Сортировочная станция NYC&StL Bellevue находилась к востоку от перекрестка с W&LE в Bellevue, штат Огайо . Грузовые вагоны пересаживались сюда между двумя линиями, покидая их тем же путем, которым они приехали; прямое сообщение, минуя сортировочную станцию, было невозможно из-за отсутствия подходящего соединительного пути.
Станция RDG Rutherford Yard расположена к востоку от Гаррисберга, штат Пенсильвания; здесь RDG объединяет трафик из Аллентауна (включая трафик L&HR из Новой Англии через NYNH&H через Мейбрук), Джерси-Сити и агломерации Нью-Йорка/Нью-Джерси (через CNJ в Аллентаун) и Филадельфии.
Станция метрополитена «Джеймисон» в Хейгерстауне, штат Мэриленд, где трафик из RDG через станцию метрополитена «Рутерфорд» объединялся с трафиком из Балтимора по магистрали метрополитена.
Maybrook Yard NYNH&H находился к востоку от перекрестка с L&HR. Вагоны перебрасывались между двумя линиями.
Cedar Hill Yard компании NYNH&H находился в Нью-Хейвене, штат Коннектикут . Прямые поезда продолжали движение до Провиденса и Бостона, в то время как часть грузов была переведена на другие линии NYNH&H в Cedar Hill.
Грузовые поезда по средней части маршрута были известны как Alpha Jets . WM, P&WV и NKP (а позже WM и Norfolk & Western , после слияния последних двух линий в N&W в 1964 году) обычно эксплуатировали два ежедневных «сквозных» грузовых поезда в каждом направлении через свое соединение в Коннеллсвилле, штат Пенсильвания . Поезда, идущие на запад, имели различные обозначения AJ-1 (Alpha Jet 1) и Advance AJ-1, 1st AJ-1 и 2nd AJ-1, затем позже PAJ-1 и WAJ-1. Поезда, идущие на восток, обычно назывались AJ-2 и AJ-12, иногда также ходил Advanced AJ-12. Эти рейсы начинались или заканчивались либо на станции Rutherford Yard RDG около Гаррисберга, штат Пенсильвания, либо на станции WM в Хейгерстауне, штат Мэриленд, и шли в Толедо, штат Огайо, и Детройт, штат Мичиган, или из них. Расширенные секции обычно начинались или заканчивались в Белвью, штат Огайо. В течение некоторого времени в 1970-х годах RDG также символизировал свой высокоприоритетный маршрут из Филадельфии в Резерфорд, штат Пенсильвания, как Alpha Jet.
Тремя основными источниками движения этих поездов были:
детали и материалы для автомобильной промышленности, отправляемые с восточных заводов в автомобильные производственные регионы Детройта и Толедо, а также автомобили и готовые изделия, отправляемые из этих городов в северо-восточный регион;
высокоприоритетные крытые вагоны (часто от компаний по консолидации и экспедированию грузов, таких как Acme Fast Freight), следующие в Новую Англию, район Нью-Йорка, Филадельфию и Балтимор и обратно в Детройт, Кливленд, Чикаго и Сент-Луис через другие поезда, пересекающиеся с расписанием Alpha Jet; и
услуги по перевозке грузов на платформе ( TOFC ), особенно в Филадельфию и из нее, а также из района Нью-Йорка через CNJ, в один из вышеуказанных городов Среднего Запада или из них.
В 1960-х и начале 1970-х годов партнеры Alphabet Route продвигали услугу Alpha Jet в качестве альтернативы услуге TOFC, предлагаемой Pennsylvania Railroad (а затем Penn Central после слияния Pennsylvania-New York Central в 1968 году) между Филадельфией и Чикаго. Pennsylvania предлагала 23-часовое обслуживание между этими пунктами с помощью своих рейсов Truc Train , в то время как партнеры Alphabet Route предлагали 34-часовое обслуживание (в зависимости от быстрой пересадки в Белвью на приоритетный грузовой BC-1 в Чикаго). Хотя это не казалось конкурентоспособным, большая часть 11-часовой разницы была связана с отправлениями и прибытиями около полуночи для обслуживания Pennsylvania, тогда как многие грузоотправители не отправляли и не получали грузы ночью и, таким образом, могли принять отправление в середине вечера и прибытие в середине утра, как это могла обеспечить служба Alpha Jet. В конце 1970-х годов обслуживание Alpha Jet было прекращено, а к началу 1980-х годов оно было полностью прекращено, поскольку WM была полностью интегрирована в Chessie System (B&O и C&O), позднее преобразованную в CSX , которая была и остается основным конкурентом N&W, позднее Norfolk Southern .
Тони Кестер, Сердце никелевой пластины, Поезда , сентябрь 2003 г.
Сокращенные расписания грузовых перевозок, Норфолкская и Западная железная дорога и Западная Мэрилендская железная дорога, Официальный справочник по железным дорогам , ежемесячные издания, 1965–1975 гг.
Кук, Роджер; Циммерман, Карл (1992). Западная Мэрилендская железная дорога: огненные шары и черные алмазы (2-е изд.). Laurys Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-4-1. OCLC 26302871.
