stringtranslate.com

Железная дорога Западного Мэриленда

Западная Мэрилендская железная дорога ( учетный знак WM ) — американская железная дорога класса I (1852–1983), работавшая в Мэриленде , Западной Вирджинии и Пенсильвании . В основном это была железная дорога для перевозки угля и грузовых перевозок с небольшим пассажирским поездом .

WM стала собственностью холдинговой компании Chessie System в 1973 году, хотя продолжала независимые операции до мая 1975 года, после чего ее линии были заброшены в пользу параллельных линий Baltimore and Ohio Railroad (B&O). [2]

В 1983 году она была полностью объединена с B&O, которая позже также была объединена с бывшей Chesapeake and Ohio Railroad в 1987 году в Chessie System, которая затем объединилась с Seaboard System и образовала CSX Transportation . [3] Штаб-квартира железной дороги находилась в Балтиморе , штат Мэриленд .

История

19 век

Уильямспорт на канале C&O был западной конечной станцией WM с 1873 года и основным источником перевозок угля до тех пор, пока основная линия не была продлена до Камберленда в 1906 году.
Станция в Пен-Маре, штат Мэриленд , гр.  1878 год ; Железная дорога Западного Мэриленда построила парк Пен-Мар как горный курорт в 1877 году и отправляла туда экскурсионные поезда из Балтимора . Парк закрылся в 1943 году. [4]
Золотая облигация Western Maryland Rail Road Company, выпущенная в 1917 году.

Первоначальная основная линия началась с фрахтования железной дороги Балтимора, Кэрролла и Фредерика в 1852 году с намерением построить железнодорожную линию от запада Балтимора до округа Вашингтон, штат Мэриленд . Генеральная ассамблея Мэриленда изменила название компании на Western Maryland Rail Road Company в 1853 году, а строительство началось в Оуингс-Миллс в 1857 году. [1] Существующая ветка Северной Центральной железной дороги , заканчивающаяся в Оуингс-Миллс, использовалась для соединения с Балтимором.

Железная дорога была построена до Вестминстера в 1861 году и Юнион-Бридж в 1862 году. Дальнейшее расширение было отложено из-за Гражданской войны . Строительство на западе возобновилось в 1868 году под руководством главного инженера Джозефа С. Гитта , и линия была завершена до Хагерстауна в 1872 году. Этот участок стал Восточным подразделением. Первые крупные автомагазины компании были открыты в Юнион-Бридж. [5]

В 1873 году WM построила собственную линию от Оуингс-Миллс до Фултон-Джанкшен в Балтиморе и получила права на железнодорожные пути от Балтиморско-Потомакской железной дороги (B&P) на оставшиеся две мили маршрута на восток до станции Юнион (позже названной Пенн-Стейшн). Компания построила ветку к востоку от станции Юнион-Стейшн до станции Хиллен, которая открылась в 1876 году и стала штаб-квартирой компании. WM построила сообщение от Хагерстауна до Уильямспорта , чтобы получить доступ к угольному трафику из канала Чесапик и Огайо . [5]

Под руководством президента компании Джона Миффлина Худа железная дорога впервые расширилась до Пенсильвании , арендовав линию от Эджмонта, штат Мэриленд , до Уэйнсборо и Шиппенсбурга . Эта линия стала подразделением Лурган и была арендована у железной дороги Балтимора и Камберлендской долины в 1881 году и была соединена с железной дорогой Гаррисберга и Потомака в 1886 году. [1] : 41 

Второй маршрут в Пенсильванию , Ганноверское подразделение , был приобретен WM, когда он получил контроль над Балтиморско-Ганноверской железной дорогой и Геттисбергской железной дорогой в конце 1886 года. Эта линия, соединенная с магистралью WM в Эмори-Гроув, шла на север в Ганновер. и Геттисберг , затем на юго-запад, чтобы снова соединиться с WM в Хайфилде, штат Мэриленд , недалеко от границы с Пенсильванией. Ветка от Портерса до Йорка, штат Пенсильвания, была построена в 1893 году; это стало Йоркским подразделением. [1] : 42 

Центральная и Питтсбургская железная дорога Западной Вирджинии (WVC&P) началась как узкоколейная линия в 1880 году, ее название и ширина колеи изменились в 1881 году, и в последующие годы она открыла огромную территорию, занятую лесом и углем, в горах Аллегейни в Западной Вирджинии. Железная дорога была непосредственно ответственна за создание таких городов, как Дэвис , Томас и Парсонс .

WM установила связь с B&O в 1892 году с открытием железной дороги Потомакской долины, контролируемой WM, между Уильямспортом и Биг-Пулом, штат Мэриленд . Это сообщение привело к значительному увеличению сквозных грузовых перевозок. [5] : 42  Строительство пристройки от Хагерстауна до Камберленда началось в 1903 году и завершилось в 1906 году. Это стало Западным подразделением. Для обслуживания расширенной системы в 1909 году WM построила крупный цеховой комплекс в Хагерстауне с разворотным цехом , механическими цехами и сопутствующими объектами. Железнодорожные станции в Хагерстауне также были расширены. [5]

WVC&P основала Угольную и железную железную дорогу (C&I) в 1899 году для осуществления лесозаготовок и связи с железной дорогой Чесапика и Огайо (C&O). Маршрут оставил Элкинс и дренаж реки Тайгарт-Вэлли через туннель под горой Чит , следовал по реке Шейверс-Форк вверх по течению, а затем по реке Вест-Форк-Гринбриер вниз от ее истоков до Дурбина в округе Покахонтас , где он соединялся с подразделением C&O Гринбриер. .

20 век

Станция Union Bridge , построенная в 1902 году.
Перекресток Экхарта в Камберленд-Нарроуз в 1970 году; Каменный арочный мост через Уиллс-Крик был построен Мэрилендской горнодобывающей компанией в 1860 году как часть железной дороги Экхарта . За каменным мостом находится виадук ветки State Line.
Железнодорожный вокзал Западного Мэриленда в Камберленде , построенный в 1913 году.
Железная дорога Западного Мэриленда в 1950-е годы
Станция Хиллен в Балтиморе , 1950 год.
Расписание пассажирских поездов Западной Мэрилендской железной дороги 1955 года.

Синдикат Фуллера , возглавляемый Джорджем Гулдом , приобрел контрольный пакет акций WM в 1902 году и строил планы расширения системы на запад. [1] : 42–43  В 1904 году WM завершила строительство большого морского терминала в Порт-Ковингтоне , на реке Патапско в Балтиморе , для поддержки планов расширения организации Гулда. Терминальные мощности включали угольные, зерновые и товарные причалы, мостовые краны, одиннадцать железнодорожных станций, склады, развязку, поворотную платформу и механический цех. В 1920-е годы были установлены роторные самосвалы для угля и кокса, а также большой элеватор. [5] : 13–14 

Строительство Дурбина было завершено к 1903 году. С приобретением WVC&P в 1905 году C&I стала частью WM, и эта линия стала подразделением Дурбина. [1] : 46–47 

В 1907 году синдикат приобрел несколько железнодорожных компаний, в том числе компанию George's Creek and Cumberland Railroad (GC&C), которая построила линию на запад через Камберленд-Нарроуз , а затем на юг до Лонаконинга, штат Мэриленд . [1] : 47–48  Используя часть линии, проходящей через Нэрроуз, расширение Коннеллсвилля было построено к западу от Камберленда до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания , начиная с 1910 года, и было завершено в 1912 году. В Коннеллсвилле WM соединился с Питтсбургом и Железная дорога озера Эри (P&LE). [5] : 64–67 

В 1915 году WM получила права на прокладку пути на линии B&O от Боуэст-Джанкшен, в 2 милях к югу от Коннеллсвилля, до Чифтона, Западная Вирджиния, что обеспечивало доступ к угольным шахтам в районе к западу от Фэрмонта, Западная Вирджиния . [5] : 64–67 

Линия GC&C предоставила WM доступ к рудникам в долине Джорджес-Крик . В 1927 году WM отказалась от части путей GC&C и получила доступ к дополнительным шахтам в этом районе через права на проезд на железной дороге Камберленда и Пенсильвании (C&P). [1] : 51  В 1944 году WM приобрела C&P и официально объединила предприятия в 1953 году. [5] : 68 

Хотя подразделение WM в Коннеллсвилле никогда не было гигантом, оно осуществляло скоростные грузовые перевозки по Среднему Западу и уголь с принадлежащих компании шахт недалеко от Фэрмонта и Сомерсета, штат Пенсильвания .

В 1913 году WM открыл пассажирскую станцию ​​в Камберленде и одну в Хагерстауне. На станции Камберленд располагались офисы Западного дивизиона. [6] Здание, которое называется Canal Place , находится в ведении Службы национальных парков и включает в себя станцию ​​живописной железной дороги Западного Мэриленда и центр посетителей Национального исторического парка C&O Canal . Она была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 1973 году. Станция Хагерстаун была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 1976 году .

В большой долине недалеко от устья Лидинг-Крик и реки Тайгарт-Вэлли компания WVC&P построила город Элкинс, Западная Вирджиния . Названный в честь инвестора Стивена Бентона Элкинса , Элкинс был домом для большой железнодорожной станции и служил центром операций Западного Мэриленда и Chessie System в регионе вплоть до 1980-х годов. [ нужна цитата ]

WVC&P была продана Синдикату Фуллера в 1902 году и была объединена с Западным Мэрилендом в 1905 году. Известная как Подразделение Томаса, линия соединялась с магистралью Западного Мэриленда на перекрестке Мэриленд, к югу от Камберленда. Эта линия, известная своим уровнем Блэк-Уотер в Блэкуотер-Каньоне , стала важной частью успеха Западного Мэриленда до тех пор, пока от нее в конечном итоге не отказались в 1970-х годах. [ нужна цитата ]

В 1927 году WM приобрела железную дорогу Greenbrier, Cheat and Elk Railroad , которая шла от Чит-Джанкшен, на субмарине Дурбин, до Бергу . Это направление стало подразделением GC&E. В 1929 году покупка WM линии у West Virginia Midland Railway продлила подлодку GC&E на юг до Вебстер-Спрингс . Хотя эти линии изначально были построены как лесозаготовительные железные дороги, ВМ также использовал их для добычи угля. [5]

Примерно с 1902 года Синдикат Фуллера попытался создать собственную трансконтинентальную железнодорожную систему , приобретя различные железнодорожные линии. Она столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Пенсильванской железной дороги (PRR), B&O и других, и ее планы расширения были финансово перегружены. В результате в 1908 году WM вступила в конкурсное управление . Была создана новая корпорация, Western Maryland Railway Company, которая приобрела активы WM в 1909 году, а конкурсное управление закончилось в 1910 году. [1] : 47–48 

В 1931 году железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии (P&WV) достигла Коннеллсвилля, чтобы соединиться с WM. [1] Соединение позволило сформировать Alphabet Route , партнерство с участием WM, P&WV и шести других железных дорог, которое обеспечило конкуренцию более крупным железным дорогам, включая PRR. Сегодня P&WV арендуется железной дорогой Уилинг и Лейк-Эри .

Основными железнодорожными станциями на WM были Джеймисон-Ярд в Хагерстауне вместимостью 3000 вагонов, в основном для движения на запад; [7] и Нобмаунт-Ярд, вместимостью 1600 автомобилей, к югу от Риджли, Западная Вирджиния , в основном для движения на восток. [8] [9] [10]

WM начала использовать тепловозы в 1941 году для работы на верфях [1] и для регулярного использования на линиях в 1949 году. Она прекратила использование паровозов в 1954 году, несмотря на то, что только в 1947 году были получены новые паровозы с J-1 класса 4-8-. 4s , последняя разрабатываемая новая конструкция колесной формулы. [5]

Пассажирские перевозки на WM начались в 1859 году. Первоначальная станция WM на Хиллен-стрит в центре Балтимора была снесена в 1954 году. В период с 1954 по 1957 год ненадолго использовалась новая станция Балтимор меньшего размера. [11]

Выручка от пассажиро-миль снизилась с 26 миллионов в 1925 году до 2 миллионов в 1956 году .  Пассажирское сообщение на последней оставшейся линии, смешанном поезде, курсирующем три дня в неделю между Элкинсом и Дурбином, Западная Вирджиния , закончилось в 1959 году . [ 16 ] ] [1] : Глава V 

В 1964 году C&O и B&O совместно подали заявку на получение контроля над железной дорогой Западного Мэриленда в Межгосударственную торговую комиссию (ICC). ICC одобрил приобретение в 1968 году. [17] : 364 

В 1973 году в рамках Chessie System владение Западным Мэрилендом перешло к C&O, а управление им осуществляла B&O. Сама B&O объединилась с C&O в 1987 году, которая сама стала частью CSX Transportation.

Наследие

Большая часть первоначального WM к западу от Большого Пула была заброшена, включая вершину гор Аллегейни высотой 2375 футов (724 м) и Восточный континентальный водораздел возле Дила, штат Пенсильвания . Помимо CSX, части бывшего WM теперь управляются компаниями Durbin & Greenbrier Valley Railroad , Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland Scenic Railroad , Pennsylvania & Southern Railway и York Railway . Часть бывшего дорожного полотна WM в Балтиморе теперь используется метрополитеном Балтимора , идущим на северо-запад от центра города до Оуингс-Миллс, штат Мэриленд, в округе Балтимор .

Другие части теперь являются железнодорожными путями . К ним относятся железнодорожный маршрут Западного Мэриленда в Мэриленде; Тропа Блэкуотер-Каньон и Тропа Аллегейни-Хайлендс в Западной Вирджинии, а также Большой проход Аллегейни в Мэриленде и Пенсильвании.

В округе Аллегани, штат Мэриленд , Национальный исторический парк Чесапикского канала и канала Огайо включает полосу отвода железной дороги Западного Мэриленда, милю от 126 до 160 миль , внесенную в Национальный реестр исторических мест в 1981 году, и железнодорожную станцию ​​Западного Мэриленда в Камберленде. который обеспечивает туристическую ориентацию и исторические экспонаты. [18]

Бывший склад WM до сих пор стоит на Хиллен-стрит в центре Балтимора, рядом с виадуком на Орлеан-стрит ; сейчас его занимает Public Storage , который также владеет и управляет зданием.

Подразделения

На пике своего развития в начале 20 века у WM были следующие линии: [5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmno Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN 0-9620844-4-1. ОСЛК  26302871.
  2. ^ Транспортное руководство Moody's (1986), стр. 668
  3. ^ Транспортное руководство Moody's (1986), стр. 668
  4. ^ Вудринг, Франклин П.; Вудринг, Суанна К. (2005). Пен Мар. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0-7385-1760-5.Серия «Образы Америки».
  5. ^ abcdefghijkl Саламон, Стивен Дж.; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизеля . Силвер-Спринг, Мэриленд: графика Old Line. ISBN 1-879314-07-Х.
  6. ^ ab «Национальная информационная система реестра». Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  7. ^ Купер, Джереми. «Джеймисон Ярд». www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 11 августа 2019 г.
  8. ^ Купер, Джереми. «Кнобмаунт-Ярд». www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 11 августа 2019 г.
  9. ^ Морган, Дэвид (март 1954 г.). «Железная дорога Западного Мэриленда». Поезда . Издательство Калмбах.
  10. ^ Биери, Том (февраль 2004 г.). «План железной дороги: Западный Мэриленд, Камберленд, Мэриленд, 1973». Поезда . Том. 64, нет. 2. п. 58.
  11. ^ Купер, Джереми. «Станция Хиллен». www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г.
  12. ^ Официальный справочник железных дорог, октябрь 1956 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 1.
  13. ^ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1957 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 1.
  14. ^ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1957 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 4.
  15. ^ Официальный справочник железных дорог, август 1958 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 4.
  16. ^ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1957 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 3.
  17. ^ Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо. Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 0-911198-81-4.
  18. ^ «Права отвода железной дороги Западного Мэриленда, верстовые столбы с 126 по 160» . Национальный реестр недвижимости штата Мэриленд . Краунсвилл, Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда. 23 июля 1981 г. AL-IB-074, WA-VI-047.
  19. ^ Железнодорожная компания Западного Мэриленда (1967). «Диаграмма: филиал C&P».
  20. ^ Купер, Джереми. «Железная дорога Западного Мэриленда: Западное подразделение / расширение Камберленда». www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2010 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Западного Мэриленда .