Железная дорога Галле –Котбус — двухпутная электрифицированная магистральная линия длиной 176 км в немецких землях Саксония-Анхальт , Саксония и Бранденбург . Она была открыта в 1871 и 1872 годах. Она образовала центральный участок сети железнодорожной компании Галле-Зорау-Губен. Сегодня она является частью соединения Центральной Германии с Польшей.
До объединения Германии по этой линии также ходили экспрессы, но сейчас она в основном используется для региональных и международных грузовых перевозок.
.jpg/1280px-Hbf_Halle_(Saale).jpg)
1 декабря 1871 года железнодорожная компания Галле-Зорау-Губен ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn , HSGE) открыла участок Котбус — Фалькенберг/Эльстер после того, как его расширение в сторону Губена было открыто ранее в том же году. Шесть месяцев спустя, 1 мая 1872 года, поезда пошли через Фалькенберг в Айленбург , а еще два месяца спустя, 30 июня 1872 года, операции на линии были продлены до Галле . Она не соединялась со многими из бывших прусских частных железных дорог, которые она пересекала, поскольку не было одноуровневых соединений с существующими линиями, но они в основном пересекались на разноуровневых переездах. В Доберлуг-Кирххайне (на пересечении с железной дорогой Берлин-Дрезден ) и в Фалькенберге/Эльстере (пересечение с линией бывшей железнодорожной компании Берлин-Анхальт ). В Деличе она построила собственную станцию отдельно от существующей. 1 ноября 1874 года была открыта соединительная линия от Айленбурга до Лейпцига .
Линия была удвоена к 1911 году. К концу Второй мировой войны линия была важным связующим звеном между Центральной Германией и Силезией . Несколько беспересадочных вагонов ходили в Западную Германию и из нее. Лейпциг также обслуживался прямыми вагонами через Айленбург.
Роль маршрута изменилась после 1945 года. Из-за новой границы с Восточной Германией по линии Одер-Нейсе важность движения в восточном направлении снизилась, но постепенно появились новые потоки пассажирских и грузовых перевозок из-за растущих промышленных центров региона, таких как Котбус, Губен и Айзенхюттенштадт .
Второй путь, который был демонтирован после 1945 года в качестве военных репараций , был восстановлен к 1970 году. Железная дорога была электрифицирована в период с 1984 по 1989 год на нескольких участках.
Несколько поездов дальнего следования курсировали по участку Котбус–Айленбург, продолжая движение в направлении Лейпцига, до 1990 года. Например, между Франкфуртом-на-Одере и Франкфуртом-на-Майне, а также между Котбусом и Эрфуртом . Аналогичным образом, существовало международное экспресс-сообщение из Лейпцига в Краков . Типичными остановками для поездов дальнего следования были Калау , Финстервальде , Доберлуг-Кирххайн, Фалькенберг (Эльстер), Торгау и Айленбург. Однако участок Айленбург–Галле в основном обслуживал региональные пассажирские и грузовые перевозки, по крайней мере с 1945 года.
В 1992 году экспресс-услуги на линии начали работать с регулярными интервалами, с прямыми поездами ( Durchgangszug ), курсирующими каждые два часа. Служба InterRegio была создана в 1995 году с поездами, идущими из Котбуса в Лейпциг , продолжающимися через Магдебург и Шверин в Любек . В 1999 году каждый второй поезд, а годом позже и все поезда, были заменены службами Regional-Express .
.jpg/1280px-Eilenburg1_103_(2).jpg)
Поезда Regional-Express ходят каждые два часа между Котбусом и Эйленбургом и следуют до Лейпцига. Поезда Regionalbahn также курсируют между Котбусом и Фалькенбергом, а линия S4 городской железной дороги Mitteldeutschland ( Гайтайн – Лейпциг – Хойерсверда ) также курсирует между Фалькенбергом и Айленбургом, в результате чего в каждом случае рейсы курсируют примерно раз в час. Между Галле и Айленбургом поезда Regionalbahn ходят каждые один или два часа. Большинство услуг в этом разделе с декабря 2008 года предоставляются компанией Mitteldeutsche Regiobahn , брендом Veolia Verkehr Regio Ost.
Из-за сокращения финансирования общественного транспорта, принятого саксонским правительством в 2010 году, которое составило 24 млн евро в 2011 году и 35 млн евро в 2012 году, по крайней мере частичное сокращение обслуживания между Галле и Айленбургом рассматривалось Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (местная транспортная ассоциация Лейпцига, ZVNL), но этого удалось избежать. Таким образом, обслуживание на маршруте было сохранено до Айленбурга. Тем не менее, продолжение пассажирских перевозок на этом участке не является определенным. С вводом в эксплуатацию городского туннеля в Лейпциге ZVNL планирует прекратить все пассажирские перевозки между Айленбургом и Галле, а будущее участка Айленбург–Делич должно быть рассмотрено. Таким образом, ветка на Лейпциг будет играть важную роль и будет использоваться в качестве регулярного маршрута. Напротив, Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (местная транспортная служба Саксонии-Анхальт) планирует модернизировать инфраструктуру путей с текущей рабочей скорости в 100 км/ч до как минимум 120 км/ч к 2015 году и увеличить частоту движения поездов так, чтобы они ходили каждые 60 минут. [2]
На линии используется различный подвижной состав. Составы Deutsche Bahn для обслуживания региональной железной дороги Галле–Айленбург состоят из локомотивов класса 143, тянущих один или два двухэтажных вагона и управляющий вагон , а с декабря 2013 года на линии S4 (Лейпциг–Хойерсверда) городской железной дороги Mitteldeutschland S-Bahn, которая использует участок линии от Айленбурга до Фалькенберга/Эльстера, используются моторвагонные поезда Bombardier Talent 2 .
Mitteldeutsche Regiobahn обслуживает маршрут Галле – Эйленбург с дизельными вагонами Stadler Regio-Shuttle RS1 или Siemens Desiro Classic, возможно, также с двойной тягой.
Линия Regional-Express между Лейпцигом и Котбусом (часть линии от Айленбурга) эксплуатировалась в течение двух лет с локомотивами класса 182 и четырьмя бывшими вагонами InterRegio (переоборудованные экспресс-вагоны Deutsche Reichsbahn ) плюс контрольный вагон. Моторизованные поезда Bombardier Talent 2 должны были быть заменены в декабре 2009 года. Из-за задержек в процессе утверждения дата начала работы несколько раз откладывалась. [3] Первые поезда этого типа были запущены с начала 2013 года.
Путь используется грузовыми поездами, идущими, например, из Фалькенберга/Эльстера или формирующимися в Айленбурге и идущими к грузовому центру в Галле (Заале). Более того, он становится все более важным для грузовых перевозок в Восточную Европу и из нее, разветвляясь в Фалькенберге через Хойерсверду на Венглинец в Польшу ( железная дорога Венглинец–Росслау ). [4] После завершения строительных работ между Хоркой и Хойерсвердой, движение на линии, согласно рекламе Deutsche Bahn, увеличится с нынешних 40 грузовых поездов до 160 грузовых поездов в день на участке Фалькенберг–Айленбург–Галле/Лейпциг, таким образом, делая линию крупным международным грузовым маршрутом.
Группа BLG Logistics объявила в мае 2011 года, что инвестирует €10 млн в Фалькенберг на 20 из 40 путей, чтобы сформировать сортировочную станцию, включая мастерскую, для грузовых поездов для перевозки автомобилей в Восточную Европу и из нее. Поезда будут курсировать между Восточной Европой и портами Бремерхафен и Куксхафен среди прочих. [5]
