stringtranslate.com

Транспортная компания Bombardier

Bombardier Transportation была канадско-немецким производителем подвижного состава и железнодорожного транспорта со штаб-квартирой в Берлине , Германия. Это была одна из крупнейших в мире компаний в отрасли производства и обслуживания рельсовых транспортных средств и оборудования. У Bombardier Transportation было множество региональных офисов, производственных и опытно-конструкторских предприятий по всему миру. [4] [5] Она производила широкий ассортимент продукции, включая пассажирские рельсовые транспортные средства , локомотивы , тележки , двигатели и органы управления. В феврале 2020 года в компании работало 36 000 человек, а также имелось 63 производственных и инженерных предприятия по всему миру. [6] Ранее являвшаяся подразделением Bombardier Inc. , компания была приобретена французским производителем Alstom 29 января 2021 года. [2]

История

20 век

1970-е: Формирование и первые заказы

Канадская компания Bombardier Inc. вышла на железнодорожный рынок в 1970 году, купив австрийскую компанию Lohner-Rotax . В то время как Lohner строила трамваи, Bombardier больше интересовался своим бизнесом Rotax, который производил двигатели для снегоходов Ski-Doo. [7] Но Bombardier сохранила свой бизнес по производству подвижного состава и в 1974 году получила заказ от Société de transport de Montréal (STM) на строительство поездов метро для Монреальского метрополитена . [8] [9] Ядро транспортной группы было сформировано, когда Bombardier приобрела Montreal Locomotive Works (MLW) в 1975 году. [10] Покупка MLW дала Bombardier производственное предприятие, ориентированное на железнодорожный транспорт, которое имело устоявшуюся историю строительства локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов.

1980-е: Экспансия в США и Европу

С покупкой MLW компания Bombardier приобрела конструкцию наклоняемого поезда LRC (Light, Rapid, Comfortable) , которую она активно продвигала как Amtrak , так и канадской Via Rail , однако программа имела лишь скромный успех: Bombardier продала Via около 100 вагонов LRC. В 1987 году Bombardier купила активы двух крупных американских производителей железнодорожных вагонов, Budd и Pullman-Standard . [11] С этими новыми активами и без желания оставаться в бизнесе по производству грузовых локомотивов или грузовых вагонов, Bombardier продала MLW компании General Electric в 1988 году.

В конце 1980-х годов Bombardier Transportation приобрела производственное присутствие в Европе, приобретя 45% акций BN Constructions Ferroviaires et Métalliques [8] (главный завод которой находился в Брюгге , Бельгия) в 1986 году. За этим последовало приобретение второго по величине французского производителя железных дорог [12] ANF Industrie с главным заводом в Креспене в 1989 году. [8] К тому времени Bombardier Transportation стала ведущим североамериканским производителем железнодорожного оборудования, который продал 825 вагонов метро в Нью-Йорк в 1970-х и 1980-х годах. [13]

1990-е: Расширение в Мексику, Германию и Великобританию

Вернувшись домой в Канаду, 1991 год принес Bombardier крупное расширение. Компания смогла приобрести Urban Transportation Development Corporation (UTDC) у правительства Онтарио после того, как ее материнская компания Lavalin обанкротилась. В дополнение к основным активам UTDC, Bombardier также получила подразделение по производству рельсов Hawker Siddeley Canada , которое было куплено Lavalin и объединено с UTDC. Активы Hawker Siddeley включали производственный завод в Тандер-Бей , Онтарио.

В том же году в Европе компания основала свое подразделение Bombardier Eurorail , состоящее из ANF, BN, BWS (бывшие активы Lohner) и английского производителя кузовов Prorail , которого она приобрела в 1990 году. [8] [14] [15] [16] Компания также владела североамериканскими правами на французские TGV по соглашению с GEC Alsthom . [17] В 1992 году компания приобрела у мексиканского правительства крупнейшего в Мексике производителя железнодорожного подвижного состава Concarril . [18]

В конце 1990-х годов также произошло значительное расширение европейских операций. Компания приобрела Waggonfabrik Talbot (завод которой находился в Аахене , Германия) в 1995 году и Deutsche Waggonbau (DW) в 1998 году, что добавило заводы в Баутцене и Герлице , Германия, а также завод в Вильневе , Швейцария, который DW приобрела годом ранее у Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey . [19] [8]

21 век

2000-е: крупнейший в западном мире производитель железнодорожного оборудования

Бывшая штаб-квартира Bombardier в Берлине в апреле 2016 г.

Крупнейшее приобретение компании произошло сразу после начала века, когда она купила Adtranz у DaimlerChrysler . Adtranz была разросшейся многонациональной компанией, в два раза превосходящей Bombardier в то время, которая стала прибыльной только за несколько месяцев до слияния. Объединение сделало Bombardier крупнейшим производителем железнодорожного оборудования. [20]

В августе 2000 года DaimlerChrysler согласилась продать Adtranz за 711 миллионов долларов США (что эквивалентно 1,258  миллиардам долларов США в 2023 году), что аналитики отрасли считают низкой ценой. [примечание 1] [21] [22] В апреле 2001 года Европейский союз одобрил сделку при условии, что Bombardier лицензирует или продаст продукцию региональных поездов и трамваев Adtranz компании Stadler Rail на немецком рынке из-за большой доли рынка Bombardier и Adtranz в стране. Сделка сделала бы Stadler жизнеспособной независимой компанией, конкурирующей с Bombardier. [23] [24] Поглощение вступило в законную силу 1 мая 2001 года с окончательной ценой в 725 миллионов долларов США. [25] [26] После покупки Bombardier Transportation перенесла свой головной офис в Европу, сохранив несколько заводов в США и Канаде для меньшего североамериканского рынка. [27]

Однако слияние не прошло гладко. В течение нескольких недель Bombardier заявила, что была введена в заблуждение относительно финансового положения Adtranz, и объединение двух компаний заняло годы, чтобы разрешить ситуацию. [28] Одной из главных проблем было разрастание присутствия двух компаний в Европе. Даже после закрытия некоторых площадок, в первые дни после слияния Bombardier планировала управлять 27 производственными площадками в 14 странах. Количество площадок означало, что некоторые из них увидят сокращение объема своей работы. [29] [30]

В 2004 году, на фоне избыточных мощностей в европейской отрасли пассажирских поездов, Bombardier объявила о закрытии восьми площадок. [29] [31] Позже в сентябре того же года DaimlerChrysler согласилась возместить Bombardier 209 миллионов долларов США, в результате чего окончательная цена продажи Adtranz составила всего 516 миллионов долларов США. [32] [33] [34]

2010-е: глобальные операции и спад

Финансовые проблемы транспортного подразделения продолжались и в 2010-х годах, отражая более широкую тенденцию внутри компании. Авиационное подразделение Bombardier накопило миллиарды долларов долгов, разрабатывая авиалайнер CSeries и бизнес-джет Global 7000 .

В период с 2012 по 2015 год компания объявила о закрытии нескольких заводов, включая бывший завод Waggonfabrik Talbot в Германии, [35] [36] и завод в Австралии, [37] [38] а также предприятие в Венгрии было национализировано . [39]

В тот же период Bombardier согласилась на несколько потенциально прибыльных, но рискованных контрактов на строительство вагонов R179 для метро Нью-Йорка , Fleet of the Future для скоростного транзита Bay Area в Сан-Франциско , трамваев Flexity для Торонто , электропоездов Aventra для лондонского надземного метро и электропоездов Twindexx для швейцарского SBB . Каждый из этих контрактов оценивался в сумму от 600 миллионов до 1,8 миллиарда долларов, но каждый требовал высокоспециализированного, уникального оборудования, и многие также включали штрафы за несвоевременную поставку. Поставки каждого из них задерживались, были сопряжены с проблемами программного обеспечения и проблемами надежности после ввода поездов в эксплуатацию. [40] [41]

Под все более тяжелым финансовым давлением Bombardier Inc. объявила в мае 2015 года, что планирует разделить или выделить Bombardier Transportation в отдельную публичную компанию, сохранив при этом контрольный пакет акций. [42] Продажа принесет деньги, необходимые для продолжения финансирования проблемного самолета CSeries, [43] [44] и менеджеры транспортного подразделения заявили, что независимость позволит им лучше конкурировать с растущим присутствием Китая на европейском рынке. [45] IPO было запланировано на конец 2015 года. [46]

Однако до того, как IPO могло состояться, вмешалась Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) и согласилась предоставить Bombardier вливание наличными в размере 1,5 млрд долларов США. Взамен CDPQ, королевская корпорация , которая управляет пенсионными и страховыми планами, получила бы 30% акций компании. Сделка была структурирована как гибрид облигаций и акций , при этом акции возвращались CDPQ в зависимости от финансовых показателей компании.

В течение следующих нескольких лет Bombardier работала над устранением проблем с вагонами, которые она согласилась построить в первой половине десятилетия, и упрощением производства посредством более избирательных торгов, большей стандартизации и централизованных закупок. Она также планировала уволить тысячи рабочих в Германии. [47] Однако штрафы, которым подверглась компания за несвоевременные поставки, уничтожили большую часть прибыли подразделений. К 2018 году Bombardier опустилась до 3-го по величине производителя железнодорожного оборудования в западном мире и 4-го в мире, уступив место CRRC , Siemens и Alstom . [48] [49] [50]

В период с середины 2018 года по конец 2019 года Bombardier начала распродавать многие из своих коммерческих авиационных активов, в частности, продав CSeries компании Airbus . Это оставило компанию в качестве производителя рельсовых транспортных средств и бизнес-джетов.

2021: Продажа Alstom

В феврале 2020 года Alstom согласилась купить подразделение Bombardier Transportation и подписала меморандум о взаимопонимании на сумму от 5,8 млрд до 6,2 млрд евро. Сделка требовала одобрения акционеров Alstom на собрании, состоявшемся в октябре 2020 года, а также одобрения европейских регулирующих органов. Основной акционер Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec , уже дал согласие на продажу. [51] [52] В июле 2020 года Европейская комиссия одобрила продажу. [53] 1 декабря 2020 года Bombardier Inc. объявила, что сделка будет закрыта 29 января 2021 года за 4,4 млрд евро. [54] [55]

Продукция и услуги

Скоростной подвижной состав

Вагон метро Нью-Йорка R62A
Поезд MBTA Red Line (Бостонское метро)
CTA 5000 в Чикаго
Поезд второго поколения метрополитена Бухареста
Вагон метро Нью-Йорка R142
Вагон метро Нью-Йорка R179
Лондонский метрополитен 2009 Акции
Ширококолейный поезд метро Дели , производства Bombardier
Вагон метро Торонто Ракета
Вагон Bombardier Innovia Metro 300 в надземном метро Ванкувера
поезд Реджайна

Стандартные вагоны метро Bombardier были среднего размера полностью автоматизированными и беспилотными Innovia Metro с возможностью линейного индукционного двигателя или обычного роторного двигателя, а также высокопроизводительная настраиваемая платформа Movia , которая работает от обычных двигателей и также может быть полностью автоматизирована. Кроме того, Bombardier производила много индивидуальных моделей, не основанных ни на одной из моделей.

Монорельсы

Основным продуктом компании был монорельс Innovia .

Примечание: Bombardier Transportation приобрела технологию UM III компании Universal Mobility Incorporated в 1989 году. UMI выпустила девять монорельсовых систем с 1969 по 1984 год, которые включены в список выше. [65]

Трамваи и легкорельсовый транспорт

Локомотивы

Поезд LRC

Локомотивы Bombardier в основном были связаны с приобретением Adtranz и Montreal Locomotive Works , а также совместным предприятием с Alstom .

Электровоз TRAXX

За исключением LRC, все остальные локомотивы были созданы на основе европейских конструкций.

Легковые автомобили

Многоуровневый автомобиль

Скоростные многовагонные поезда

V/Line VLocity на станции Southern Cross в Мельбурне, Австралия

Gautrain Bombardier Electrostar

Скоростные поезда

поезд Acela

Перевозчики людей

Компания Bombardier также поставляла силовые установки, системы управления поездами, тележки и другие детали, а также обслуживала подвижной состав.

Услуги

Помимо производства широкого спектра пассажирских рельсовых транспортных средств и локомотивов, компания Bombardier Transportation предоставляла услуги операторам пригородных поездов.

Удобства

Компания Bombardier Transportation имела производственные мощности или отделы разработки продукции в следующих странах:

Правовые вопросы

Deutsche Bahn

В начале 2013 года Deutsche Bahn объявила, что подала в суд на Bombardier на €350 млн из-за серьезных дефектов в поездах, используемых в пригородной железнодорожной сети S-Bahn в Берлине. Это было в дополнение к €160 млн, которые она просила у Bombardier из-за проблем с более чем 200 региональными поездами, работающими на юге Германии, и проблем с тормозами в региональных и местных поездах в Мюнхене. [80] Дело было урегулировано во внесудебном порядке в марте 2015 года. Лутц Бертлинг, глава транспортного подразделения Bombardier в то время, подтвердил, что две фирмы пришли к соглашению, заявив: «Урегулирование является позитивным сигналом для нашего будущего сотрудничества». [81]

Эверлайн

В январе 2015 года Канадская вещательная корпорация (CBC) сообщила [82] [83] [84] , что Специальное следственное подразделение Южной Кореи по борьбе с коррупцией подготовило отчет, в котором обвинило Bombardier Transportation в коррупции при выполнении контракта 2004 года на строительство 18-километровой (11 миль) надземной железнодорожной системы легкого скоростного транспорта (LRT) под названием Everline, соединяющей станцию ​​Giheung на линии Bundang (Желтая линия) Сеульского метрополитена с большим парком развлечений под названием Everland через Йонъин , 12-й по величине город в Южной Корее, примерно в 30 км (19 миль) от центра Сеула .

В отчете о расследовании утверждается, что Bombardier предоставляла подарки и поездки в Канаду государственным служащим и политикам, участвовавшим в решении о контракте, которое основывалось на доходах, ожидаемых от завышенной оценки в 180 000 пассажиров в день, пользующихся услугой. В нем также утверждается, что Bombardier создала фонд для подкупа в размере 2 миллионов долларов для канадского гражданина Ким Хак-Пиля, высокопоставленного руководителя Bombardier в Южной Корее. Bombardier последовательно отрицает обвинения в коррупции, заявляя, что «Это были не увеселительные поездки. Необходимо убедить людей, что наши технологии работают хорошо... Если бы это была коррупция, они бы предъявили нам обвинения». Срок давности теперь истек из-за отсутствия доказательств, по словам Bombardier.

Работа Everline была финансово затруднена с момента завершения строительства в 2010 году. [85] Система оставалась бездействующей до начала обслуживания в 2013 году [86], пока владелец линии успешно договорился с городом Йонъином о минимальной гарантии дохода в размере 29,5 млрд корейских вон [87] в год независимо от пассажиропотока. [88] Говорят, что это серьезное бремя для города, поскольку, как сообщается, пассажиропоток вырос всего до 20 000 пассажиров в день на 30 вагонах, или около четверти максимально возможной вместимости парка за 12-часовой рабочий день. Предполагаемая причина этого — стоимость проезда в 1100 корейских вон (около 1 доллара США в 2015 году); невозможно оплатить поездки Everline с помощью дополнительной платы за пересадку на стыковочном билете метро. На веб-странице 2014 года [89] розничного продавца туристических услуг в Сеуле не упоминается Everline среди предлагаемых видов автобусного транспорта между Сеулом и Everland. Сообщается, что адвокат, подавший иск от имени граждан Йонгина, предоставил подробности о преследовании контракта компанией Bombardier. Он сказал, что «в период с 2003 по 2005 год компания Bombardier финансировала три роскошные поездки в Канаду для каждого из 37 человек», включая 18 членов городского совета Йонгина в так называемых «поездках LRT». [82] [83]

Трамваи Toronto Flexity в декабре 2018 г.

Комиссия по транзиту Торонто

16 октября 2015 года Комиссия по транзиту Торонто (TTC) объявила, что обратилась к своему совету с просьбой рассмотреть возможность подачи иска против Bombardier. Сотрудники TTC рекомендуют совету TTC «возбудить иск или предъявить иск, предусмотренный уже в контракте, на сумму 50 миллионов долларов за просрочку поставки» против Bombardier. Bombardier обязалась поставить 67 изготовленных на заказ трамваев Flexity Outlook в TTC к октябрю 2015 года для своей трамвайной системы , но на тот момент в эксплуатации находилось только 10 из них. [90] [91]

По словам председателя Джоша Колле , 28 октября 2015 года совет директоров TTC проголосовал за иск против Bombardier «на сумму не менее 50 миллионов долларов для возмещения потерянных затрат» из-за неспособности компании поставить дополнительные новые трамваи. [92]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bombardier Transportation .

Примечания

  1. ^ Цена будет зависеть от того, станет ли приобретенная компания прибыльной в следующем году — в противном случае цена продажи будет снижена. [21]

Ссылки

Сноски

  1. ^ "Bombardier закрывает сделку по продаже своего транспортного бизнеса компании Alstom". Bombardier . 29 января 2021 г.
  2. ^ ab "Шаг трансформации для Alstom: завершение приобретения Bombardier Transportation". Пресс-релизы и новости Alstom . 29 января 2021 г.
  3. ^ Дэвид Берроуз (15 февраля 2021 г.). «Доходы Bombardier Transportation падают в 2020 году». IRJ – Международный железнодорожный журнал .
  4. ^ Bombardier Inc. «Bombardier Transportation переносит глобальную штаб-квартиру в Берлин». bombardier.com l . Получено 4 июля 2017 г.
  5. ^ Bombardier Inc. "Bombardier Transportation | Телефон 4930986070 | Берлин, Германия". 2findlocal.com . Получено 1 марта 2017 г. .
  6. ^ "О транспорте". Bombardier Inc. Получено 25 февраля 2020 г.
  7. ^ Ван Прает, Николас (29 января 2021 г.). «Генеральный директор Alstom заявил, что для исправления железнодорожного бизнеса Bombardier потребуется «несколько лет», но планов по закрытию заводов в Онтарио и Квебеке нет». The Globe and Mail . Получено 30 января 2021 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrst JRTR 2005, № 42.
  9. ^ Мэгдер, Джейсон; Скотт, Мэриан (14 октября 2016 г.). «Метро в 50 лет: столкновение с автомобильной культурой». Montreal Gazette . Лорана Бодуана, тогдашнего генерального директора Bombardier, посетил Драпо, который сказал ему, что городу нужно 400 новых вагонов метро, ​​и компания должна подать заявку на контракт... Предложение канадской Vickers, которая изготовила первые вагоны, было признано городом несоответствующим из-за технических неполадок в системе электропроводки — и принесло победу Bombardier... С тех пор Bombardier стала крупным игроком в мире общественного транспорта, поставляя поезда для Лондона, Нью-Йорка, Торонто и других городов.
  10. ↑ Bombardier приобретает MLW Railway Gazette International , февраль 1975 г., стр. 45.
  11. ^ Bombardier покупает Budd пассажирские вагоны. Railway Age, октябрь 1987 г., стр. 37.
  12. ↑ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Бомбардир возвращается на Землю». New York Times . Получено 10 октября 2023 г.
  13. ↑ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Bombardier возвращается на Землю». The New York Times . Получено 31 мая 2023 г.
  14. ^ "Bombardier Prorail Limited". investing.businessweek.com . Bloomberg . Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Получено 29 июня 2010 года .
  15. ^ "Geschiedenis (1855 – ....)". www.abvv-bombardier.dommel.be (на голландском языке). ABVV ( Всеобщая федерация бельгийского труда ). Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 29 июня 2011 года .
  16. ^ Мивилл Трамбле (1994). Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin (на французском языке). ПУК. п. 56. ИСБН 9782760520974.
  17. ↑ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Бомбардир возвращается на Землю». New York Times . Получено 10 октября 2023 г.
  18. ^ "Новости компании: мексиканское подразделение переходит в Bombardier". The New York Times . Associated Press . 10 апреля 1992 г. Получено 23 декабря 2013 г.
  19. ^ "История". Bombardier-transportation.ch . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 . Получено 1 марта 2017 .
  20. ^ "Комиссия разрешает поглощение ADtranz компанией Bombardier при условии соблюдения обязательств" (PDF) . Европейская комиссия . 3 апреля 2001 г. . Получено 28 января 2023 г. .
  21. ^ ab "Bombardier получает Adtranz по "выгодной цене"". Railway Age . Сентябрь 2000 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2015 г.
  22. ^ "Bombardier соглашается купить Adtranz" Railway Gazette International , сентябрь 2000 г., стр. 601
  23. ^ "Комиссия одобрила поглощение ADtranz компанией Bombardier при условии соблюдения обязательств". europa.eu (пресс-релиз). Europa (веб-портал) . 3 апреля 2001 г.
  24. ^ Вместо Adtranz читать Bombardier The Railway Magazine выпуск 1203 июль 2001 г. стр. 10
  25. ^ «Приобретение Adtranz компанией Bombardier завершено». www.allbusiness.com . Business Wire. 30 апреля 2001 г.
  26. ^ "DaimlerChrysler продает подразделение поездов". cdnedge.bbc.co.uk . BBC News . 4 августа 2000 г.
  27. ^ "Не в эксплуатации: Внутри задержанных поставок трамваев TTC от Bombardier". thestar.com . Получено 9 октября 2017 г. .
  28. ^ Томеско, Фредерик (18 февраля 2020 г.). «Это конец пути для Bombardier Transportation, поскольку Alstom покупает бизнес по производству поездов». The Gazette . Монреаль . Получено 22 марта 2021 г.
  29. ^ ab "Bombardier устанавливает курс на будущее с новой европейской стратегией сети по производству пассажирских транспортных средств", www.thefreelibrary.com , Business Wire , 13 ноября 2001 г., архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. , извлечено 11 февраля 2012 г.
  30. ^ "Стратегия создания сети пассажирских транспортных средств в Европе" (PDF) , 2.bombardier.com , Bombardier Transportation, 13 ноября 2001 г., архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2013 г.
  31. ^ Дэвид Бригиншоу (июнь 2004 г.), «Bombardier решает проблему избыточных мощностей», findarticles.com , Railway Age
  32. ^ "Bombardier подаст в суд на DaimlerChrysler". International Railway Journal . Март 2002. Архивировано из оригинала 29 марта 2015.
  33. ^ "Гиганты промышленности в судебной тяжбе". news.bbc.co.uk . BBC News . 14 февраля 2002 г.
  34. ^ «Bombardier достигает соглашения об урегулировании с DaimlerChrysler». www.allbusiness.com . Business Wire. 28 сентября 2004 г.
  35. ↑ Bombardier объявляет финансовые результаты за третий квартал, закончившийся 30 сентября 2012 г. (пресс-релиз), Bombardier, 7 ноября 2012 г., архивировано из оригинала 15 мая 2013 г.
  36. ^ "Bombardier schließt Bahn-Fahrzeugwerk в Аахене", www.welt.de (на немецком языке), 18 октября 2012 г.
  37. ^ «Bombardier сократит производство и закроет завод в Мборо», www.frasercoastchronicle.com.au , 22 сентября 2014 г.
  38. ^ Эдкок, Фрэнсис (18 декабря 2015 г.), «Производственная база поездов в Мэриборо закрывается после почти 40 лет работы, 19 лет заканчивают работу», www.abc.net.au
  39. ^ Йо, Ференц (8 января 2014 г.), «Венгрия национализирует завод Bombardier», www.railjournal.com
  40. ^ Бригиншоу, Дэвид (18 февраля 2020 г.). «Alstom приобретает Bombardier Transportation». Railway Age . Получено 5 января 2023 г. .
  41. ^ "Что пошло не так в Bombardier? Всё". montrealgazette . Получено 3 февраля 2021 г. .
  42. ↑ The Canadian Press (7 мая 2015 г.). «Bombardier выделит железнодорожное подразделение в IPO, но сохранит контроль». CBC .
  43. ^ «Caisse de dépôt покупает долю в железнодорожном подразделении Bombardier на сумму 1,5 миллиарда долларов» . Монреальский вестник . 19 ноября 2015 г.
  44. ^ Томеско, Фредерик; Дево, Скотт (19 ноября 2015 г.), «Bombardier получает сделку Caisse на 1,5 млрд долларов, отказывается от IPO Rail», www.bloomberg.com
  45. ^ Регули, Эрик (9 июня 2015 г.). «Китайский рынок стимулирует IPO Bombardier Transportation». The Globe and Mail .
  46. ^ "Bombardier подтверждает планы по транспортному IPO", www.railwaygazette.com , 7 мая 2015 г., архивировано из оригинала 16 марта 2020 г. , извлечено 1 января 2016 г.
  47. ^ "Bombardier подтверждает сокращение до 2200 рабочих мест в Германии – BNN Bloomberg". BNN . Reuters. 29 июня 2017 г. Получено 16 сентября 2019 г.
  48. ^ "ALSTOM-SIEMENS: ЕС ЗАБЛОКИРУЕТ СДЕЛКУ ПО АНТИМОНОПОЛЬНЫМ ПРОБЛЕМАМ". Bocconi Students Capital Markets . Получено 17 сентября 2019 г.
  49. ^ Loesche, Dyfed (26 сентября 2017 г.). «Китайский гигант в сфере подвижного состава». Statista .
  50. ^ "Крупнейший в мире производитель поездов, китайская CRRC, на подъеме после слияния". Nikkei Asian Review . Получено 17 сентября 2019 г.
  51. ^ "Bombardier продает подразделение по производству поездов французской транснациональной компании Alstom". CBC News. 17 февраля 2020 г. Получено 18 февраля 2020 г.
  52. ^ "Alstom поглощает Bombardier". Rail Technology. 18 февраля 2020 г. Получено 18 февраля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Приобретение Alstom компании Bombardier Transportation одобрено Европейской комиссией Railway Gazette International 1 августа 2020 г.
  54. ^ Bombardier и Alstom подтверждают получение всех необходимых разрешений регулирующих органов для завершения продажи Bombardier Transportation компании Alstom
  55. ^ "Alstom завершила покупку рельсов Bombardier за 4,4 млрд евро". Reuters . 29 января 2021 г. Получено 22 июня 2021 г.
  56. ↑ Джош Ричман (5 октября 2012 г.). «Совет BART одобрил контракт на 410 новых вагонов». San Jose Mercury News .
  57. ^ Дуглас Джон Боуэн (11 мая 2012 г.). «BART подключает Bombardier; под вопросом содержание в США». Railway Age .
  58. ^ "Bombardier собирается поставить 162 автобуса в DMRC". The Hindu BusinessLine . 22 сентября 2016 г.
  59. ^ «Bombardier выиграла контракт на поставку 162 вагонов MOVIA для метрополитена Дели в Индии».
  60. ^ "Длина более 200 метров, вмещает до 1500 пассажиров". Архивировано из оригинала 11 сентября 2015 года . Получено 19 октября 2018 года .
  61. ^ Тауфик, Фарах (21 декабря 2017 г.). «Египет построит первую в стране монорельсовую дорогу в Каире». www.egyptindependent.com . Получено 29 мая 2019 г.
  62. ^ "Каирские монорельсовые поезда будут построены в Великобритании". BBC News . 28 мая 2019 г. Получено 29 мая 2019 г.
  63. Ссылки Дата выхода в свет 2024". Достор . 14 января 2024 г. Проверено 21 марта 2024 г.
  64. ^ "Carowinds: The Early Years". Carowindsearlyyears.com . Получено 1 марта 2017 г. .
  65. ^ "Transportation Group Buys SL Firm's Assets". Deseret News . 29 сентября 1989 г. Получено 4 февраля 2017 г. Активы Universal Mobility Inc. из Солт-Лейк-Сити были приобретены компанией Transportation Group Inc., Орландо, Флорида, дочерней компанией Bombardier Inc., одного из крупнейших производителей рельсовых транспортных средств.
  66. ^ "Home". Bombardier.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 . Получено 1 марта 2017 .
  67. ^ "ZEFIRO – High Speed ​​Trains – Bombardier Transportation websiwe=Zefiro.bombardier.com". Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Получено 1 марта 2017 года .
  68. ^ "Alstom SA: Alstom передаст вклад Bombardier Transportation в сверхскоростной поезд V300 ZEFIRO компании Hitachi Rail" (пресс-релиз). Декабрь 2021 г.
  69. ^ "Выигрывает новый контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание в Нью-Джерси". Bombardier.com . 1 октября 2014 г. Получено 1 марта 2017 г.
  70. ^ "Bombardier to assemble EMD locomotives for southeast Asia". Railway Gazette International . Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Получено 24 сентября 2012 года .
  71. ^ "Bombardier подписывает с AMT новый восьмилетний контракт на сумму 331 миллион долларов". Montrealgazette.com .
  72. ^ "Bombardier открывает южноафриканский завод". Railway Gazette International . 25 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 25 августа 2016 г.
  73. ^ Bombardier Transportation – Производственные мощности в Китае – Три совместных производственных предприятия (PDF) , Bombardier Transportation, 2009
  74. ^ "Bombardier – China". china.bombardier.com . Получено 30 января 2021 г. .
  75. ^ "Китайское СП Bombardier поставит 16 новых вагонов высокоскоростного поезда CR400AF". Global Railway Review . Получено 30 января 2021 г. .
  76. ^ "Инвестиции в Индию" (PDF) , Bombardier.com , Bombardier, стр. 3, заархивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2014 г. , извлечено 1 марта 2017 г.
  77. ^ Sybille Maas-Müller (12 марта 2015 г.). "SITE FACT SHEET Mannheim Germany" (PDF) . Bombardier. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2016 г. . Получено 12 марта 2015 г. .
  78. ^ "Bombardier Transportation in Poland" (PDF) . www.bombardier.com . Bombardier. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2013 г.
  79. ^ Bombardier in Canada (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2012 г.
  80. ^ "Немецкая железная дорога подает новый иск против Bombardier", www.globalpost.com , 4 марта 2013 г., архивировано из оригинала 14 октября 2013 г.
  81. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 1-Deutsche Bahn заявляет об урегулировании споров с Bombardier". Reuters . 20 марта 2015 г. Получено 17 июня 2016 г.
  82. ^ ab Мари-Мод Дени и Мартин Бурдо (28 января 2015 г.). «Bombardier Transportation обвиняется в коррупции в Южной Корее». CBC . Получено 2 февраля 2015 г.
  83. ^ ab Мари-Мод Дени и Мартин Бурдо (28 января 2015 г.). «Обвинения в коррупции против Bombardier en Corée du Sud» (на французском языке). Радио-Канада . Проверено 2 февраля 2015 г.
  84. ↑ Мари-Мод Дени с Шанталь Коши (29 января 2015 г.). Un Train Nommé Délire (Телепродукция). Enquête (на французском языке). Канада: Радио-Канада . Проверено 2 февраля 2015 г.
  85. ^ "YongIn Everline – Yongin's White Elephant". Kojects.com . 20 ноября 2011 г. Получено 1 марта 2017 г.
  86. ^ "Никаких пассажиров на Everline в Йонъине – Kojects". Kojects.com . 2 июня 2013 г. Получено 1 марта 2017 г.
  87. ^ "YongIn Everline наконец-то откроется (на этот раз по-настоящему!) – Kojects". Kojects.com . 20 ноября 2011 г. Получено 1 марта 2017 г.
  88. ↑ Квон Сан Су (1 июня 2013 г.). «Yongin EverLine: новый поезд, мало пассажиров». Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Получено 2 февраля 2015 г.
  89. ^ "Как добраться до Эверленда из Сеула (путеводитель по транспорту и информация о билетах со скидкой) – Блог Funtastic Korea". Funtastickorea.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Получено 1 марта 2017 года .
  90. ^ «TTC просит свое правление рассмотреть возможность судебного иска против Bombardier». CP24 . 16 октября 2015 г.
  91. ^ "TTC рассматривает возможность подачи иска против Bombardier после задержки нового трамвая". The Toronto Star . 16 октября 2015 г.
  92. ^ "Совет TTC проголосовал за то, чтобы подать в суд на Bombardier из-за трамваев". Citynews.ca . 28 октября 2015 г. Получено 1 марта 2017 г.