Red Line — это линия скоростного транспорта, эксплуатируемая Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) как часть системы метро MBTA . Линия проходит на юг и восток под землей от станции Alewife в Северном Кембридже через Somerville и Cambridge , выходя на поверхность, чтобы пересечь мост Longfellow , а затем возвращаясь в туннели под центром Бостона . Она продолжается под землей через Южный Бостон , разделяясь на две ветви на поверхности на станции JFK/UMass . Ветка Ashmont идет на юго-запад через Dorchester до станции Ashmont , где соединительная линия легкорельсового транспорта Mattapan Line (показана как часть Red Line на картах, но эксплуатируется отдельно) продолжается до станции Mattapan . Ветка Braintree идет на юго-восток через Quincy и Braintree до станции Braintree .
Линия Red Line работает в обычные часы обслуживания MBTA (все время, кроме поздних ночей) с шестивагонными поездами. Действующий парк из 218 вагонов состоит из трех заказов вагонов, построенных в 1969–70, 1987–89 и 1993–94 годах. Заказ на 252 вагона от CRRC строится с 2019 по 2024 год. Линия Red Line полностью разделена на уровни ; поезда управляются операторами с автоматическим управлением поездами для обеспечения безопасности. Станция Cabot Yard в Южном Бостоне используется для капитального ремонта и хранения; станции в Alewife, Ashmont и Braintree также используются для хранения. Все 22 станции Red Line полностью доступны . Со средним пассажиропотоком 119 000 пассажиров в будние дни в 2023 году линия Red Line имеет самый высокий пассажиропоток среди линий метро MBTA.
Boston Elevated Railway открыла свой туннель Cambridge между Harvard и Park Street в 1912 году. Он был продлен на юг как Dorchester Tunnel до Washington (теперь Downtown Crossing ) в 1915 году, South Station в 1916 году, Broadway в 1917 году и Andrew в 1918 году. Расширение Dorchester добавило три остановки до Fields Corner в 1927 году и еще две остановки до Ashmont в 1928 году. Charles (теперь Charles/MGH ) была добавлена в качестве станции заполнения в 1932 году. Недавно образованная MBTA назначила цвета своим линиям метро в 1965 году, а линия Cambridge–Dorchester стала Red Line. MBTA добавила трехстанционную линию South Shore до Quincy Center в 1971 году; В 1980 году она была продлена до Брэйнтри, а в 1983 году в качестве заполнения была добавлена станция Куинси Адамс . Северо-западное расширение красной линии, первоначально запланированное для прохождения до Арлингтон-Хайтс или трассы 128 , открылось до Дэвиса в 1984 году, а до Алевайфа — в 1985 году.
Красная линия была последней из четырех первоначальных линий бостонского метрополитена (остальные — Зеленая , Оранжевая и Синяя линии, открытые в 1897, 1901 и 1904 годах соответственно).
Строительство туннеля Кембриджа , соединяющего Гарвард-сквер с Бостоном, было отложено из-за спора о количестве промежуточных станций, которые должны были быть построены вдоль новой линии. Жители Кембриджа во главе с мэром Уордвеллом хотели построить по крайней мере пять станций вдоль линии, в то время как жители пригородов, заинтересованные в более быстром проезде, выступали за строительство только одной промежуточной станции на Центральной площади. В конце концов, спорящие группы пришли к компромиссу по двум промежуточным станциям на Центральной и Кендалл-сквер, что позволило начать строительство в 1909 году. [ необходимо дополнительное объяснение ] [2] : 41
Участок от Гарварда (и новых объектов технического обслуживания в Элиот-Ярде) до Парк-стрит был открыт Бостонской надземной железной дорогой (BERy) 23 марта 1912 года. В Гарварде станция предварительной оплаты обеспечивала легкую пересадку на трамваи, проходящие через то, что сейчас является автобусным туннелем Гарварда . От Гарварда туннель Кембриджа проходил под Массачусетс-авеню до станции Central Square . Затем он продолжался под Массачусетс-авеню до Мэйн-стрит, по которой он следовал до станции Kendall . Затем подземная линия поднималась на мост Лонгфелло , используя центральную полосу отвода, которая была зарезервирована во время строительства моста в 1900–1906 годах. Со стороны Бостона линия ненадолго стала надземной железной дорогой , так как полосы движения спускались под нее к Charles Circle ; затем пути сразу же входили в туннель под Beacon Hill , ведя к новым платформам нижнего уровня на Park Street Under. Станция Charles (теперь Charles/MGH ) была добавлена над транспортным кольцом в 1932 году.
Dorchester Tunnel до Washington Street и South Station Under открылись 4 апреля 1915 года и 3 декабря 1916 года с пересадками на Washington Street Tunnel и Atlantic Avenue Elevated соответственно. Дальнейшие расширения открылись до Broadway 15 декабря 1917 года и Andrew 29 июня 1918 года, обе станции были с предварительной оплатой для пересадки на трамвай. Станция Broadway включала верхний уровень с собственным туннелем для трамваев , который вскоре был заброшен в 1919 году из-за того, что большинство линий были усечены до Andrew. Верхний уровень на Broadway позже был включен в мезонин .
Затем последовало расширение Дорчестера (теперь ветка Эшмонт ), следуя за железнодорожным правом отвода, созданным в 1870 году Shawmut Branch Railroad . В 1872 году право отвода было приобретено Old Colony Railroad, чтобы соединить свою главную линию на Harrison Square с Dorchester and Milton Branch Railroad , идущей от Old Colony в Neponset , на запад до того, что сейчас является станцией Mattapan . New York, New Haven and Hartford Railroad стала преемницей Old Colony в эксплуатации ветки, но пассажирское обслуживание прекратилось 4 сентября 1926 года в ожидании строительства расширения Дорчестера компанией BERy. [3]
BERy открыла первую фазу расширения Dorchester, до станции Fields Corner , 5 ноября 1927 года, к югу от Andrew , затем на юго-восток к поверхности и вдоль западной стороны главной линии Old Colony в пониженной полосе отвода. Станции Columbia и Savin Hill были построены на поверхности на месте бывших станций Old Colony. Оставшаяся часть расширения открылась до Ashmont и Codman Yard 1 сентября 1928 года и включала станцию Shawmut , где была наземная станция Old Colony, но где новая станция скоростного транспорта была размещена под землей. Первая фаза высокоскоростной линии Ashmont–Mattapan открылась 26 августа 1929 года, используя остальную часть полосы отвода Shawmut Branch, включая станцию Cedar Grove и часть старой ветки Dorchester и Milton Branch.
13 января 1961 года MTA начала осуществлять « модифицированное экспресс-обслуживание » на линии в утренний час пик, после введения аналогичного обслуживания на линии Форест-Хиллз–Эверетт месяцем ранее. Каждый второй поезд объезжал станции Шоумут, Савин-Хилл, Колумбия и Чарльз. [4] Это было прекращено в сентябре 1961 года, чтобы сократить время ожидания на пропущенных станциях, большинство из которых находились на открытом воздухе. [5]
В декабре 1973 года Charles был переименован в Charles/MGH, а 7 августа 1978 года Kendall был переименован в Kendall/MIT. [6] В январе 1981 года MBTA предложила закрыть ветку Ashmont по воскресеньям, а линию Mattapan — всегда, начиная с марта из-за серьезных бюджетных проблем. [7] Закрытие было отменено, хотя линии были закрыты с 20 июня 1981 года по 16 января 1982 года для замены путей и ремонта туннелей. [6]
Линию иногда называли линией Кембридж–Дорчестер [8] и метро Кембридж–Дорчестер . [9] На картах она была обозначена как «Маршрут 1». [10] После взятия на себя управления в августе 1964 года MBTA начала ребрендинг многих элементов сети общественного транспорта Бостона. Цвета были назначены железнодорожным линиям 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации, разработанной Cambridge Seven Associates , при этом линия Кембридж–Дорчестер стала Красной линией . [11] Питер Чермаефф утверждает, что назначил красный цвет линии из-за ассоциации Гарварда с малиновым . [12]
28 июля 1965 года MBTA подписала соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Old Colony от Fort Point Channel до South Braintree с целью строительства новой линии скоростного транзита вдоль коридора. Ожидалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородное сообщение на оставшихся пригородных железнодорожных линиях железной дороги в размере 1,2 млн долларов в год. [6] [13] Первоначальные планы предусматривали, что линия South Shore будет в значительной степени независима от существующей Red Line, либо с северной конечной станцией на уровне поверхности на South Station, либо с туннелем, ведущим к тупиковой конечной станции между Post Office Square и State Street. [14] Однако позже было решено, что линия станет новой южной веткой Red Line.
Первая секция линии South Shore, строительство которой началось в 1966 году, открылась 1 сентября 1971 года, ответвляясь от первоначальной Red Line на летном узле к северу от Columbia (теперь JFK/UMass ). Она проходила вдоль западной стороны полосы отвода Old Colony (которая с тех пор была сокращена до одного пути), пересекая восточную сторону к северу от Savin Hill. Самая северная станция была North Quincy , с другими в Wollaston и Quincy Center . Обслуживание началось попеременно между Ashmont и Quincy. Обслуживание Ashmont работало с вагонами серии 1400, в то время как ветка Quincy имела только вагоны серии 1500 и 1600, потому что они имели сигнализацию кабины. [6]
В декабре 1969 года MBTA приобрела Dover Street Yards компании Penn Central за 7 миллионов долларов. [15] [16] Участок использовался для South Bay Maintenance Center (позже Cabot Yard), который включал магазины Red Line (вместо Eliot Yard) и прилегающий автобусный гараж. Контракт на строительство стоимостью 7,8 миллионов долларов был заключен в 1972 году, а закладка фундамента состоялась 16 сентября. [15] [16] Объект был открыт 24 июня 1974 года; 28 декабря был закрыт гараж Bartlett Street в Роксбери. [15]
Три поезда, идущие на юг, столкнулись в туннеле Бикон-Хилл 1 августа 1975 года, в результате чего пострадали 132 пассажира. [17] [18]
За станцией Quincy Center линия Braintree идет на юг до станции Braintree , открытой 22 марта 1980 года, через промежуточную станцию Quincy Adams , которая открылась 10 сентября 1983 года из-за задержек. [6] Расширение было частью масштабного плана расширения 1965 года, хотя оно было отложено из-за вопросов по размещению станции в Braintree. [19] Boston Transportation Planning Review , опубликованный в 1969 году, предложил станции North Braintree и South Braintree после станции Quincy Center .
Несколько отдаленных участков метрополитена MBTA, включая Quincy Adams и Braintree, изначально взимали двойную плату за проезд, чтобы компенсировать дополнительные расходы на обслуживание вдали от центра города. Пассажиры платили две платы за вход на станции и одну за выход при выходе со станции. Двойная плата за проезд на расширении Braintree, последнем в системе, была отменена в 2007 году в рамках более широкой реструктуризации тарифов. [20]
К 1922 году BERy считал, что Гарвард станет постоянной конечной станцией; ожидалось, что большой пассажиропоток с севера будет обрабатываться за счет расширения скоростного транзита от площади Лечмер . [21] В отчете 1926 года об улучшении транспортных возможностей в столичном округе Бостона предлагалось расширение от Лечмера до Северного Кембриджа через Южное отделение и Фитчбургский отрезок с возможным дальнейшим расширением вдоль ветки Лексингтон . Расширение линии Кембридж–Дорчестер под улицей Маунт-Оберн до Уотертауна, а оттуда вдоль ветки Уотертауна до Уолтема также рассматривалось как возможность. [22] Расширение на север от Гарварда до границы Северного Кембриджа и Арлингтона было предложено мэром Кембриджа Джоном Д. Линчем в 1933 году и тогдашним первокурсником, представителем штата Типом О'Нилом в 1936 году, но не было реализовано. [23]
В докладе Комиссии Кулиджа 1945 года — первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года — рекомендовалось расширение от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. [24] [25] В пересмотренном варианте 1947 года вместо этого рекомендовалось расширение на север до Портер-сквер с ответвлениями вдоль Фитчбургского отделения до Уолтема и Лексингтонского отделения до Лексингтона. [25] [26] Программа общественного транспорта 1966 года, созданная MBTA в 1964 году, предусматривала немедленное расширение до Алевайф-Брук-Паркуэй через Портер-сквер с возможным будущим расширением до Арлингтона или Уолтема. [27] Первоначальные планы предусматривали строительство метро под Массачусетс-авеню до Портер-сквер, а затем наземного маршрута вдоль Фитчбургского маршрута до Алевайфа. [28] : I-3 В конце 1960-х годов проект был расширен, чтобы следовать по Лексингтонскому отделению до конечной точки на трассе 128 . [28] : I-5
В 1970 году Кембридж начал выступать за проект и за рассмотрение вопроса о полностью подземном маршруте под Гарден-стрит. [28] : I-4 В октябре того же года тогдашний губернатор Фрэнсис Сарджент приостановил большую часть строительства автомагистралей внутри Маршрута 128 и создал Обзор транспортного планирования Бостона, который сосредоточился на внедрении новых транзитных маршрутов. [28] : I-4 В 1972 году был рассмотрен (и в конечном итоге выбран) новый полностью подземный маршрут через Портер-сквер и Дэвис-сквер. [29] К середине 1970-х годов проект был разделен на две фазы: полностью подземное расширение до Арлингтон-Хайтс через Алевайф, с последующим расширением до Маршрута 128. [28] : I-5
Арлингтон не хотел, чтобы Arlington Heights был даже временным терминалом. [28] : I-5 В марте 1977 года избиратели Арлингтона отклонили проект на рекомендательном референдуме, сославшись на опасения по поводу повышения налогов и заторов. [30] Законопроект штата от мая 1977 года, запрещающий расширение в Арлингтон, был наложен вето тогдашним губернатором Майклом Дукакисом . [31] В Заявлении о воздействии на окружающую среду , опубликованном в августе 1977 года, в первую очередь оценивалась конечная станция Arlington Heights, но также предусматривалось более короткое расширение Alewife. [28] [32] К тому времени, когда в 1978 году началось строительство северо-западного расширения, оппозиция в Арлингтоне и сокращение федерального финансирования заставили MBTA выбрать более короткую альтернативу Alewife. [32]
Красная линия была временно продлена до Гарварда–Браттла по бывшим путям сортировочной станции и склада 24 марта 1979 года. Это позволило обеспечить автобусные пересадки. Автобусный туннель Гарварда был временно закрыт в то время. 31 января 1981 года первоначальная станция Гарвард была окончательно закрыта, так как требовался ее снос. Чтобы заменить ее, через пути была построена временная станция Гарвард–Холиок. Две временные станции были закрыты 2 сентября 1983 года в рамках подготовки к открытию новой станции Гарвард. 6 сентября 1983 года открылась новая станция в Гарварде, при этом поезда меняли направление на площади Дэвиса, не перевозя пассажиров. [6] Элиот-Ярд был снесен; Гарвардская школа Кеннеди теперь находится внутри ее подпорных стен.
Линия была продлена до Дэвиса со станцией в Портере 8 декабря 1984 года. Линия была продлена до своей нынешней конечной станции в Эйлвайфе 30 марта 1985 года. В то время все поезда внепикового времени заканчивались там, но из-за незавершенного строительства сортировочной станции в Эйлвайфе в часы пик в Эйлвайф ходили только поезда из Эшмонта. Дэвис был конечной станцией для поездов из Брэйнтри в часы пик. Эти поезда были окончательно продлены до Эйлвайфа в часы пик 26 декабря 1985 года с завершением строительства сортировочной станции в Эйлвайфе. [6] Во время расширения MBTA стала пионером в инвестировании в программу общественного искусства « Искусства на линии » . Засыпка из туннеля использовалась для создания парка Дейнехи на месте бывшей свалки города Кембридж, а также для восстановления поля Рассела в Кембридже и парка Магнолия в Арлингтоне. [33] [34]
В ходе реконструкции 1979 года на станции Park Street было добавлено два лифта, что сделало ее первой доступной станцией на Red Line. [35] В начале 1980-х годов MBTA начала расширять платформы для шестивагонных поездов: Ashmont и Shawmut в 1981 году, Charles/MGH в 1982 году и Fields Corner и Savin Hill в середине 1980-х годов. [6] [36] (Расширения Northwest и South Shore были построены для более длинных поездов, в то время как JFK/UMass была модифицирована в 1970 году.) [6] В середине 1980-х годов MBTA потратила 80 миллионов долларов на расширение платформ семи подземных станций Red Line ( Central , Kendall/MIT , Park Street, Washington , South Station , Broadway и Andrew ) и трех станций Orange Line. [37] Шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 21 января 1988 года . [6]
Central, Kendall/MIT, Park Street и Downtown Crossing (переименованный из Washington в 1987 году) были завершены в 1988 году. [38] Крупная реконструкция JFK/UMass добавила платформу для отделения Braintree, которое открылось 14 декабря 1988 года. [15] [6] Реконструкция Broadway была завершена в октябре 1989 года. [15] Quincy Adams и Braintree были доступны к 1989 году, если не с их первоначальной постройки. [39] [40] [6] South Station был завершен около 1992 года, за ним последовал Andrew в 1994 году. [41] [39] [6]
Принятие в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями подстегнуло реконструкцию дополнительных станций. Quincy Center была изменена в 1991 году, а затем North Quincy в 1998 году. [39] [15] Charles/MGH была перестроена с 2003 по 2007 год. [42] [43] Агентство начало проектирование четырех станций ветки Ashmont в 2001 году. [44] : 33 Savin Hill была закрыта с мая 2004 года по 31 июля 2005 года на реконструкцию. [6] За этим последовало завершение перестроенной станции Fields Corner в 2008 году, измененной Shawmut в 2009 году и перестроенной Ashmont в 2011 году. [45] [46] Последней станцией Red Line, которая была изменена для обеспечения доступности, была Wollaston , которая была закрыта с января 2018 года по август 2019 года для полной реконструкции. [6]
Проект стоимостью 255 миллионов долларов, начатый весной 2013 года, заменил структурные элементы моста Лонгфелло , который несет линию через реку Чарльз между станциями Charles/MGH и Kendall/MIT . Проект потребовал как минимум 25 отключений на выходные, включая временный перенос путей и замену автобусного сообщения. Весь исходящий трафик был объездной по мосту в течение трех лет строительства. Строительство моста было завершено в мае 2018 года. [47] [48] [49]
В течение необычайно холодной и снежной зимы 2014–15 годов почти вся железнодорожная система MBTA была закрыта несколько раз из-за сильных снегопадов. Надземные участки Оранжевой и Красной линий были особенно уязвимы из-за их открытого третьего рельса питания, который покрывался льдом во время штормов. Если один поезд останавливался из-за потери электроэнергии, другие поезда за ним вскоре также должны были остановиться; без постоянно работающих поездов, сталкивающих снег с рельсов, линии быстро блокировались бы сильными снегопадами. (Поскольку Синяя линия была построена с воздушной контактной сетью на ее поверхностном участке из-за воздействия едкого соленого воздуха , ее не так легко было вывести из строя из-за условий обледенения.)
В 2015 году MBTA реализовала свою программу повышения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83,7 млн долларов, большая часть которой была сосредоточена на предотвращении аналогичных уязвимостей на линиях Orange и Red. Участок ветки Braintree между JFK/UMass и Wollaston имел старую инфраструктуру и был в основном построен на насыпи, что делало его более уязвимым. Был установлен новый третий рельс с нагревателями и другим составом металла для уменьшения износа, а также снегозащитными ограждениями и нагревателями стрелок . [50] [51] Работа потребовала замены линии от JFK/UMass до North Quincy во многие будние вечера. [52] Эта программа не включала работы к югу от Wollaston. [50]
В июле 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA одобрил контракт на сумму 18,5 млн долларов на завершение работ по оставшимся южным веткам. Проект включал замену всех оставшихся третьих рельсов, работы по путям между Fields Corner и Savin Hill, работы по системе сигнализации между North Quincy и Braintree и замену путей в Quincy Center, Quincy Adams и Braintree. Работы были завершены во второй половине 2016 года. [53]
10 декабря 2015 года поезд Red Line, обслуживающий коммерческую деятельность, проехал из Брэйнтри в Норт-Куинси без машиниста в кабине, прежде чем его остановили, отключив питание на третьем рельсе . Первоначально MBTA заявило, что поезд, по всей видимости, был взломан, и инцидент не был несчастным случаем, но позже установило, что причиной стала ошибка машиниста. [54]
21 февраля 2018 года двигатель поезда Red Line вышел из строя при подходе к станции Andrew, в результате чего поезд сошел с рельсов. [55] 11 июня 2019 года поезд Red Line сошел с рельсов к северу от станции JFK/UMass, повредив три депо сигнального оборудования, которые управляют сложными блокировками вокруг станции. Red Line была ограничена 10 поездами в час (вместо обычных 13-14) в течение нескольких месяцев, пока велись ремонтные работы. [56] [57] Причиной схода с рельсов стала сломанная ось, которая стала хрупкой из-за искр от неисправного заземляющего компонента на двигателе. [58] [59] Полное обслуживание возобновилось 25 сентября 2019 года. [59]
Ограничения скорости были введены на большей части системы метро MBTA в марте 2023 года из-за ухудшения состояния путей. [60] Участки линии были закрыты на несколько периодов в 2023–2024 годах, чтобы провести работы по путям и снять ограничения скорости. [61] Закрытие ветки Брейнтри с 6 по 29 сентября 2024 года было призвано «заложить основу» для будущего увеличения скорости, а также снять ограничения скорости. Ветка была ограничена до 40 миль в час (64 км/ч) в течение нескольких десятилетий, но MBTA намерена в конечном итоге увеличить некоторые участки до 50 миль в час (80 км/ч). [62] [63]
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]обе ветки должны были работать с интервалом 12–13 минут в часы пик по будням (с комбинированным интервалом 6 минут между Alewife и JFK/UMass) и с интервалом 12–16 минут в остальное время. Использование парка варьировалось от 16 поездов (96 вагонов) по выходным до 20 поездов (120 вагонов) в часы пик. [64] Однако доступность подвижного состава и более длительное время в пути из- за медленных зон сократили обслуживание. К июлю 2023 года интервалы составляли 18 минут на каждой ветке по будням и каждые 22 минуты по выходным. [65] Это было улучшено до 14–16 минут по будням и 20–22 минут по выходным 27 августа 2023 года. [66]
Ветки Эшмонт и Гарвард были построены с автоматической блокировкой и защитой поезда от срабатывания остановки , в то время как расширения Брейнтри и Эйлвайф 1980-х годов были построены с автоматическим управлением поездом (ATC) с использованием звуковой частоты сигнализации кабины . В 1985 году вся Красная линия была переведена на новый стандарт сигнализации кабины, а все оставшиеся центральные башни были закрыты с помощью релейной централизованной машины управления движением , установленной в диспетчерской на 45 Хай-стрит. Она, в свою очередь, была заменена в конце 1990-х годов на программно-управляемый продукт Automatic Train Supervision от Union Switch & Signal , субподрядчика Syseca Inc. (теперь ARINC), в новой диспетчерской. Последующие изменения в системе были сделаны внутри MBTA. [ необходима цитата ]
После расширения в 1928 году до Эшмонта интервалы движения составляли всего 2 минуты. [67] Когда станция Stadium использовалась для проведения футбольных матчей в Гарварде, интервалы движения составляли всего 1 3⁄4 минуты. [68] Пик пассажиропотока пришелся на 1947 год, когда счетчики пассажиров зарегистрировали более 850 человек на четырехвагонный поезд в часы пик. После перехода на ATC пропускная способность в коридоре в центре города составляла 13 поездов в час или чуть менее 5 минут, что давало максимальную пропускную способность 20 280 пассажиров в час. [69]
В октябре 2018 года MBTA заключила контракт на улучшение сигнализации на сумму 218 миллионов долларов для Красной и Оранжевой линий, что позволит увеличить интервал движения поездов между JFK/UMass и Alewife до 3 минут, начиная с 2022 года. [70] Сокращение интервала будет достигнуто за счет повышения производительности транспортных средств, модернизации существующей системы УВД для использования более производительных цифровых компонентов и сокращения длины сигнальных блоков до 500 футов. [69]
Во время снежных бурь MBTA запускает пустой поезд в нерабочие часы, чтобы поддерживать пути и третий рельс свободными. [71] Красная линия столкнулась с серьезными перебоями в обслуживании зимой 2014–2015 годов из-за замерзания третьих рельсов, в результате чего поезда без электропривода застряли между станциями с пассажирами на борту. [ необходима цитата ]
Красная линия — это стандартная колея для тяжелых рельсов . Поезда состоят из пар электропоездов , питаемых от третьего рельса постоянного тока напряжением 600 В. Все поезда курсируют в составе по шесть вагонов. Все вагоны имеют длину около 69–70 футов (21,0–21,3 м), ширину 10 футов (3,0 м) и высоту платформы 49 дюймов (120 см) над верхом рельса.
Подвижной состав обслуживается на станции Cabot Yard в Южном Бостоне . Сортировочные линии соединяются с главной линией на Columbia Junction, к северу от станции JFK/UMass . Поезда также хранятся в Braintree (Caddigan Yard), Ashmont (Codman Yard) и Alewife. [74] Станция Eliot Yard, на поверхности около Harvard Square , некоторое время обслуживала вагоны East Boston Tunnel и вагоны Red Line, пока не была снесена в 1970-х годах. (Вагоны East Boston Tunnel попадали на станцию через ныне закрытый портал Joy Street около станции Bowdoin и соединение путей на мосту Longfellow Bridge ).
Метро Кембриджа начало работу в 1912 году с 40 полностью стальными моторными вагонами, построенными Standard Steel Car Company , и 20 вагонами от Laconia Car Company . Они имели новый дизайн, разработанный в результате исследований существующих линий Бостона, с необычайной на тот момент длиной 69 футов 6 дюймов (21,18 м) по буферам и большой вместимостью стоящих пассажиров при весе всего 85 900 фунтов (38 964 кг). У них было совершенно новое расположение дверей: три одинарные раздвижные двери с каждой стороны, равномерно распределенные по длине вагона, так что максимальное расстояние до двери составляло около 9 футов (270 см). После своего дебюта новые вагоны метро были самыми большими в мире; они оставались такими до тех пор, пока в 1962 году не были построены вагоны M1 в Торонто. [75] : 127 [76] Подобная конфигурация была позже принята в стандартных вагонах BMT в Нью-Йорке и вагонах метро Broad Street в Филадельфии.
Около 20 футов (6,1 м) вагона Boston было отделено переборкой для курительного отсека. В отличие от надземных линий, пассажирский поток не был предусмотрен, и каждая дверь использовалась как вход, так и выход. [77] Тридцать пять вагонов аналогичной конструкции были добавлены в 1919 году компанией Pressed Steel Car Company , а затем еще 60 в 1928 году компанией Bradley Car Company для метро Кембридж–Дорчестер. [78]
Флот Кембридж–Дорчестер 1912–1928 годов оставался в эксплуатации до 1963 года, когда он был заменен сразу 92 парными вагонами из Pullman-Standard с номерами 01400–01491. [79] Эти вагоны из углеродистой стали изначально поставлялись в синей, белой и золотой цветовой гамме (государственные цвета Содружества Массачусетса , которое финансировало их покупку), [80] и сохраняли эту цветовую схему до начала 1980-х годов, когда большинство из них, наконец, были перекрашены в цвета Red Line для открытия расширения Alewife. 01400 (или 1400) были последними транзитными вагонами до MBTA, а также последними, построенными без кондиционера . С поставкой серии 1800 все вагоны были выведены из эксплуатации для пассажиров к 1994 году из-за того, что механическое и электрическое оборудование не могло работать с шестивагонными поездами.
Вагоны 01450 и 01455 были отправлены в Музей трамваев Seashore в Кеннебанкпорте, штат Мэн , для сохранения. Четыре других вагона — 01470/01471 и 01480/01481 — остались в качестве рабочего оборудования Red Line, но через некоторое время были выведены из эксплуатации и ожидают утилизации. [78]
Было построено три серии старых вагонов с алюминиевым кузовом: серии 1500 и 1600 компании Pullman-Standard 1969–1970 (известные как парк «№ 1») и 1700–57 компании UTDC в 1988 году («парк «№ 2»). Эти вагоны вмещают от 62 до 64 человек каждый, и по состоянию на 2015 год в активной эксплуатации находится около 132 вагонов [обновлять], включая некоторые из самых старых вагонов, все еще находящихся в регулярной коммерческой эксплуатации в системе MBTA. Все вагоны окрашены в белый цвет с красной отделкой и оснащены ручными внешними знаками рулона . До капитального ремонта вагоны серий 1500 и 1600 имели ливрею из матового алюминия с тонкой красной полосой и обычно назывались вагонами «Silverbird» из-за их натуральной металлической отделки.
Все эти вагоны используют традиционные тяговые двигатели постоянного тока с электромеханическим управлением, производимые Westinghouse , и могут взаимодействовать. Вагоны серий 1500 и 1700 могли работать как одиночные, но на практике всегда эксплуатировались как супружеские пары. Вагоны серии 1600 могли работать только как супружеские пары. Первоначально вагоны 1500 были двухсторонними и имели две кабины, но были преобразованы в односторонние во время их капитального ремонта в середине срока службы. [81] Фары все еще присутствуют на концах без кабины на 1500-х. У 1700-х также есть фары на конце без кабины, но они были построены только с одной кабиной.
Вагоны серии 1800–85 с кузовом из нержавеющей стали были построены в 1993–94 годах компанией Bombardier из компонентов, произведенных в Канаде , и собраны в Барре, штат Вермонт . (Это известно как парк «№ 3».) Эти вагоны рассчитаны на 50 мест, и все 86 вагонов находятся в активной эксплуатации. Автоматизированная система объявлений об остановках обеспечивает объявления станций, синхронизированные с визуальными объявлениями на красных светодиодных знаках, установленных на потолке в каждом вагоне. Эти вагоны изготовлены из нержавеющей стали с красной отделкой и оснащены желтыми ЖК- дисплеями. Изначально в этих вагонах были красные тканевые сиденья (в отличие от черных кожаных сидений других вагонов), но в начале 21 века тканевые сиденья были заменены черными кожаными сиденьями. Совсем недавно черные кожаные сиденья были заменены на антивандальные сиденья из армированного коврового покрытия с разноцветными узорами, как и в других вагонах Red Line.
Они оснащены современными тяговыми двигателями переменного тока с твердотельными элементами управления производства General Electric , очень похожими на Breda A650 для Los Angeles Metro Rail , прототип Bombardier R110B для New York City Subway и серию Washington Metro 1000. Они могут работать только в паре и могут частично взаимодействовать со старыми вагонами в аварийных ситуациях или при перемещении некоммерческого оборудования, но не в коммерческих целях.
В декабре 2008 года MBTA начала эксплуатировать пару модифицированных вагонов серии 1800 без сидений, чтобы увеличить вместимость поезда. MBTA стала первым транзитным оператором в Соединенных Штатах с тяжелыми железнодорожными операциями, который использовал вагоны, модифицированные для этой цели. Эти вагоны, выпущенные в 1802–1803 годах, были обозначены как вагоны «Big Red», обозначенные большими наклейками рядом с дверями. Автоматические служебные объявления на станциях предупреждают пассажиров о прибытии этих поездов с высокой вместимостью. [82] По состоянию на 2018 год оба вагона Big Red были модернизированы сиденьями, примерно вдвое меньше, чем стандартные вагоны серии 01800.
Автомобили 01816 и 01817, выведенные из эксплуатации в 2004 году, были переданы в дар Береговой охране США в ноябре 2021 года. Их перевезли на базу ВВС Отис для использования в учебных целях. [83]
В октябре 2013 года Министерство транспорта Массачусетса объявило о планах заказа вагонов метро на сумму 1,3 млрд долларов для Оранжевой и Красной линий, что позволит получить 74 новых вагона для замены вагонов серий 1500/1600 с возможностью увеличения количества до 132 для замены вагонов серии 1700. [84]
22 октября 2014 года Совет по транспорту Массачусетса заключил контракт на 567 миллионов долларов на строительство 132 сменных вагонов для Красной линии, а также дополнительных вагонов для Оранжевой линии с китайским производителем CNR (который стал частью CRRC в следующем году). CRRC будет производить новые вагоны на новом заводе в Спрингфилде на территории бывшей компании New England Westinghouse Company , при этом первоначальные поставки вагонов Красной линии ожидаются в 2020 году (поставки для Оранжевой линии начались годом ранее), а все вагоны должны быть введены в эксплуатацию к 2023 году. Совет отказался от федерального финансирования, чтобы разрешить контракту указать, что вагоны будут построены в Массачусетсе, чтобы создать местную отрасль по производству вагонов. [85] Вместе с новым подвижным составом оставшаяся часть из 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдет на оплату испытаний, усовершенствований сигнализации и расширенных объектов технического обслуживания, а также на другие сопутствующие расходы. [86] Шестьдесят процентов компонентов вагона поставляются из Соединенных Штатов. [87] Новые вагоны будут вмещать 15 дополнительных пассажиров, будут иметь четыре парковочных места для инвалидных колясок на вагон и будут оснащены бортовым видеонаблюдением . Вагоны будут иметь более широкие двери, чтобы обеспечить более быструю посадку на загруженных станциях, и могут обеспечить доступ инвалидным коляскам, даже если одна из двух дверных панелей не открывается. [88] MBTA перестроила путь 61 , чтобы он служил испытательным путем для новых вагонов Red Line. [89]
В декабре 2016 года MBTA решила закупить дополнительные идентичные вагоны у CRRC, что позволило заменить, а не проводить дорогостоящую реконструкцию вагонов серии 01800. Второй заказ составляет 120 вагонов стоимостью 277 миллионов долларов с возможностью приобретения 14 дополнительных вагонов. В совокупности заказы 2014 и 2016 годов обеспечат единый общий парк для всей Красной линии с достаточным количеством вагонов, чтобы в конечном итоге обеспечить интервал движения в 3 минуты в часы пик. [90] Ожидается, что замена сигнальной системы будет завершена к 2021 году на Красной линии; общая стоимость составляет 218 миллионов долларов как для Красной, так и для Оранжевой линий. [91] Первый состав новых вагонов поступил в коммерческую эксплуатацию 30 декабря 2020 года . [92] Вагоны были выведены из эксплуатации 16 марта 2021 года после того, как вагон CRRC на Оранжевой линии сошел с рельсов. [93] После завершения расследований они вернулись в эксплуатацию в январе 2022 года, [94] [95] после чего ожидалось увеличение числа поставок в течение 2022 года. [96] Автомобили были снова выведены из эксплуатации в июне 2022 года после отказа аккумулятора; [97] они вернулись в июле 2022 года.
Задержки в производстве стали очевидны в 2019 году, а затем закрытие завода и ограничения по персоналу, вызванные пандемией COVID-19, задержали прогнозируемую окончательную поставку до 2024 года [98], с последующими проблемами с персоналом, цепочкой поставок и задержкой ожидаемого завершения до лета 2025 года [99]. В контракте CRRC указан штраф в размере 500 долларов за автомобиль за каждый день задержки после сентября 2023 года; по состоянию на сентябрь 2022 года было поставлено 12 автомобилей [99] .
MBTA стала пионером программы общественного искусства «процент за искусство» под названием Arts on the Line во время своего северо-западного расширения Red Line в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Arts on the Line была первой программой такого рода в Соединенных Штатах и стала моделью для аналогичных программ для искусства по всей стране.
На станции Kendall/MIT представлена интерактивная инсталляция общественного искусства Пола Матисса под названием Kendall Band , которая позволяет публике активировать три звуковоспроизводящие машины с помощью рычагов на стене станции. Над путями в Alewife висит ряд красных неоновых трубок под названием The End of the Red Line , созданных бостонскими художниками Алехандро и Мойрой Сина. На многих станциях, построенных или отремонтированных за последние три десятилетия, теперь представлены объекты общественного искусства. [100]
MBTA ведет онлайн-каталог более 90 произведений искусства, установленных вдоль шести основных линий общественного транспорта. Каждое загружаемое руководство иллюстрировано полноцветными фотографиями, названиями, художниками, местоположениями и описаниями отдельных произведений искусства. [101]
Более новые надземные станции (особенно Alewife, Braintree и Quincy Adams, на которых имеются большие парковочные места ) являются прекрасными образцами архитектуры брутализма .
,_August_2018.JPG/1280px-Red_Line_trains_at_Braintree_station_(2),_August_2018.JPG)
Помню, как сидел в своем офисе в Кембридже, готовясь к встрече с MBTA, на которой мне предстояло предложить цветные линии. Передо мной лежали маркеры, и я выбрал красный цвет для линии, которая шла к Гарварду, поскольку это известное учреждение, основным цветом которого является малиновый.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )MBTA сотрудничала с... Cambridge Arts Council... для приобретения произведений искусства для проекта расширения Red Line Northwest Extension. Результатом стало начало программы и коллекции мирового класса в области общественного искусства, которая выросла и теперь включает более семидесяти произведений на шести транзитных линиях.
