Железнодорожная линия Vale of Clwyd (VoCR) была линией со стандартной колеей , которая соединяла поселения Rhyl , St Asaph и Denbigh в Северном Уэльсе. Она открылась в 1858 году, сначала без соединения с главной линией в Rhyl, но оно было обеспечено в 1862 году. В Denbigh можно было сделать соединение с железной дорогой Mold and Denbigh Junction . Хотя этот район стал популярным среди отдыхающих с 1920-х годов, линия так и не реализовала свой потенциал; она была закрыта для пассажиров в 1955 году и полностью в 1968 году.
Chester and Holyhead Railway завершила свою главную линию в 1850 году. К югу от линии, в сторону Денби, находилась значительная площадь сельскохозяйственных земель, и было выдвинуто несколько проектов для обслуживания этой области. C&HR обнаружила нехватку средств для завершения своей главной линии, поэтому независимым промоутерам было поручено выдвинуть проект.
Это оказалась железная дорога Долины Клуида, которая была одобрена парламентом 23 июня 1856 года. Контракты на строительство были присуждены Дэвиду Дэвису и Томасу Сейвину . [1] [2]
Линия была 10 миль (16 км) в длину, построена как одиночная линия с пространством на формировании для двухколейки позже. Строительство было довольно быстрым, и линия открылась 5 октября 1858 года для пассажиров и грузов. Было четыре поезда в каждом направлении каждый будний день. [1] [2] Станция Денби была временным сооружением, а постоянное здание открылось в декабре 1860 года.
Станции были в Фориде, Руддлане , Сент-Асафе, Трефнанте и Денбиге. Директор VoCR, Уайтхолл Дод, имел право останавливать поезда, примыкающие к его поместью в Лланнерче , в миле к северу от Трефнанта, до декабря 1871 года, когда это право истекло. [примечание 1] Также в этом районе был подъездной путь к кирпичному заводу. Подъездной путь был продлен во время Второй мировой войны для использования в связи с армейским складом. [2] [3] [4]
В 1860 году компания запросила разрешение на въезд поездов на станцию Рил; станция находилась на главной линии, которая теперь контролировалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой . LNWR согласилась, но потребовала взаимных разрешений на движение поездов до Денби, что, очевидно, было неравной сделкой; в результате сделка не состоялась.
Хью Роберт Хьюз из Кинмел Холла владел землей на пляже Форид и пирсом там, с которого он управлял пароходами. Он надеялся, что железная дорога Vale of Clwyd Railway будет идти к его пирсу и делать там пересадки, но это означало бы пересечение главной линии Chester and Holyhead Railway; эта компания возражала, главным образом потому, что они боялись конкурирующего пароходного движения в Ливерпуль с пирса Хьюза. Однако VoCR проложила временную ветку к пляжу от своей станции Форид с целью получения щебня для путей. Хьюз завладел веткой, заявив, что будет использовать ее для обычных железнодорожных целей и соединится с VoCR на станции Форид.
C&HR силой выгнали людей Хьюза с ветки, но Хьюз добился судебного запрета в свою пользу, и короткая ветка стала работать как полноценная железная дорога к пирсу и от него. Пароходы, которых боялись, ходили по этой ветке в Ливерпуль . Однако оператор парохода обнаружил, что VoCR ведет переговоры с LNWR об аренде линии более крупной компании; всплыли другие внутренние разногласия, и VoCR раздирали разногласия. [2]
Денби не был предназначен для того, чтобы стать конечной станцией; 23 июля 1860 года было разрешено строительство железной дороги Денби, Ратин и Корвен. Это, в сочетании с железной дорогой Долина Лланголлен и ее расширением до Корвена , означало, что можно было создать жизнеспособный маршрут от Руабона до Великой Западной железной дороги .
В то время существовала большая вероятность того, что Great Western Railway достигнет Райла, важного регионального центра, по линиям от Руабона через Лланголлен и Корвен. Некоторое время это казалось неизбежным, но со временем GWR потеряла интерес, и проект не был реализован. [5]
30 июня 1862 года расширение, запрашиваемое владельцем пирса Хьюзом, было одобрено парламентом; теперь VoCR могла законно дойти до пляжа и нового пирса, и можно было сделать надлежащее соединение с линией C&HR (теперь находящейся под контролем LNWR). Грузовое движение началось во второй половине 1864 года, и после некоторых трудностей расширение было одобрено для пассажирских перевозок, но это так и не было реализовано. [6]
В декабре 1862 года газета Oswestry Advertiser сообщила, что дополнительные пассажирские перевозки будут осуществляться путем присоединения пассажирских вагонов к товарным поездам:
«значительно увеличено количество мест, что обеспечивает... шесть поездов в день между Рилом и Денби и пять между Ратином и Рилом... Компания, конечно, не гарантирует точное время прибытия товарных поездов, поскольку приняла эти меры по просьбе нескольких жителей... в Долине». [7]
В 1864 году LNWR официально получила разрешение на эксплуатацию линии VoCR, как это делалось неофициально, и компания была поглощена LNWR Актом от 15 июля 1867 года. [1] [8]
В путеводителе Брэдшоу за 1895 год перечислены железнодорожные службы; между Денби и Рилом ходило шесть поездов в каждом направлении, останавливаясь на всех станциях. Большинство поездов делали разумные пересадки в Денби. [9]
В начале 1923 года железные дороги Великобритании были объединены в четыре новые крупные компании в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . LNWR была составной частью новой Лондонской Средне-Шотландской железной дороги . Отдых на море становился все более популярным, и побережье Северного Уэльса было привлекательным местом назначения. Соответственно увеличилось и обслуживание пассажирских поездов, и летом 1930-х годов ежедневно в каждом направлении ходило семнадцать поездов. [10]
Тем не менее, линия оставалась сельским форпостом, и использование линии сократилось; она была закрыта для пассажиров 19 сентября 1955 года, а с 1965 года — полностью. [10]
Сегодня нетронутой осталась только северная часть полотна до скоростной автомагистрали Северного Уэльса , прямо перед станцией Сент-Асаф.