Альстерская Северная железная дорога ( нем . Alsternordbahn ) или ANB была неэлектрифицированной однопутной железнодорожной веткой на севере Германии. Она соединяла станции Оксенцолль в Гамбурге-Лангенхорне с Ульцбургом-Зюд в округе Зегеберг в Шлезвиг-Гольштейне .
Северная часть маршрута до Norderstedt Mitte сегодня используется AKN Railway от имени VGN Norderstedt ( HVV Line A 2) и в основном двухпутная. С 1996 года южная часть является частью сети Hamburg U-Bahn ( Line U 1 ) от имени VGN. Она дублирована на всем протяжении и электрифицирована при 750 В постоянного тока через третий рельс .
Для этого маршрута до сих пор часто используется название Alster Northern Railway ( Alsternordbahn ). Название происходит от реки Альстер , которая впадает в реку Эльба в Гамбурге .
Предложение о строительстве Северной железной дороги Альстер было выдвинуто инженером-строителем Генрихом Лённисом («Лев Нордерштедта») для реализации концепции оси, которую гамбургский архитектор и городской дизайнер Фриц Шумахер представил в 1920-х годах. Это предусматривало развитие района Лангенхорн–Кальтенкирхен как расширения оси, образованной линией гамбургского метрополитена , которая эксплуатировалась Hamburger Hochbahn , но только до Оксенцоля. Оттуда не было соединительной линии до Ульцбурга и Хенштедта (теперь Хенштедт-Ульцбург ).
Alster Northern Railway была открыта 17 мая 1953 года. Хотя изначально она планировалась как простой трамвай или что-то в этом роде, она была построена как легкорельсовая дорога со стандартной шириной колеи по стандартам EBO и, таким образом, стала первой новой железнодорожной линией в Федеративной Республике Германии . Рельсы были и остаются присоединенными только на севере к железной дороге Гамбург-Альтона-Ноймюнстер (AKN) в Ульцбурге-Зюд. В Оксенцолле не было ни соединения с ныне закрытой грузовой железной дорогой Deutsche Bundesbahn до Ольсдорфа, ни к путям U-Bahn.
С самого начала линия находилась под управлением АКН, которая также поставляла персонал.
Первоначально (до 1967 года) он эксплуатировался с новыми аккумуляторными электропоездами от MaK , а с 1956 года — с рельсовыми автобусами MAN . С самого начала вагоны были оснащены радиооборудованием FM. Это было первое поездное радио VHF в Германии. Несколько мест разъезда на однопутной линии в то время были оборудованы переключателями возврата , так что недорогая система управления поездом могла быть реализована с небольшим количеством рабочей силы.
В 1981 году ANB перешла под контроль AKN, которая уже поставляла подвижной состав с 1977 года, и ANB продала свой подвижной состав в том же году. Тем временем линия — теперь называемая A 2 Hamburger Verkehrsverbund (Гамбургская транспортная ассоциация) — была сокращена с постепенным продлением линии U-Bahn U 1 до Гарштедта в 1969 году и до Нордерштедт-Митте в 1996 году. Линия была продублирована между 1992 и 1996 годами, используя промышленную железную дорогу Нордерштедта ( Norderstedter Industriebahn , NIB), которая шла параллельно главной линии между Ульцбургом-Зюдом и Фридрихсгабе с 1973 года, и теперь заканчивается как однопутная на станции Нордерштедт-Митте (открыта в 1996 году), где есть кросс-платформенный переход на U-Bahn.
В 1992 году инфраструктура была передана Verkehrsgesellschaft Norderstedt (транспортная компания Нордерштедта, VGN), дочерней компании Stadtwerke Norderstedt , муниципального предприятия Нордерштедта. AKN продолжает управлять движением на линии A 2 с помощью дизель-электрических двухвагонных поездов (LHB VTA), при этом четыре дизель-поезда являются собственностью VGN.
Грузовые перевозки осуществляются только с 20 октября 1971 года и только на северной части линии, с момента ввода в эксплуатацию соединения с Hamburgische Electricitäts-Werke (Гамбургский электрозавод). С 1 января 2004 года ее эксплуатирует DB Schenker Rail .
Сегодня пассажирские перевозки по (северной) железной дороге Alster Northern Railway обслуживаются компанией AKN по линии A 2. Поезда обычно ходят ежедневно с 5 утра до 1 ночи каждые 20 минут. После 11 вечера движение сокращается, а по воскресеньям — до 40 минут. В часы пик с понедельника по пятницу с 6 утра до 9 утра и с 4 вечера до 6 вечера интервал движения составляет 10 минут. По выходным есть ночное обслуживание.
