцией Dortmund KWE , которая была построена в то же время Королевской Вестфальской железнодорожной компанией ( Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE), к юго-востоку от центра Дортмунда на тогда еще не застроенной территории между улицами Märkischen Straße и Voßkuhle. Эта объединенная станция впоследствии стала Южным вокзалом Дортмунда ( Bahnhof Dortmund Süd ).
RhE построила новую линию от своей станции в Дортмунде на юг, чтобы обслуживать местные шахты. 12 ноября 1875 года первый грузовой поезд отправился на станцию Hörde RhE (позже Hörde-Hacheney ). 28 декабря 1878 года линия была продлена до Лёттрингхаузена, которая через два года была соединена с железной дорогой Дортмунд-Лёттрингхаузен–Бохум-Лангендрер (известной как Rheinischer Esel , Рейнская задница).
Также 19 ноября 1874 года RhE открыла железную дорогу Тройсдорф–Мюльхайм-Шпельдорф , соединив свою Рурскую линию с Восточно-Рейнской железной дорогой . Как и в случае со многими другими своими линиями, RhE выбрала очень прямой маршрут, который обходил центр Дюссельдорфа .
Маршрут был очень сложным между Фохвинкелем и Хагеном, особенно в густонаселенном районе Вупперталя, поскольку самый простой маршрут через центр долин Вуппера и Эннепе уже был занят магистралью BME. Поэтому железная дорога была построена на склоне, что потребовало сложных инженерных сооружений, таких как виадуки и туннели, которые до сих пор оказывают большое влияние на город в северных районах Вупперталя. Самым известным сооружением является внушительный Рурский виадук в Хердекке.
От этой железной дороги ответвлялось несколько других линий: в Вуппертале- Бармене ответвлялись линия на Хацфельд и линия на Хаттинген, в Гефельсберге ответвлялась железная дорога долины Эльбше на Виттен , а в Дортмунде-Лёттрингхаузене бывшая линия на Лангендрер ответвлялась на Виттен-Ост. В Ной-Дорнапе/Фохвинкеле линия пересекала железную дорогу Вупперталь-Фохвинкель–Эссен-Уберрур (так называемую железную дорогу принца Вильгельма), в Хагене-Хаспе линия соединялась с железной дорогой долины Эннепе, а в Хагене-Форхалле она пересекала магистральную линию BME.
Экономически она не могла конкурировать в последующие годы с более центрально расположенной главной линией BME, несмотря на хорошие уклоны — крутой подъем Эркрат-Хохдаль на конкурирующей линии BME изначально не мог быть преодолен локомотивами своим ходом, и поезда приходилось тянуть с помощью канатной системы. После национализации линии в 1880 году Вуппертальская Северная железная дорога использовалась только для скромных региональных пассажирских перевозок и как вспомогательная линия к главному маршруту, а также в качестве объездной дороги при необходимости.
Для этой цели были построены различные соединительные линии между Вуппертальской Северной железной дорогой и прилегающими линиями:
27 сентября 1991 года большая часть пассажирского движения на Вуппертальской Северной железной дороге, которая до недавнего времени эксплуатировала аккумуляторные рельсовые автобусы класса 515 , была закрыта. После этого было только несколько специальных рейсов. 17 декабря 1999 года по линии прошел последний грузовой поезд.
Пассажирские перевозки теперь обслуживаются компанией Regiobahn GmbH как линия S 28 городской электрички Рейн-Рур на участке от Дюссельдорфа до Меттмана. Этот участок теперь также используется для грузовых поездов, идущих в Дорнапер-Ханенфурт и близлежащий известняковый карьер. Планируется расширение городской электрички до Вупперталь-Фохвинкеля . В 2005 году было решено, что перестройка оставит Северную железную дорогу Вупперталя в Ханенфурте и соединит ее в Вупперталь-Дорнапе с железной дорогой Вупперталь-Фохвинкель–Эссен-Юберрур ( S 9 ). Новая станция Ханенфурт-Дюссель планируется рядом с соединением в районе Вюльфрат , в обход закрытой станции Ханенфурт. В августе 2009 года это предложение получило одобрение правительства региона Дюссельдорф , но финансирование для него пока не определено. [3]
Рельсы были удалены из Ханенфурта в Вупперталь-Люнтенбек, но рельсы все еще существуют от Люнтенбека до Вупперталь-Мирк и Вупперталь-Хойбрух. Линия между Вупперталь-Фохвинкелем и Люнтенбеком и Вупперталь-Вихлингхаузеном (соединительная линия открыта в 1896 году) была закрыта с декабря 1999 года.
Ассоциация Wuppertal Bewegung e. V. поддерживает структуру линии и преобразование Вуппертальской Северной железной дороги в велосипедную дорожку. Ранние работы начались с реконструкции между Роттом и Остербаумом в апреле 2009 года. В районе станции Лох были установлены бордюры, а первые 2 км маршрута были выровнены 9 мая 2010 года. Велосипедная дорожка была открыта 5 июня 2010 года министром экономики Северного Рейна-Вестфалии Кристой Тобен, министром работ и транспорта Северного Рейна-Вестфалии Лутцем Линенкемпером и мэром Вупперталя Петером Юнгом. [4]
К северо-востоку от Вупперталя Вихлингхаузена линия закрыта и демонтирована через Швельм. Во время расширения автобана А 1 до шести полос железнодорожный путепровод на окраине Вупперталя и Швельма был снесен, и поэтому маршрут линии был нарушен.
Из Вупперталя в Хаген по маршруту курсируют линии S 8 и S 9 городской электрички Рейн-Рур. Участок от Hagen Hauptbahnhof до Dortmund Signal-Iduna-Park используется поездами Volmetal-Bahn (RB 52) Regionalbahn, идущими в Люденшайд и обратно по железной дороге долины Фольме .
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )