Транспортное управление залива Массачусетс ( MBTA ) управляет скоростным транзитом (тяжелый рельсовый транспорт), легкорельсовым транспортом и скоростными автобусными перевозками в районе мегаполиса Бостона , которые вместе именуются скоростным транзитом , метрополитеном , системой T или просто T. [2 ]
Линии с цветовым брендом состоят из трех линий тяжелого рельса ( красная , оранжевая и синяя ), одной разветвленной системы легкорельсового транспорта ( зеленая ) и короткой линии легкорельсового транспорта ( высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан , окрашенная как часть красной линии). Все, кроме линии Эшмонт–Маттапан, работают в туннелях в центре города, но ни один маршрут не работает полностью под землей, и только 31 из 153 станций системы расположены под землей. Пять веток автобусной сети Silver Line также показаны как часть системы скоростного транспорта. Три ветки работают под землей и взимают плату за проезд по скоростному транспорту; две ветки работают полностью на поверхности и взимают более низкую плату за проезд на автобусе.
В 2023 году на линиях тяжелого рельса было совершено 85 397 200 поездок [1] или около 265 900 в будний день [3] во втором квартале 2024 года, и они стали четвертой по загруженности системой тяжелого рельса в Соединенных Штатах. В тот же период на линиях легкорельсового транспорта было совершено 34 581 000 поездок или около 95 900 в будний день, и они стали третьей по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах.
Участок метрополитена на улице Тремонт между станциями Парк-стрит и Бойлстон-стрит , который сейчас находится на Зеленой линии, открылся в 1897 году, что делает его старейшим транзитным метрополитеном в Северной Америке, который до сих пор используется (до этого была построена только недолго просуществовавшая демонстрационная линия Beach Pneumatic Transit в Нью-Йорке).
Открытый в сентябре 1897 года, четырехпутный сегмент туннеля Green Line между станциями Park Street и Boylston стал первым метро в Соединенных Штатах и был признан Национальным историческим памятником . Центральные части того, что сейчас является туннелями Green, Orange, Blue и Red Line, были введены в эксплуатацию к 1912 году. Дополнения к сети скоростного транспорта происходили в большинстве десятилетий 1900-х годов и продолжились в 2000-х годах с добавлением скоростного автобусного транзита Silver Line и расширения Green Line . [ требуется ссылка ] (См. разделы История MBTA и Планы на будущее MBTA .)
Перегруженность трамваями в центре Бостона привела к созданию подземных метро и надземной железной дороги , первая в 1897 году, а вторая в 1901 году. Метро на улице Тремонт было первым скоростным транзитным тоннелем в Соединенных Штатах и имело круглосуточное обслуживание. [4] Железные дороги с разделением по уровням увеличили пропускную способность, избежав задержек, вызванных пересечениями с пересекающимися улицами. [5] Первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транспорта в Бостоне были построены за три года до первой подземной линии метро Нью-Йорка , но через 34 года после первых линий лондонского метро и намного позже первой надземной железной дороги в Нью-Йорке . [6]
Различные расширения и ответвления были добавлены к линиям метро с обоих концов, обходя больше наземных путей. По мере того, как линии с разделением по уровням были расширены, уличные линии были урезаны для более быстрого обслуживания в центре города. Последние надземные тяжелые рельсы или межстанционные сегменты «El» в Бостоне — за исключением все еще действующих надземных путей Красной линии , соединяющих станцию Charles/MGH через Charles Circle с мостом Лонгфелло и северным порталом туннеля Кембридж — находились на концах Оранжевой линии: ее северный конец был перемещен в 1975 году из Эверетта в Молден, Массачусетс , а ее южный конец был перемещен в Юго-Западный коридор в 1987 году. Однако надземная часть Козуэй-стрит Зеленой линии оставалась в эксплуатации до 2004 года, когда ее переместили в туннель с уклоном для повторного соединения с виадуком Лечмер .
Последний участок надземки, между виадуком Лехмер и станцией Лехмер , был закрыт в 2020 году для строительства расширения зеленой линии . Расширение открылось в два этапа в 2022 году с новыми ветками от Лехмера до Юнион-сквер и Медфорд/Тафтс — первое расширение железной дороги с 1987 года.
Линии скоростного транспорта состоят из 3 линий тяжелого трамвая (метро), 2 линий легкого трамвая и линии скоростного автобусного транспорта . Красная линия тяжелого трамвая имеет две южные ветки, в то время как зеленая линия легкого трамвая имеет четыре маршрута (B, C, D и E), которые используют четыре западных и две северных ветки. Серебряная линия имеет пять маршрутов скоростного автобусного транспорта; два из них проходят по улице Вашингтон с различными конечными пунктами в центре города, а три проходят под землей в Морском порту с наземными ответвлениями.
.svg/1280px-MBTA_Subway_Geographic_Map_(2022).svg.png)
Все четыре линии метро пересекают центр города, образуя четырехугольную конфигурацию, а оранжевая и зеленая линии (которые проходят примерно параллельно в этом районе) также напрямую соединяются на двух станциях к северу от центра города. Красная и синяя линии — единственные линии метро, которые не имеют прямого пересадочного соединения друг с другом. Поскольку различные линии метро не всегда идут в каком-либо заданном направлении компаса , принято называть направления линий «входящими» или «исходящими». Прибывающие поезда следуют к четырем пересадочным станциям в центре города — Park Street , State Street , Government Center и Downtown Crossing , а отправляющиеся поезда следуют от этих узловых станций. [7]
Первоначально транзитные линии в регионе использовали только географические названия; хотя нумерация была добавлена на общедоступные карты в 1936 году. Трем линиям тяжелой железной дороги были присвоены номера 1, 2 и 3; то, что сейчас является Зеленой линией, было присвоено разным номерам для каждой ветки. Тем не менее, пассажиры в целом продолжали использовать географические названия. [8] Цвета были назначены 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации в соответствии со стандартами дизайна, разработанными Cambridge Seven Associates , и с тех пор служили основным идентификатором линий. [9] Номера для линий тяжелой железной дороги и линии Mattapan сохранялись в общедоступной информации до 1966 года. [8] В 1967 году тогдашние пять веток Зеленой линии были обозначены буквами от A до E. [8]
Cambridge Seven изначально планировала использовать красный, желтый, зеленый и синий цвета для четырех линий. Однако желтый оказался неподходящим, так как некоторым пассажирам было бы трудно читать желтый текст на белом фоне; оранжевый был заменен, и желтый в конечном итоге был использован для маркировки видимости и вывесок автобусной службы MBTA. [10] При эскизировании концепций дизайна Питер Чермаефф обозначил маршруты легкорельсового транспорта подземки как Зеленую линию, потому что они проходят рядом с частями системы парка Изумрудное ожерелье . Туннель East Boston стал Синей линией, потому что он проходит под Бостонской гаванью , а туннель Cambridge-Dorchester стал Красной линией, потому что его самая северная конечная станция тогда находилась в Гарвардском университете , цвет школы которого — малиновый . По словам Чермаеффа, Главная линия El «в итоге стала оранжевой без какой-либо особой причины, кроме цветового баланса». [11] MBTA и историки транзита позже утверждали, что оранжевый цвет произошел от Orange Street, раннего названия улицы, которая шла на юг вниз по Бостонскому перешейку , соединяя полуостров Шоумут с материком, то есть то, что сейчас является частью Washington Street. [12] [13] [10]
Система скоростного транспорта MBTA состоит из 153 станций, 5 последних из которых откроются 12 декабря 2022 года в рамках ответвления Медфорд/Тафтс проекта расширения зеленой линии в Сомервилле .
MBTA находится в процессе замены всего своего парка вагонов красной и оранжевой линий, которым более 40 лет, по состоянию на 2024 год [обновлять]. [14] Вагоны синей линии были заменены в 2008 году. На зеленой линии есть множество вагонов, некоторые из которых были выпущены в 1986 году, а последняя партия была доставлена в 2019 году.
Все четыре транзитные линии используют железнодорожные пути стандартной колеи ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма / 1435мм), но в остальном несовместимы с различнымигабаритами погрузки, длиной вагона, высотой платформы и системами сбора энергии, как подробно описано в таблице ниже:
Между линиями нет прямых железнодорожных соединений, за исключением Красной линии и высокоскоростной линии Эшмонт–Маттапан, но все линии, за исключением Синей линии, имеют малоиспользуемые соединения с национальной железнодорожной сетью , которые использовались для доставки вагонов и грузов. [16]
Стоимость проезда в метро MBTA составляет 2,40 доллара США независимо от способа оплаты ( CharlieCard , бумажный билет или наличные), с двумя пересадками на местных автобусных маршрутах MBTA . Также доступны дневные, недельные и месячные проездные, а проездные MBTA Commuter Rail на эти периоды времени действительны для оплаты проезда в метро. [17] Скидки на проезд доступны для групп, включающих взрослых старше 65 лет, людей с ограниченными возможностями, некоторых школьников и молодых людей с низким доходом. Детям до 11 лет, юридически слепым людям и некоторым государственным служащим разрешается ездить бесплатно. [18]
Все станции Blue, Orange и Red Line оснащены турникетами для контроля оплаты проезда, как и подземные станции Green и Silver Line (плюс надземные станции Science Park и Riverside ). Станции Green Line Extension требуют подтверждения оплаты в автомате по оплате проезда. Все остальные надземные станции Green и Silver Line требуют оплаты при посадке в транспортное средство. [17]
Everett-Forest Hills Main Line Elevated была переименована в Orange Line 25 августа 1965 г. Название происходит от участка Washington Street между улицами Essex и Dover, который носил название Orange Street до начала 19 века, сказал Кларк. Однако, по данным архитектурной фирмы Cambridge Seven Associates, цвет Orange Line был выбран дизайнером после того, как вариант желтого цвета не показал хороших результатов при тестировании.
Помню, как сидел в своем офисе в Кембридже, готовясь к встрече с MBTA, на которой мне предстояло предложить цветные линии. Передо мной лежали маркеры, и я выбрал красный цвет для линии, которая шла в Гарвард, поскольку это известное учреждение, основным цветом которого является малиновый. Одна линия шла по северному берегу Бостона до прибрежных районов, поэтому казалось очевидным назвать ее Синей линией. Линия, которая обслуживает Изумрудное ожерелье Олмстеда, была очевидным выбором для зеленого цвета. А затем четвертая линия оказалась оранжевой без какой-либо особой причины, кроме цветового баланса.