Leipzig Hauptbahnhof (главный вокзал Лейпцига, IATA : XIT ) — центральный железнодорожный вокзал в Лейпциге , Германия, в районе Митте . Площадь вокзала составляет 83 460 квадратных метров (898 400 квадратных футов), что делает его крупнейшей железнодорожной станцией в Европе по площади. Он имеет 19 надземных платформ, размещенных в шести железных депо, многоуровневый вестибюль с возвышающимися каменными арками и фасад длиной 298 метров (978 футов) на северо-восточной части Внутренней городской кольцевой дороги . [1] [2] Две платформы Лейпцигского городского туннеля были открыты в декабре 2013 года. [5]
Станция принадлежит DB InfraGO , дочерней компании Deutsche Bahn , и классифицируется как станция категории 1 , одна из двадцати в Германии. Она также функционирует как крупный торговый центр. [6] Поезда обслуживаются Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland , Erfurter Bahn и Mitteldeutsche Regiobahn . По состоянию на 2008 год Leipzig Hauptbahnhof обслуживал в среднем 120 000 пассажиров в день. [7]
В 2021 году Лейпцигский главный вокзал был признан лучшим железнодорожным вокзалом Европы. [8]
После открытия железнодорожной линии Лейпциг-Дрезден в 1839 году, а затем Магдебург-Лейпциг годом позже, железной дороги Лейпциг-Хоф в 1842 году и железной дороги Лейпциг-Гроскорбета в 1856 году, Лейпциг стал важнейшим железнодорожным узлом в Королевстве Саксония . Первоначально поезда отправлялись с отдельных конечных станций, таких как Bayerischer Bahnhof , расположенного к юго-востоку от центра города Лейпциг. В то время как население города резко возросло, особенно после объединения Германии в 1871 году, пространственное разделение оказалось сложным и неэффективным.
К 1895 году саксонские железнодорожные линии были национализированы под эгидой Королевских саксонских государственных железных дорог , в то время как линии бывших железнодорожных компаний Магдебург-Хальберштадт , Берлин-Анхальт и Галле-Зорау-Губен были включены в Прусские государственные железные дороги . Уже в 1875 году планы по созданию единой немецкой имперской железнодорожной организации, предложенные Альбертом фон Майбахом , потерпели неудачу из-за антагонизма центральногерманских государств , в частности саксонского правительства. Таким образом, две государственные железные дороги конкурировали, чтобы удовлетворить потребности постоянно растущего объема перевозок в районе Лейпцига.
Наконец, в 1898 году городской совет Лейпцига принял решение о совместном терминале для Королевских Саксонских и Прусских государственных железных дорог к северу от центра города. Строительный контракт с обеими организациями был подписан в 1902 году, а в 1906 году был проведен архитектурный конкурс с 76 участниками. Победивший проект архитекторов Уильяма Лоссова (1852–1914) и Макса Ганса Кюне (1874–1942) включал два одинаковых купольных вестибюля, выходящих на улицу, по одному для каждой компании. Первый камень был заложен 16 ноября 1909 года, и платформы постепенно вводились в эксплуатацию с 1912 года. Когда строительные работы закончились 4 декабря 1915 года, Лейпцигский главный вокзал стал одной из крупнейших железнодорожных станций в мире с 26 платформами.
Раздельное управление саксонской и прусской частями вокзала продолжалось даже после Первой мировой войны и создания общенациональной железнодорожной организации Deutsche Reichsbahn в 1920 году. Только в 1934 году весь главный вокзал Лейпцига был передан в управление Рейхсбана в Галле . К 1939 году он стал одним из самых загруженных железнодорожных вокзалов Германии. Здание было серьезно повреждено бомбардировками союзников во время Второй мировой войны , когда во время воздушного налета Восьмой воздушной армии США 7 июля 1944 года крыша над вестибюлем рухнула, а западный вестибюль был разрушен. Погибло множество пассажиров и железнодорожных служащих. Железнодорожное движение полностью прекратилось в апреле 1945 года.
После войны движение поездов было быстро возобновлено. Почти не поврежденный восточный вестибюль был восстановлен к 1949 году, а западный вестибюль был восстановлен в своем первоначальном виде железнодорожной компанией Deutsche Reichsbahn Восточной Германии в начале 1950-х годов. Однако вестибюль оставался без крыши, пока в 1954 году Совет министров Восточной Германии не принял решение о полной реконструкции. Полная реставрация Лейпцигского главного вокзала была завершена 4 декабря 1965 года, через 50 лет после его открытия.
После объединения Германии станция была отремонтирована и модернизирована компанией Deutsche Bahn AG. Пол вестибюля был удален, а два подвальных этажа были вырыты для создания торгового центра. Другие части здания были в значительной степени восстановлены и модернизированы в то же время. Проектирование и планирование были выполнены архитектурной фирмой HPP из Дюссельдорфа. Измененное здание станции было открыто 12 ноября 1997 года.
Городской тоннель Лейпцига , подземная железнодорожная линия между югом Лейпцига и Главным вокзалом через центральный вокзал Маркт , открылась 14 декабря 2013 года. [9] [10] В настоящее время ведутся дальнейшие модификации платформ и путей в ходе строительства высокоскоростной железнодорожной линии Эрфурт–Лейпциг/Галле, части европейской железнодорожной оси Берлин–Палермо .
На месте закрытого пути № 24 выставлено несколько исторических локомотивов Deutsche Reichsbahn:
Главный вокзал Лейпцига служил фоном для нескольких фильмов, таких как
В настоящее время на станции останавливаются следующие поезда: [11]
Медиа, связанные с Leipzig Hauptbahnhof на Wikimedia Commons
