Orange Line — это линия скоростного транспорта, которой управляет Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) как часть системы метро MBTA . Линия проходит на юг по поверхности от станции Oak Grove в Молдене, штат Массачусетс, через Молден и Медфорд , параллельно линии Haverhill , затем пересекает реку Mystic по мосту в Сомервилле , затем в Чарльзтауне . Она проходит под рекой Charles River и проходит через центр Бостона в туннеле Washington Street. Линия возвращается на поверхность в South End , затем следует по юго-западному коридору на юго-запад в разрезе через Роксбери и Джамейка-Плейн до станции Forest Hills .
Линия Orange Line работает в обычные часы обслуживания MBTA (все время, кроме поздних ночей) с шестивагонными поездами. Она использует парк CRRC из 152 вагонов , построенный в 2018–2024 годах. Линия Orange Line полностью разделена на уровни, и поезда управляются операторами с автоматическим управлением поездов для обеспечения безопасности. Кархаус Wellington в Медфорде используется для капитального ремонта и хранения; небольшая сортировочная станция в Forest Hills также используется для хранения. Все 20 станций линии Orange Line полностью доступны . Со средним пассажиропотоком 105 000 пассажиров в будние дни в 2023 году линия Orange Line имеет вторую по величине пассажиропоток среди линий метро MBTA.
Orange Line изначально была главной линией надземной железной дороги Boston Elevated Railway , которая была построена в 1901 году. Она состояла из Charlestown Elevated , Atlantic Avenue Elevated , Washington Street Elevated и части ранее построенного метро Tremont Street . Весь первоначальный маршрут был заменен, начиная с Washington Street Tunnel, заменившего метро Tremont Street в 1908 году. Washington Street Elevated была продлена от Dudley Square до Forest Hills в 1909 году с заправочной станцией на Green Street в 1912 году; Charlestown Elevated была продлена от Sullivan Square до Everett в 1919 году. Atlantic Avenue Elevated была закрыта в 1938 году.
Недавно сформированная MBTA назначила цвета своим линиям метро в 1965 году, а Главная линия стала Оранжевой линией. Надземная линия Charlestown была закрыта в 1975 году; ее заменила линия Haymarket North Extension , которая открывалась поэтапно с 1975 по 1977 год. Юго-западный коридор заменил надземную линию Washington Street Elevated в 1987 году, используя трассу, изначально предназначенную для межштатной автомагистрали 95 , завершив современную трассу Оранжевой линии. Станции в центре города были удлинены в 1980-х годах, чтобы позволить шестивагонным поездам. Изменения доступности начались с некоторых из этих станций и были завершены в 2005 году. Assembly открылась как станция заполнения в 2014 году.
Orange Line боролась с проблемами надежности, включая старение инфраструктуры и поездов, с 2010-х годов. Несмотря на то, что в то время проводилась замена парка, в 2022 году произошло несколько крупных инцидентов. Вся Orange Line была заменена автобусами с 19 августа по 18 сентября 2022 года, чтобы обеспечить ускоренный ремонт.
Главная линия электрической Бостонской надземной железной дороги открывалась по частям, начиная с 1901 года. Она шла от площади Салливан вдоль надземной Чарлстаун-Элеват до наклонной линии Канал-стрит около Норт-Стейшн . Она была перенесена под землю по линии метро Тремонт-стрит (теперь часть Зеленой линии ), возвращаясь на поверхность на наклонной линии Плезант-стрит (теперь закрыта, расположена к югу от станции Бойлстон ). Временная связь соединялась оттуда с надземной линией Вашингтон-стрит , которая в 1901 году проходила от этой точки через Вашингтон-стрит до Дадли-сквер (которая является большей частью того, что сейчас является Фазой 1 Серебряной линии ).
Также в 1901 году открылась надземная линия Атлантик-авеню , ответвлявшаяся от Козуэй-стрит и обеспечивавшая альтернативный маршрут через центр Бостона (вдоль береговой линии, где сегодня нет железнодорожного транспорта) к надземной линии Вашингтон-стрит.
В 1908 году открылся новый туннель Washington Street , что позволило поездам Main Line проехать от Charlestown Elevated под землей через дополнительный новый портал на наклонной линии Canal Street , под центром Бостона и снова подняться на Washington Street Elevated и Atlantic Avenue Elevated около Chinatown . Станции были богато украшены плиткой, мозаикой и медью; после критики больших головных офисов метрополитена Tremont Street большинство входов были сравнительно скромными и располагались в зданиях. [2] Использование параллельного метрополитена Tremont Street было возвращено исключительно трамваям .
К 1909 году Washington Street Elevated был продлен на юг до Forest Hills . Поезда от Washington Street направлялись через новое метро, либо до площади Салливан, либо обратно по петле через метро и затем Atlantic Avenue Elevated.
В 1919 году, в том же году, когда эстакада Atlantic Avenue была частично повреждена в результате Великого наводнения в Бостоне , эстакада Charlestown Elevated была продлена на север от площади Салливан до станции Everett по наземной полосе отвода параллельно улице Alford Street/Broadway с подъемным мостом через реку Mystic River . [3] У Boston Elevated были долгосрочные планы продолжить это расширение дальше на север до Malden , цель, которая была достигнута только десятилетия спустя, в государственной собственности , а не по маршруту Everett.
.jpg/1280px-Rowes_Wharf_Station_(13083218675).jpg)
После аварии 1928 года на крутом повороте на Бич-стрит южная часть надземного перехода Атлантик-авеню , между Южной станцией и башней D на Вашингтон-стрит, была закрыта (за исключением поездок в час пик из Дадли на Северную станцию по надземному переходу), разорвав петлю; вне часа пик обслуживание Атлантик-авеню было сокращено до шаттла между Северной и Южной станциями. [3] В 1938 году оставшаяся часть надземного перехода Атлантик-авеню была закрыта, оставив метрополитен единственным маршрутом через центр города — то, что сейчас называется Оранжевой линией между станциями Хеймаркет и Чайнатаун .
В 1947 году право собственности на железную дорогу было передано частной компанией Boston Elevated Railway государственному Metropolitan Transit Authority (MTA); в 1964 году MTA было преобразовано в современное Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).
5 декабря 1960 года MTA начала осуществлять « модифицированное экспресс-обслуживание » на линии в утренний час пик. Каждый второй поезд объезжал станции Грин-стрит, Эглстон (на юг) или Нортгемптон (на север), Дувр и Томпсон-сквер. [4] [5] Это было прекращено в сентябре 1961 года, чтобы сократить время ожидания на пропущенных станциях, все из которых находились на открытом воздухе. [6]
Линия была известна как Главная линия надземного типа под Бостонской надземной железной дорогой и надземная линия Форест-Хиллз–Эверетт (маршрут 2 на картах [7] ) под управлением Управления городского транспорта .
После взятия на себя управления в августе 1964 года MBTA начала ребрендинг многих элементов сети общественного транспорта Бостона. Цвета были назначены железнодорожным линиям 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации, разработанной Cambridge Seven Associates . Питер Чермаефф назначил красный , зеленый и синий цвета остальным трем линиям на основе географических особенностей; однако, по словам Чермаеффа, Главная линия El «в итоге стала оранжевой без какой-либо особой причины, кроме цветового баланса». [8] Первоначально фирма планировала желтый цвет вместо оранжевого, но желтый цвет был отклонен после тестирования, поскольку желтый текст было трудно читать на белом фоне. [9] (Желтый позже использовался для автобусного обслуживания MBTA ). Позже историки MBTA и транзита утверждали, что оранжевый цвет произошел от Orange Street, раннего названия того, что сейчас является частью Washington Street. [10] [11] [9]
В январе и феврале 1967 года четыре первоначальные станции туннеля Washington Street были переименованы. Пересадочные станции получили одинаковые названия для всех линий: станции Winter и Summer плюс Washington на красной линии стали Washington, Milk и State плюс Devonshire на синей линии стали State Street после перекрестка, а Union и Friend плюс Haymarket Square на зеленой линии стали Haymarket после Haymarket Square . [3] Boylston Street была переименована в Essex, чтобы избежать путаницы с близлежащей станцией Boylston на зеленой линии. [3]
В мае 1987 года Эссекс был переименован в Чайнатаун в честь соседнего района Чайнатаун , а Вашингтон переименовал Даунтаун-Кроссинг в честь соседнего торгового района . [3] В марте 2010 года станция New England Medical Center была переименована в Tufts Medical Center через два года после того, как одноименная больница сменила название. [3]
Boston Transportation Planning Review рассматривал линию в 1970-х годах, рассматривая расширения для достижения кольцевой дороги Route 128 с конечными станциями в Рединге на севере и Дедхэме на юге. В результате этого обзора Charlestown Elevated , обслуживавший район Чарльзтаун к северу от центра Бостона и внутренний пригород Эверетт , был снесен и заменен в 1975 году.
Расширение Haymarket North изменило маршрут Orange Line через подводный переход через реку Чарльз . Обслуживание в Чарльзтауне было заменено обслуживанием по путям Бостона и Мэна, проложенным частично под надземным участком межштатной автомагистрали 93 , в конечном итоге до Веллингтона , а затем до Оук-Гроув в Молдене, штат Массачусетс , вместо Эверетта. Железнодорожное обслуживание до Эверетта было заменено автобусами.
Расширение было уникальным среди транзитных линий Бостона, поскольку оно содержало третий экспресс-путь между станциями Веллингтон и Комьюнити-колледж. Эти станции, наряду со станцией Салливан-сквер, имеют две островные платформы, в отличие от более обычных одиночных островных станций, которые можно найти на южной стороне Оранжевой линии. Этот экспресс-путь был спроектирован для так и не построенного расширения к северу от Оук-Гроув до Рединга. Третий путь позволил бы экспресс-обслуживать пиковое направление, а также места для конечных остановок поездов. Планировалось, что обслуживание к северу от Оук-Гроув будет иметь более длинные интервалы, чтобы учесть меньшее прогнозируемое количество пассажиров. Против этого расширения выступили жители Мелроуза, которые предпочли восстановить пригородное железнодорожное сообщение. Из-за этого экспресс-путь заканчивается в Веллингтоне, а один пригородный путь продолжается параллельно Оранжевой линии на север до Рединга.
Строительство межштатной автомагистрали 95 в центре Бостона было отменено в 1972 году после местных протестов по поводу необходимого сноса. Однако земля для юго-западного коридора I-95 через Роксбери уже была очищена от зданий; более того, штат уже обязался использовать эту пустующую землю для транспортных целей. [12] В результате вместо 8-полосного межштатного шоссе с перемещенной оранжевой линией, проходящей по его разделительной полосе (аналогично ответвлениям Dan Ryan , Congress и O'Hare Управления транзита Чикаго ), пространство было занято перестроенной оранжевой линией, реконструированной трехпутной магистралью для северо-восточного коридора Amtrak и пригородных поездов MBTA , а также линейным парком . После того, как это изменение маршрута было завершено в 1987 году, эстакада Washington Street Elevated была снесена, последний крупный сегмент первоначальной эстакады, подлежащий сносу.
Между 30 апреля и 3 мая 1987 года эстакада Washington Street Elevated к югу от станции Chinatown была закрыта, чтобы позволить Orange Line связать ее с новым Southwest Corridor. 4 мая 1987 года Orange Line была перенаправлена с южного конца туннеля Washington Street на новый Southwest Corridor. Вместо того чтобы подниматься на эстакады, она теперь поворачивала на запад на Massachusetts Turnpike и следовала по Pike и старой полосе отвода Boston and Albany Railroad до существующей остановки пригородной железной дороги MBTA в Back Bay . Затем она продолжила движение по новым путям, частично закрытым и частично открытым, но пониженным, до Forest Hills . Эта полоса отвода MBTA также используется Amtrak как часть национального междугороднего пассажирского железнодорожного сообщения Northeast Corridor .
Хотя новый маршрут заканчивается более или менее на той же конечной станции (Форест-Хиллз), он проходит значительно западнее своего предыдущего маршрута на Вашингтон-стрит; местным жителям обещали «равный или лучший» сервис замены. Первоначально планы предусматривали движение легкорельсового транспорта в смешанном трафике от Вашингтон-стрит до Дадли-сквер, а затем поворот на юго-восток на Уоррен-стрит в сторону Дорчестера. В 2002 году была добавлена Фаза 1 скоростного автобусного транзита Silver Line , чтобы соединить Вашингтон-стрит с метро в центре города, пытаясь удовлетворить эту потребность в обслуживании. Эта замена была спорной, так как многие жители предпочли возвращение железнодорожного транспорта. [14]
В середине 1980-х годов MBTA потратила 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Red Line и трех станций Orange Line ( Essex , Washington и State ), чтобы позволить использовать шестивагонные поезда. [15] Washington и State были полностью доступны, как и северная платформа в Essex. Станция Southwest Corridor, открытая в 1987 году, была полностью доступна . Шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 18 августа 1987 года. [3] Oak Grove также была отремонтирована около 1987 года. [16]
Это оставило только Haymarket , пять станций на Haymarket North Extension и южную платформу в Chinatown недоступными из-за принятия в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями . [17] Строительство на Sullivan Square и Wellington началось в 1991 году. [10] Haymarket была модернизирована лифтами в 2000 году. [16] Построенная в 1975 году Северная станция была расширена до «суперстанции» с кросс-платформенным переходом на Зеленую линию; лифты были установлены в 2001 году, хотя Зеленая линия не использовала станцию до 2004 года. [16] [3] Южная платформа в Chinatown стала доступной в 2002 году. [18] [16] Реконструкция Community College и Malden Center была завершена в 2005 году, что сделало Оранжевую линию первой из четырех первоначальных линий метро MBTA , которая стала полностью доступной. [18]
В начале 2000-х годов Сомервилл начал планировать заправочную станцию между Салливаном и Веллингтоном для обслуживания нового развития Assembly Square . Станция стоимостью 57 миллионов долларов была профинансирована Исполнительным управлением жилищного строительства и экономического развития штата, программой FTA Section 5309 New Starts и Федеральным инвестиционным трастом недвижимости (застройщик Assembly Square). [19] Строительство началось в конце 2011 года и закончилось в середине 2014 года. [20] Новая станция Assembly открылась 2 сентября 2014 года. [21] Это была первая новая станция в системе метро MBTA с 1987 года. [21]
В необычайно суровую зиму 2014–2015 годов вся система MBTA несколько раз останавливалась из-за сильных снегопадов. Надземные участки Оранжевой и Красной линий были особенно уязвимы из-за их открытого третьего рельса, который обледенел во время штормов. Когда один поезд остановился из-за потери электроэнергии, другие поезда вскоре тоже остановились; без постоянно работающих поездов, сталкивающих снег с рельсов, линии быстро покрылись снегом. (Поскольку Синяя линия была построена с воздушными линиями на ее поверхностном участке из-за ее близости к едкому соленому воздуху, она не была подвержена проблемам обледенения.)
Начиная с 2015 года, MBTA начала реализацию своей Программы повышения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83,7 млн долларов, большая часть которой была сосредоточена на предотвращении аналогичных проблем с линиями Orange и Red. Юго-западный коридорный участок линии Orange расположен в траншее и защищен от непогоды, но построенное в 1970-х годах расширение Haymarket North Extension имело более старую инфраструктуру и находилось в худшем состоянии. От площади Салливан на север он подвергается воздействию непогоды и в основном построен на насыпи, что делает его более уязвимым. Этот участок получает новый подогреваемый третий рельс, нагреватели стрелок и снегозащитное ограждение для уменьшения воздействия непогоды. [22] [23] Работа требует замены линии от площади Салливан до Оук-Гроув в определенные будние вечера и выходные дни. [24] [25] [26]
В октябре 2018 года MBTA заключила контракт на 218 миллионов долларов на сигнализацию на Красной и Оранжевой линиях, который должен был обеспечить интервал движения поездов в 4,5 минуты на Оранжевой линии, начиная с 2022 года. [27]
22 июля 2022 года поезд Orange Line загорелся при пересечении реки Мистик . Металлический порог в нижней части поезда отвалился и соприкоснулся с третьим рельсом, вызвав искры. Пассажирам пришлось выпрыгнуть из поезда на пути, а одна женщина прыгнула в реку внизу и доплыла до берега. Пострадавших и жертв не было. [28]
После различных проблем с надежностью на Оранжевой линии MBTA объявила, что закроет всю линию на реконструкцию с 19 августа по 18 сентября 2022 года. [29] [30] Во время закрытия MBTA провела ускоренный ремонт путей, шпал, сигналов и бетонных стен, а также заменила два пересечения. Это было сделано для снятия ограничений скорости и повышения безопасности и надежности. Остановка также дала время для доставки и ввода в эксплуатацию большего количества новых вагонов CRRC; после закрытия обслуживание на линии возобновлялось с новыми поездами почти все время. [31] [32] Однако работы было недостаточно, чтобы устранить все медленные зоны, и временные медленные зоны были добавлены там, где проводились работы. К началу октября поездка туда и обратно по всей линии была на 13 минут медленнее, чем до остановки, и на 20 минут медленнее, чем она была бы без каких-либо медленных зон. [33] 25 октября MBTA направило письмо сенатору Эду Марки , который расследовал проект, с подробным описанием работ, необходимых в ноябре и декабре для устранения оставшихся медленных зон, начиная от всегда запланированных до неожиданно необходимых задач. [34]
В начале ноября 2023 года генеральный директор MBTA Филлип Энг объявил об амбициозном плане по ликвидации всех 191 медленной зоны в системе метро MBTA к концу 2024 года. [35] Согласно этому плану, первое из нескольких периодических отключений различных участков Оранжевой линии началось 18 марта 2024 года. Ожидается, что ремонт путей будет завершен на всей Оранжевой линии к началу октября 2024 года. [36] [37] [38] [39]
Orange Line — это тяжелая железная дорога стандартной колеи , использующая третий рельс для питания. Новые вагоны производятся CRRC на недавно построенном заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , заказано 152 вагона, а также дополнительные вагоны для Red Line. Все находящиеся в эксплуатации поезда Orange Line ходят в составе из шести вагонов. Вагоны парка имеют длину 65 футов (20 м) и ширину 9 футов 3 дюйма (2,8 м), с тремя парами дверей с каждой стороны.
По состоянию на февраль 2022 года [обновлять]интервал движения в будние дни и после обеда составлял 8 минут, а в остальное время — от 8 до 12 минут. Использование транспортных средств варьировалось от 8 поездов (48 вагонов) до 13 поездов (78 вагонов). [41] Однако доступность подвижного состава и более длительное время в пути из- за медленных зон сократили обслуживание. К июлю 2023 года интервал движения составлял 10–12 минут по будням. [42] 27 августа 2023 года этот интервал был улучшен до девятиминутного. [43]
Ранее «T» имел парк большегрузных вагонов Pullman-Standard для Оранжевой линии. Эти вагоны, известные как 01100, эксплуатировались с 1950-х годов и работали как на эстакаде, так и на северном расширении, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1981 году. Несколько вагонов оставались на территории в качестве рабочих вагонов Красной линии в течение некоторого времени, прежде чем были списаны. [44] Блоки 01178-01179 хранятся в Музее трамваев Seashore в Кеннебанкпорте, штат Мэн . [40]
С 1981 по 2022 год на Оранжевой линии использовался парк большегрузных вагонов Hawker-Siddeley . Эти вагоны, прозванные Orange Blossoms, имели усиленные крыши для пантографов. Считалось, что если Оранжевая линия будет расширена, они выберут использование надземного сбора. Но поскольку эти расширения так и не были построены, пантографы так и не были установлены. 01200, как и вагоны 0600 Синей линии , произведенные в то же время, были основаны на проектах PATH PA3 . После 41 года службы последние 01200 отправились в путь 19 августа 2022 года перед закрытием и начали отправляться на металлолом 22 сентября 2022 года. [45] Все они были обработаны подрядчиком Costello для удаления опасных материалов и переработки; два были предложены Музею трамваев Seashore , но предложение не было принято. [46] Последняя пара, блоки 01280-01281, были вывезены 17 июля 2024 года. [47]
В конце 2008 года MBTA начало процесс планирования для новых вагонов Orange и Red Line. Первоначально агентство планировало одновременный заказ на 146 вагонов Orange Line (для замены всего парка) и 74 вагона Red Line (для замены старых вагонов серий 1500 и 1600). Похожий заказ использовался в конце 1970-х годов для нынешних вагонов Orange Line и старых вагонов Blue Line, заказанных в то же время и в значительной степени идентичных, за исключением размера и цвета. [48] В октябре 2013 года MassDOT объявило о планах заказа вагонов метро на сумму 1,3 миллиарда долларов для Orange и Red Line, что позволило бы получить 152 новых вагона Orange Line для замены существующего парка из 120 вагонов и увеличения частоты обслуживания. [49]
22 октября 2014 года Совет по транспорту Массачусетса заключил контракт на сумму 566,6 млн долларов с китайским производителем CNR (который стал частью CRRC в следующем году) на строительство 152 сменных вагонов для Оранжевой линии, а также дополнительных вагонов для Красной линии. [50] Другими претендентами были Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries и Hyundai Rotem . CNR начала производство вагонов на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , с первоначальными поставками, ожидаемыми в 2018 году, и всеми вагонами, введенными в эксплуатацию к 2023 году. [50] Совет отказался от федерального финансирования, чтобы разрешить контракту указать, что вагоны будут построены в Массачусетсе, чтобы создать местную отрасль по производству вагонов. [51] Вместе с новым подвижным составом оставшаяся часть из 1,3 млрд долларов, выделенных на проект, пойдет на оплату испытаний, усовершенствований сигналов и расширенных объектов технического обслуживания, а также на другие сопутствующие расходы. [50] Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поставляются из Соединенных Штатов. [52]
После задержек, вызванных проблемами с системой управления поездом, первый новый поезд поступил в коммерческую эксплуатацию 14 августа 2019 года; [53] [54] Ожидается, что замена сигнальной системы на Оранжевой линии будет завершена к 2022 году; общая стоимость составляет 218 миллионов долларов как для Красной, так и для Оранжевой линий. [55]
В ожидании новых вагонов обслуживание ухудшилось из-за проблем с обслуживанием старых вагонов. Количество поездов в час пик сократилось с 17 (102 вагона) до 16 (96 вагонов) в 2011 году; в том же году ежедневное количество пассажиров превысило 200 000. [56] Увеличение времени движения — в основном из-за более длительного времени ожидания из-за увеличения количества пассажиров — привело к увеличению интервалов с 5 минут до 2011 года до 6 минут в 2016 году. Увеличение размера парка с новыми поездами позволит сократить интервалы до 4-5 минут в час пик. [57] Тем временем, испытание в 2016 году маркировки платформы на Северном вокзале, которая показывает садящимся пассажирам, где им следует стоять, чтобы не блокировать выходящих пассажиров, привело к сокращению времени ожидания на треть. [58]
Новые вагоны столкнулись с несколькими проблемами с момента их ввода в эксплуатацию в августе. В ноябре 2019 года один из вагонов сошел с рельсов во время первоначальных испытаний на станции Веллингтон. Последний вагон из шести вагонов сошёл с рельсов при проезде через стрелку , однако о серьёзных повреждениях не сообщалось. Несколькими месяцами ранее первые два поезда были выведены из эксплуатации из-за проблем с безопасностью после непреднамеренного открытия пассажирской двери во время движения поезда. [59] Вагоны также были повторно проверены в начале декабря 2019 года после того, как проблемы со звуками в сочетании с перегрузкой пассажиров потребовали снятия с эксплуатации. [60] [61] Первый поезд был восстановлен в эксплуатации в январе 2020 года. [62] Поезда были снова сняты с эксплуатации 16 марта 2021 года после схода с рельсов одного из вагонов. [63] Автобусы заменяли поезда вокруг места схода с рельсов до 12 апреля . [64] Вагоны CRRC оставались выведенными из эксплуатации по состоянию на июль 2021 года; Неисправные боковые опорные накладки были определены как способствующий фактор. Они демпфируют движения тележек (включая колеса) относительно кузовов вагонов, но были обнаружены изношенными таким образом, что создавали слишком большое трение. [65] Первый из поездов CRRC был возвращен в коммерческую эксплуатацию 20 августа после того, как модификации были одобрены Департаментом безопасности MBTA и Департаментом коммунального обслуживания. [66] Новые вагоны были снова выведены из эксплуатации 19–23 мая 2022 года после проблемы с торможением на одном вагоне из-за неправильно установленного болта, [67] [68] и снова между июнем и июлем 2022 года из-за отказа аккумуляторной батареи. [69] В декабре 2022 года некоторые новые вагоны были выведены из эксплуатации из-за неисправных силовых кабелей, вызвавших электрическую дугу на осях. [70]
Контракт CRRC требует поставки всех вагонов Orange Line к январю 2022 года со штрафом в размере 500 долларов в день за вагон за несвоевременную поставку. Задержки начали накапливаться в 2019 году, а затем предприятия в Китае и Спрингфилде были вынуждены закрыться и работать с пониженной мощностью в течение частей 2020 года из-за пандемии COVID-19 . По состоянию на сентябрь 2022 года на Orange Line было введено в эксплуатацию 78 из 152 новых вагонов. Этого было достаточно для обслуживания почти все время из-за ограничения на обслуживание в час пик, введенного после того, как аудит безопасности FTA выявил недостаточную укомплектованность штатов диспетчеров метрополитена. MBTA указала, что оценит, какие задержки произошли по вине подрядчика по окончании контракта. [71] В 2023 году вагоны поставлялись неполными с незавершенным ремонтом покраски, разъемами, висящими на подрамниках, и деталями, отшлифованными до голого металла. [72] MBTA и CRRC объединились для решения проблем с качеством. В августе 2023 года генеральный директор MBTA сообщил, что новые вагоны Orange Line в среднем проходят около 114 000 миль до отказа, что превышает контрактное требование в 90 000 миль более чем на четверть. [73]
Линия Orange Line имеет два пути на большей части своей длины; третий путь присутствует между станцией Веллингтон и порталом Чарльз-Ривер. [74] Этот путь используется для обхода строительства на двух других путях и для тестирования новых поставленных вагонов для линии Orange Line. Основное техническое обслуживание и складское помещение находятся на станции Веллингтон. [74] Если бы линия Orange Line была продлена до Рединга , третий путь был бы местным путем на север, а современный путь на север, вероятно, стал бы двунаправленным экспресс-путем.
Расширение двора и гаража было необходимо для большего парка CRRC. Работы на дворе были в основном завершены в августе 2023 года, а расширение гаража, как ожидается, будет завершено в середине 2024 года. [75]
Помню, как сидел в своем офисе в Кембридже, готовясь к встрече с MBTA, на которой мне предстояло предложить цветные линии. Передо мной лежали маркеры, и я выбрал красный цвет для линии, которая шла в Гарвард, поскольку это известное учреждение, основным цветом которого является малиновый. Одна линия шла по северному берегу Бостона до прибрежных районов, поэтому казалось очевидным назвать ее Синей линией. Линия, которая обслуживает Изумрудное ожерелье Олмстеда, была очевидным выбором для зеленого цвета. А затем четвертая линия оказалась оранжевой без какой-либо особой причины, кроме цветового баланса.
Everett-Forest Hills Main Line Elevated была переименована в Orange Line 25 августа 1965 г. Название происходит от участка Washington Street между улицами Essex и Dover, который носил название Orange Street до начала 19 века, сказал Кларк. Однако, по данным архитектурной фирмы Cambridge Seven Associates, цвет Orange Line был выбран дизайнером после того, как вариант желтого цвета не показал хороших результатов при тестировании.
