S-Bahn Mitteldeutschland представляет собой расширение предыдущей S-Bahn Leipzig-Halle . Это электрическая рельсовая система общественного транспорта, работающая в столичном районе Лейпциг-Галле, Германия . Эта сеть S-Bahn (немецкое сокращение от Stadtschnellbahn - буквально, «городская скоростная [железная] дорога») развилась из двух отдельных сетей S-Bahn Галле (Заале) и Лейпцига , которые были созданы отдельно в 1969 году и затем соединены в 2004 году. С открытием Лейпцигского городского туннеля 15 декабря 2013 года в качестве новой артерии сеть была впервые расширена до федеральных земель Тюрингия и Бранденбург . С длиной системы 802 км (498 миль) она является крупнейшей сетью S-Bahn в Германии, сместив давнего обладателя титула S-Bahn Rhine-Ruhr с этой позиции. Двухэтажные поезда с локомотивной тягой, частично сохранившиеся со времен ГДР , в значительной степени заменены электропоездами Bombardier Talent 2 , но некоторые старые поезда все еще используются в часы пик .
Он управляется DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland в основном от имени Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) и Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt GmbH (NASA), а также еще четырех организаций общественного транспорта в Саксонии , Тюрингии (Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) и Бранденбурге ( Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург ).
Общеевропейский тендер состоялся в августе 2008 года, а начало обслуживания было запланировано на декабрь 2011 года. [2] Однако начало обслуживания было отложено двумя уведомлениями о корректировке до декабря 2013 года (по состоянию на январь 2010 года). [3]
После истечения срока подачи апелляции региональными транспортными властями 21 сентября 2010 года окончательное управление реструктурированной сетью, теперь известной как S-Bahn Mitteldeutschland , было присуждено дочерней компании Deutsche Bahn S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . Конкурент Veolia не возражал против этого, но критиковал DB за ее расчеты на том основании, что предлагаемое транспортное средство - Bombardier Talent 2 - еще не было одобрено. [4]
В середине 2011 года Транспортная служба Саксонии-Анхальт , NASA , объявила тендер на вторую очередь сети S-Bahn Mitteldeutschland. Начиная с декабря 2015 года, транспортная компания, выигравшая тендер, будет предоставлять услуги в течение девяти лет. Помимо различных региональных железнодорожных линий и линии RE Магдебург - Дессау - Лейпциг, тендер также включал продленную линию S2 и новую линию S8. [5] Этот тендер также выиграла DB Regio . В связи с продолжающимися строительными работами на Halle (Saale) Hauptbahnhof , предлагаемые линии S8 и S9 начнут обслуживаться позже.
Час пик = 5.00 – 9.00 и 14.00 – 19.00
По состоянию на 10 декабря 2017 года сеть S-Bahn Mitteldeutschland состоит из следующих линий : [6]
Следующие линии составляют сеть скоростной железной дороги Mitteldeutschland с 11 декабря 2016 года:
Дополнительные поезда S1, курсирующие между Лейпцигской ярмаркой и Лейпциг-Штёттериц , были переименованы в S11 , но были отменены с сентября 2017 года по декабрь 2017 года из-за строительных работ в районе Лейпцига. [7]
Следующие линии составляли сеть S-Bahn Mitteldeutschland с 13 декабря 2015 года по 10 декабря 2016 года: [8]
Система работает по 30-минутному базовому графику на каждой линии. На внешних ветках, таких как Борна – Гейтхайн (ежечасно) , Тауха – Хойерсверда (каждые два часа) , Вурцен – Ошац – Риза (очень мало рейсов в день, только в то время, когда другие регулярные рейсы не ходят) рейсы идут реже.
На общих участках, таких как Leipzig-Messe – Leipzig City Tunnel – Markkleeberg-Gaschwitz (S2, S3, S5, S5X) и Leipzig-Nord – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Stötteritz (S1 и S4), перекрытия линий приводят к сжатию частоты движения поездов. Через территорию City Tunnel поезда S-Bahn ходят каждые 5 минут.
Он работал по 30-минутному базовому расписанию. На внешних ветках, таких как Тауха–Хойерсверда и Борна–Гайтхайн, обслуживание было менее частым. На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе–Гашвиц (S2, S4, S5, S5X) и Лейпциг-Голис–Лейпциг-Штёттериц (S1 и S3), перекрытия линий приводили к сжатию частоты движения поездов. Через район городского туннеля поезда S-Bahn ходят каждые 5 минут.
Корни S-Bahn Mitteldeutschland восходят к двум отдельным сетям S-Bahn в Галле и Лейпциге, которые были созданы по отдельности в 1969 году, а затем объединены в 2004 году.
Сеть Галле раньше соединяла северный район Трота по U-образному маршруту через главный железнодорожный вокзал с жилым пригородом Галле-Нойштадт на западном берегу Заале и далее до конечной остановки Галле-Дёлау. Между тем, участок пути от Галле-Нитлебена до Галле-Дёлау был заброшен.
Маршрутная сеть Лейпцига начиналась на севере от главного железнодорожного вокзала ( конечной станции ), огибая город с обеих сторон и соединяясь на юге в Марклеберге . Эта отличительная форма сердца была проложена как кольцевая линия в обоих направлениях, которая шла до Гашвица на юге. Позднее линии были построены до Вурцена на востоке и Грюнау на западе.
29 февраля 1968 года правительство Лейпцигского округа приняло решение о строительстве сети S-Bahn. Уже на весенней торговой ярмарке была продемонстрирована система «скоростного транзита в стиле S-Bahn» между главным вокзалом и недавно открытой остановкой Messegelände (Выставочный центр). К 12 июля 1969 года сеть S-Bahn была расширена до всей формы сердца, чтобы справиться с объемом движения 5-го Восточно-германского фестиваля гимнастики и спорта ( нем . Turn- und Sportfest der DDR ). Две ветки были названы S1 и S2. В течение первых двух дней поезда были бесплатными, что привело к переполнению. Затем стоимость проезда была абсурдно высокой: одна поездка стоила 50 пфеннигов , короткая поездка на пять станций — 30 пфеннигов. Для перехода на транспорт, осуществляемый Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), или моторизованный транспорт требовался новый билет, хотя выдавались комбинированные месячные билеты. Для сравнения, билет на одну поездку в Берлине (с пересадкой) обойдется всего в 20 пфеннигов, а стоимость проезда на LVB может составить всего 16,7 пфеннига при использовании многоразовых карт.
Хотя плотное пригородное движение между Лейпцигом и Галле существовало уже несколько десятилетий (с 1928 года по этому маршруту курсировали моторные вагоны, а позднее — серия ET 41), специальный тариф на линии так и не был введен.
19 марта 2002 года в Галле начались строительные работы по новому маршруту пригородного поезда между двумя городами. Ввод в эксплуатацию проекта стоимостью 234 миллиона евро был запланирован на декабрь 2004 года. Расходы на строительство были в основном получены от федерального правительства Германии (135 миллионов евро) и земель Саксония-Анхальт (39 миллионов евро) и Саксония (34 миллиона евро). [9] Проект был завершен по графику 12 декабря 2004 года.
В Лейпциге маршрут идет от главного вокзала прямо по первоначальному маршруту, который десятилетиями использовался только грузовыми поездами Магдебургско-Лейпцигской железнодорожной компании до Лейпциг-Варена. Существующая линия RegionalBahn 56 через Видерицш была заменена линией S-Bahn. В результате время в пути 36 минут осталось неизменным, несмотря на добавление пяти остановок. С 5 декабря маршрут RB 56 был возобновлен в тестовом режиме с пассажирами. Кроме того, поезда RegionalExpress линии 5 взяли на себя роль «S-Bahn Express», которая ходит с 30 июня 2003 года в специальном почасовом обслуживании до аэропорта Лейпциг/Галле . Вводить специальный тариф не было необходимости из-за существования Mitteldeutschen Verkehrsverbundes с августа 2001 года.
Во времена Германской Демократической Республики в Лейпциге было три линии, обозначенные как A, B и C. Позднее они были изменены на S 1, S 2 и S 3. Линия S 2 (известная как «Лесная железная дорога») была закрыта в 2002 году. Затем в 2004 году линия S 1 была разделена на линии S 1 и S 2, чтобы пандусы платформ в туннеле не пересекались слишком часто.
В 2009 году эксплуатация линии, которая идет на восток от главного вокзала Лейпцига, была передана Mitteldeutsche Regiobahn , что фактически сократило размер сети S-Bahn. На соответствующих маршрутах расписание не изменилось.
Из-за сокращения расходов оставшаяся линия S 1 между Лейпцигской аллеей Мильтитцер и Лейпцигским главным вокзалом была отменена 30 апреля 2011 года. В качестве замены LVB предлагает два автобусных маршрута и дополнительные трамвайные услуги. [10] Линия S 1 должна была быть вновь открыта с завершением строительства городского тоннеля в Лейпциге и открытием новой сети S-Bahn Mitteldeutschland в декабре 2013 года.
S-Bahn Лейпциг-Галле, которой тогда управляла компания DB Regio , состояла из двух линий: S 7 и S 10. Поезда ходят примерно каждые 30 минут.
Бывшие линии S 2 Leipzig Hauptbahnhof – Borna (– Geithain) и S 11 Leipzig Hauptbahnhof – Wurzen (– Oschatz) с 2009 года эксплуатировались компанией Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) как линии MRB 2 и MRB 11, и поэтому больше не обозначались как маршруты S-Bahn. Только по выходным вечером DB запускает несколько рейсов на линии 11 как S 11.
Главным строительным проектом новой центральной немецкой сети S-Bahn был Городской туннель в Лейпциге, двухтрубный железнодорожный туннель, проходящий под центром города Лейпциг. Проект также включал реконструкцию некоторых станций и электрификацию некоторых участков. Стоимость этого проекта в 2002 году оценивалась в 570 миллионов евро, однако в 2010 году было объявлено, что стоимость возросла до 960 миллионов евро.
Тоннель пересекает город на протяжении 3,9 км (2,4 мили) и имеет глубину до 25 метров (82 фута 0 дюймов). Тоннели образуют основной маршрут линий S-Bahn S1 - S5, обслуживая четыре станции, построенные вдоль туннеля: Hauptbahnhof Tief («глубокая» часть главного вокзала ), Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz и Bayerischer Bahnhof , а также станцию Leipzig MDR/Semmelweisstraße , где туннель выходит на поверхность на юге.
К северу от главного вокзала и все еще под землей, переход разделяет участки линии, идущие к Лейпциг-Голис, от участков линии, идущих к Лейпциг-Норд/Берлинер Брюкке . Таким образом, туннель имеет западный и северный выходной пандус на этом конце. Между западным пандусом и станцией Лейпциг-Голис маршрут снова разделяется на Шкойдиц и Лейпциг-Лойцш на недавно построенном надземном переходе.
Для южного выхода из туннеля был построен путепровод на улицу Рихард-Леманн. Рельсы в направлении Штёттерица проходят под путями в Конневиц и из него в туннеле длиной около 70 метров.
Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами туннеля, потребовались дополнительные усовершенствования сети.
Около северного подъезда к путям в направлении Биттерфельда была завершена новая остановка S-Bahn Leipzig Nord на Терезиенштрассе. С 2013 года здесь останавливаются поезда S 2, S 4 и S 5. Также запланированы станции на Эссенерштрассе и Моккауэрштрассе, но они будут реализованы позже. Кроме того, будет полностью перестроена железнодорожная станция Тауха.
Также будет относительно сложно завершить юго-восточное соединение Гашвиц - Энгельсдорф по железной дороге Лейпциг-Хоф . На маршруте в Энгельсдорф предыдущая остановка S-Bahn Leipzig-Völkerschlachtdenkmal была заброшена и заменена новой центральной платформой длиной 140 метров (459 футов 4 дюйма) прямо под Прагер-штрассе, лестницей и лифтом. Считается, что это обеспечит дополнительный доступ к старым ярмарочным площадям. Также Лейпциг-Штёттериц был полностью перестроен над Папьермюльштрассе с новыми мостами и трехпутной системой. Эта станция заменила однопутную реверсивную систему, на которой поезд может менять направление или съезжать с пути. Штёттериц является конечной точкой линии S 3 с декабря 2013 года. LVB построила новую трамвайную остановку прямо под станцией S-Bahn и таким образом обеспечила улучшенные соединения. Остановка S-Bahn Anger-Crottendorf была перестроена на нынешнем грузовом кольце Zweinaundorfer Straße. Рассматривается возможность реконструкции станции Leipzig-Paunsdorf в районе сегодняшней грузовой станции, однако она будет построена позже. На маршруте на юг в направлении Gaschwitz станция Leipzig-Connewitz была расширена до трех путей и получила новый пешеходный мост и платформу доступа. Станция Markkleeberg Nord была заново построена, станции Markkleeberg , Markkleeberg-Großstädteln и Markleeberg-Gaschwitz реконструированы в современном стиле.
В районе западного соединения маршрут Лейпциг-Лойцш–Лейпциг-Плагвиц (по состоянию на осень 2010 года) вдоль железной дороги Лейпциг–Пробстцелла расширялся и реконструировался. Были возведены мосты, сигнальные будки, пути и контактные линии, а также шумозащитные экраны. Существующие платформы на станции Лейпциг-Лойцш и остановка Лейпциг-Индустригеленде-Вест были заброшены, и их заменили новые платформы прямо под Георг-Шварц-Штрассе. Позднее остановки Лейпциг-Линденау и транспортные сооружения станции Лейпциг-Плагвиц были полностью переделаны и также завершены к 2013 году. В рамках этого платформы в Лейпциг-Плагвиц были перемещены прямо на север к Карл-Хайне-Штрассе и получили новые входы. Работы по обновлению также проводились на маршруте Лейпциг-Лойч-Бад-Дюрренберг вдоль железной дороги Лейпциг-Гросскорбета .
Строительство новой линии S-Bahn от Halle (Saale) Hauptbahnhof через Schkeuditz до Leipzig Hauptbahnhof уже завершено , и к 2004 году на ней уже появилось несколько новых остановок, таких как Leipzig-Slevogtstraße и Schkeuditz West. С октября 2008 года по лето 2009 года была отремонтирована станция туннеля Halle-Neustadt . Общая стоимость составила около 3,5 миллионов евро. Были модернизированы платформы и лестницы, а на главной линии движения были построены лифты. Завершение строительных работ на остановках для нынешней S 7 и позднее S 3 пришлось на лето 2009 года.
Участок Борна - Гайтхайн на железной дороге Нойкирицш-Хемниц был электрифицирован летом 2010 года. Эта реконструкция была необходима для будущего использования линии городской электрички S-Bahn S 4.
Реконструкция и перепланировка вокзала Мерзебург начались в 2011 году.
Дальнейшие усовершенствования будут проводиться в ближайшие годы.
До декабря 2013 года на городской электричке Лейпциг-Галле в основном использовались модернизированные двухэтажные вагоны первого поколения Waggonbau Görlitz 1970-х годов в конфигурации «тяни-толкай» с использованием локомотива и контрольных вагонов второго поколения, выпущенных в 1992 году. Для S10 новые двухэтажные вагоны были приобретены в 2004 году. Раньше они обычно использовались только на этой линии.
До завершения всех электропоездов Talent 2 Deutsche Bahn заручилась использованием локомотивов Class 182 в паре с Doppelstockwagen для выполнения услуг S-Bahn. Хотя локомотив имел максимальную скорость 230 км/ч (140 миль/ч), они были ограничены Doppelstockwagen до 160 км/ч (99 миль/ч). После того, как поставка единиц Talent 2 была завершена, эти локомотивы вернулись к универсальной работе по всей Deutsche Bahn, однако некоторые из них иногда используются в качестве дополнительных услуг S-Bahn. [11]
В декабре 2013 года S-Bahn Mitteldeutschland GmbH заказала в общей сложности 51 электропоезд Bombardier Talent 2 для обслуживания пассажиров, а в 2016 году — ещё 29 единиц . [11] 55 поездов имеют три секции, 15 — четыре секции и 10 — пять секций. Новые транспортные средства развивают максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч) и окрашены в серебристый и зелёный цвета, а не в типичный «красный светофор» Deutsche Bahn. Общий объём инвестиций в новые поезда составил около 200 миллионов евро. Поезда Talent 2 также используются в центральной Германии на маршрутах RE из Лейпцига в Дрезден и из Лейпцига в Котбус .
.jpg/1280px-S-Bahn_-_City-Tunnel_Leipzig_mit_BR_182_und_Doppelstockwagen_(HP_HBF).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с городской железной дорогой Mitteldeutschland, на Викискладе?