Гарвардский вокзал — станция скоростного транспорта и автобусной пересадки в Кембридже, штат Массачусетс . Расположенный на Гарвардской площади , он обслуживает красную линию метро MBTA , а также автобусы MBTA . В 2019 финансовом году в Гарварде в среднем было 18 528 записей каждый будний день, что делает его третьей по загруженности станцией MBTA после Downtown Crossing и South Station . [1] Пять из пятнадцати основных автобусных маршрутов MBTA останавливаются на станции.
Вокзал Гарвард расположен прямо под Гарвардской площадью, транспортным, деловым и культурным центром Кембриджа. Железнодорожные платформы Red Line находятся под Массачусетс-авеню, к северу от центра площади. Многие соединительные маршруты наземного транспорта обслуживаются Гарвардским автобусным туннелем , который проходит на западной стороне вокзала. Главный вход на станцию ведет в вестибюль центрального атриума под Гарвардской площадью; есть также вестибюль второстепенного тарифа на красную линию в северном конце станции со входами на Черч-стрит и напротив нее, недалеко от Гарвардских ворот Джонстона ; и бесплатный вход в автобусный туннель на Брэттл-сквер.
,_September_2010.jpg/1280px-Harvard_station_platforms_from_above_(cropped),_September_2010.jpg)
Гарвардский вокзал имеет сложную структуру, расположенную в основном под треугольной Гарвардской площадью, от которой на севере и востоке идет Массачусетс-авеню, а на юго-западе - Брэттл-стрит, а также под окружающими улицами. Главный вестибюль расположен под самой площадью и примерно соответствует ее треугольной форме. Главный дом из стекла и стали расположен на затонувшей бетонной площади в южном конце площади. [2] Площадь, известная как «Яма», принимает бездомных, уличных художников, скейтбордистов и активистов. [3] [4] Пассажиры спускаются на восток от главного здания по лестнице и лифтам, затем поворачивают и спускаются на северо-запад по второму эскалатору в вестибюль. Лифт расположен рядом с главным зданием; станция полностью доступна . [2]
Платформы Red Line расположены на двух уровнях к северу от площади под Массачусетс-авеню. [5] Путь отправления (в северном направлении) находится выше и немного восточнее пути прибытия; у обоих есть боковые платформы на западной стороне. [6] Эти разделенные платформы проходят от южного конца Штраус-холла Гарвардского университета до южной части парка Флагстафф возле Гарден-стрит. [5] Пара пандусов ведет из главного вестибюля, на северной стороне которого есть выходы, к платформам. Вестибюль вторичного тарифа расположен над серединой обеих платформ, с небольшими кирпичными головными домами по обе стороны Массачусетс-авеню на Черч-стрит возле Джонстон-Гейт . [5]
Сразу к западу от платформ метро находится Гарвардский автобусный туннель длиной 1380 футов (420 м), используемый автобусами MBTA и бывшими безрельсовыми троллейбусами . [7] Как и «Красная линия», она разделена на два соединенных друг с другом уровня туннеля; уровень, идущий на север, находится выше и немного восточнее уровня, идущего на юг. [8] : 122 На восточной стороне обоих уровней есть платформы, расположенные под Брэттл-стрит к юго-западу от главного вестибюля. Пара пандусов соединяют вестибюль главного вокзала с платформами; небольшая лестница также соединяет нижнюю платформу с западной стороной вестибюля. Головной дом и лифт на верхний уровень расположены на площади Элиота в юго-западном конце платформы. [9]
Южный портал туннеля расположен на Маунт-Оберн-стрит; он проходит немного западнее Брэттл-стрит до Гарвард-сквер, затем на север вдоль западной стороны Массачусетс-авеню. Северный портал расположен внутри парка Флагстафф, недалеко от южного конца Кембридж-Коммон , с уклоном к пересечению Массачусетс-авеню и Кембридж-стрит. [8] : 121 Bennett Alley, частный переулок к югу от Маунт-Оберн-стрит, используется для остановок и для автобусов, идущих на север, для доступа к туннелю со стороны Беннетт-стрит. [10] [8] : 123
Платформа расположена с левой стороны для автобусов, идущих на юг (все они заканчиваются в Гарварде). Поскольку в автобусах, следующих по туннелю, нет левых дверей, пассажиры должны выйти рядом со стеной и перейти дорогу перед автобусом. [11] Троллейбусы МБТА были оборудованы дополнительной левой дверью для посадки на этом уровне; поскольку на этой двери не было кассы для проезда, вместо этого пассажиры платили при выходе с маршрутов 71 и 73 (единственных маршрутов, на которых осуществляется посадка в туннеле на юг). [12] [11]
Гарвард является основным перевалочным пунктом для автобусных маршрутов MBTA. Восемь маршрутов – 71 , 73 , 74 , 75 , 77 , 78 , 86 и 96 – используют Гарвардский автобусный туннель . Вся доска на верхнем уровне; все используют нижний уровень для выхода, за исключением 71 и 73 (которые используют верхний уровень для выхода) и маршрута 86, идущего на юг. Пять маршрутов — 1 , 66 , 68 , 69 и 86 (только в южном направлении) останавливаются на уровне улицы в нескольких местах . на Гарвардской площади. [13] Автобусы южного направления на маршрутах 66 и 86, а также конечные автобусы на маршруте 77 также останавливаются на Элиот-стрит на Беннетт-стрит. [14] [13]
Омнибусное сообщение, запряженное лошадьми, между Гарвард-сквер в Кембридже и центром Бостона началось в 1826 году. Вскоре почасовое сообщение увеличилось до десяти минут, чтобы удовлетворить спрос. [15] : 6 В конце 1849 года Фитчбургская железная дорога открыла Гарвардское отделение железной дороги со станцией на Гарвард-сквер недалеко от того места, где сейчас находится Остин-холл . Имея всего шесть ежедневных рейсов туда и обратно , ветка не смогла конкурировать с омнибусами и была закрыта в 1855 году . первая такая услуга в районе Бостона. [15] : 6 После открытия линии на Бикон-стрит в начале того же года 16 февраля 1889 года компания West End Street Railway начала движение электрического трамвая на линии Норт-Кембридж – Боудойн-сквер. [15] : 6 Было построено здание вагона на Мюррей-стрит. для новых электромобилей. [15] : 24 Вест-Энд (который был приобретен Бостонской надземной железной дорогой в 1897 году) быстро расширил свои электрические операции, включая другие линии, встречающиеся на Гарвардской площади. [15] : 6
После успеха открытого в 1897 году метро на Тремонт-стрит , Бостонская надземная железная дорога (BERy) запланировала надземную систему с линиями в Кембридж, Южный Бостон , Чарльстаун и Роксбери . Последние две линии открылись в 1901 году как возвышенная Чарльстаун и возвышенная Вашингтон-стрит , в то время как линия Южного Бостона была признана неосуществимой. [15] : 7 После дебатов о прокладке эстакады над деловыми районами Кембриджа, в конце 1906 года BERy согласилась построить линию под Бикон-Хилл в Бостоне, над новым Западно-Бостонским мостом , а также под Мейн-стрит и Массачусетс-авеню в Кембридже. до Гарвардской площади. [15] : 7 Строительство началось 24 мая 1909 года. [15] : 7 Кембриджское метро открылось от Гарвард-сквер до Парк-стрит Андер 23 марта 1912 года с промежуточными станциями на Центральной площади и Кендалл-сквер . [14]
Двухуровневая станция метро «Гарвард-сквер» во многом повторяла треугольную форму Гарвард-сквер. Платформы метро были ориентированы с востока на запад под Массачусетс-авеню в восточной части станции, с исходящей (разгрузочной) платформой выше и немного севернее входящей платформы. [18] Вылетающая платформа имела длину 283 фута (86 м) и ширину не менее 10–12 футов (3,0–3,7 м); входная платформа имела длину 320 футов (98 м) и ширину не менее 20 футов (6,1 м) для размещения пассажиров, ожидающих поездов. [19] К западу от платформ пути слились в один уровень, между ними был карманный путь . Этот трехпутный туннель вел на юго-запад под Брэттл-стрит к ремонтному цеху, известному как «Магазины Элиота»; Отправляющиеся поезда могут изменить направление движения на карманном пути или продолжить движение к депо. [18]
Двухуровневый трамвайный туннель образовывал западную часть станции с платформами длиной 435–472 футов (133–144 м). [19] Южный (нижний) уровень предназначался для трамваев, курсирующих по Маунт-Оберн-стрит, а северный уровень предназначался для трамваев, курсирующих по Массачусетс-авеню и Гарден-стрит. Платформы трамвая были разделены на разгрузочные и погрузочные секции сквозных трамвайных линий, что позволило разделить пассажиропотоки в противоположных направлениях. [19] Эта философия использовалась на всей станции, с выделенными односторонними пересадочными переходами между поездами и трамваями во всех направлениях. Все проходы были ровными или наклоненными вниз для удобства передвижения, а лестницы были необходимы только для входа или выхода со станции на поверхности. [19] [20] Платформы и полы были сделаны из гранита . Стены станции были облицованы белой эмалью с полосой красной плитки на высоте 6 футов (1,8 м) над полом и белой штукатуркой выше. [18] Выход на Гарвардский двор также имел темный гранит внутри и черный мрамор на поверхности. [19]
Ранние планы предусматривали строительство головного дома на Гарвард-сквер, похожего на памятник, такого же, как и на станции Сколлэй-сквер . [15] : 20 Однако вместо этого было построено одноэтажное здание с входом/выходом из кирпича и камня размером 40 на 60 футов (12 м × 18 м). [19] Как и остальная часть Кембриджского метро, он был спроектирован комитетом архитекторов во главе с Робертом Пибоди . [21] [19] [15] : 31 Дополнительные входы были расположены на южной стороне Массачусетс-авеню к востоку от Холиок-стрит и внутри зала ожидания BERy на южной стороне площади. Вторичные выходы располагались на северо-восточной стороне площади (позже перед Леман-холлом ) и на северной стороне Массачусетс-авеню к востоку от площади возле Дома Уодсворта. [19] [18] Первоначальный головной дом был заменен на меньшую постройку в 1928 году. [21] В остальном станция мало менялась до 1970-х годов. [15] : 33
Время поездки между Гарвард-сквер и Парк-стрит составляет восемь минут, поэтому метро Кембриджа было на пятнадцать минут быстрее, чем наземные трамваи. [22] Больше не нужно было ехать в центр Бостона, линии с севера и запада были сокращены до Гарвардской площади. Туннель для трамвая обслуживал линии до Уотертауна , Уэверли-сквер , Бельмонта, Гурон-авеню и Арлингтон-Хайтс через Северный Кембридж. Некоторые линии были сквозными : линия Арлингтон-Хайтс с Уотертауном и линия Северного Кембриджа с Уэверли и Бельмонтом; линия Гурон-авеню заканчивалась на Беннет-Ярде. [23] Линии до Лехмер-сквер , Кендалл-сквер и Бостона продолжали использовать наземные пути на площади. [18] [23] 4 мая 1912 года вагоны Лексингтонской и Бостон-стрит железной дороги из Лоуэлла начали использовать туннель. [24] [25] Это продолжалось до тех пор, пока в 1924 году линия не была заменена автобусами (позже ставшими маршрутом 62 MBTA ). [26]
К 1922 году в дневное время через туннель в северном направлении через туннель курсировало 104 трамвая в час (24 одиночных вагона и 40 двухвагонных поездов). [27] В ответ на переполненность, BERy расширил погрузочную секцию северной платформы с 250 футов (76 м) до 400 футов (120 м) и расширил существующую часть, удвоив ее площадь. [27] Строительные работы начались в конце 1922 года и были закончены в 1923 году. [28] [29] [30] В то время BERy считал, что Гарвард будет постоянной конечной остановкой; Ожидалось, что тяжелый пассажиропоток с севера будет обработан путем расширения скоростного транспорта от площади Лехмер . [27]
Автобусные маршруты, добавленные в 1920-х и 1930-х годах (включая преобразование линии Гарвард-Кендалл в 1925 году), первоначально останавливались на поверхности. Безрельсовые троллейбусы (троллейбусы) начали использовать туннель после переоборудования трамвайной линии Гурон-авеню (ныне маршрут 72 ) 2 апреля 1938 года. [31] (Линия Гарвард-Лехмер - ныне маршрут 69 - была преобразована в 1936 году, но она продолжала двигаться по поверхности из-за геометрии дороги Только весной 1956 года провода были переконфигурированы, чтобы позволить линии использовать туннель.) [32] [31] [33] Оживленная линия Арлингтон-Хайтс (теперь маршрут 77 ) была преобразована. на наземные дизельные автобусы 19 ноября 1955 г. [34] : 87
В конце 1950-х годов компания MTA (которая заменила BERy в 1947 году) нуждалась в дополнительных трамваях для работы новой линии Риверсайд (открывшейся в 1959 году), но ни один отечественный производитель все еще не производил трамваи PCC . [5] Город Кембридж также запланировал дорожные работы, которые прервут движение трамвая, и пожелал убрать «островки безопасности» (где пассажиры садились в трамваи) с Массачусетс-авеню. [5] [34] : 112 MTA заменило троллейбусные линии, базирующиеся на Арборвее , дизельными автобусами, а затем передало троллейбусы, чтобы заменить трамваи, базирующиеся в Гарварде. Некоторые услуги в непиковое и воскресное время были заменены в 1956 году, а в 1957 году последовали короткие повороты на Кушинг -сквер . (ныне маршрут 77А ) были заменены троллейбусами, прекратив движение трамвая по туннелю. [34] : 113
Четыре троллейбусных маршрута (иногда их считали тремя, поскольку большинство рейсов 71 и 73 проходили через маршруты Северного Кембриджа) продолжали использовать туннель. [34] : 113 По состоянию на 2006 год это был один из двух городских троллейбусных метрополитенов (туннелей со станциями) в мире после прекращения троллейбусного движения в транзитном туннеле в центре Сиэтла в 2005 году; другой - транзитный путь Южного Бостона . [35] ( Туннель Колледж-Хилл длиной 2160 футов (660 м) в Провиденсе, штат Род-Айленд , использовался безрельсовыми троллейбусами с 1948 по 1953 год, но не имел станций. [36] Использование метро Essen Premetro в В Германии троллейбусы прекратились в 1995 году, [37] а туннели Канден и туннели Татеяма в Японии были загородными троллейбусными туннелями.)
30 марта 1963 года МТА заменило все оставшиеся троллейбусные маршруты, за исключением маршрутов, базирующихся в Гарварде, на дизельные автобусы. [38] Гарвардский туннель был закрыт по воскресеньям, троллейбусы были заменены дизельными автобусами, курсирующими по поверхности. [35] Первоначальные планы предусматривали постоянную замену троллейбусов дизельными автобусами, но это было отложено, пока MTA исследовало методы вентиляции туннеля. [39] [38] [40] Дизельные автобусы, оснащенные ранними каталитическими глушителями , тестировались с 1962 по 1964 год с надеждой исключить большую часть наземного автобусного движения с Гарвардской площади. [40] [41] [42] В январе 1965 года дизельные автобусы с каталитическими глушителями на 77-м маршруте начали использовать туннель, а в марте 1966 года - на 96-м маршруте. [14] [31] Однако троллейбусные линии так и не были заменены. с дизельными автобусами. [14]
BERy построила пару железнодорожных станций на участке к юго-западу от Гарвард-сквер, граничащем с Элиот-стрит, Беннетт-стрит, Юниверсити-роуд, Чарльз-Ривер-роуд и Бойлстон-стрит. Большую часть территории занимали трамвайные сараи BERy и West End Street Railway ; эта территория использовалась для конных повозок по крайней мере с 1871 года. [15] : 23 Остальная часть территории, которая когда-то была болотистой местностью, была занята частными постройками. [43] [44] [15] : 23–24 Западная половина участка была занята Беннетт-Стрит-Ярд, складом и хранилищем для трамваев. Он включал в себя 16-путевой вагончик размером 375 на 270 футов (114 × 82 м), вмещающий 92 трамвая, а также складскую площадку под открытым небом. [45] Беннетт открылся 30 марта 1911 года, заменив близлежащие гаражи на Бойлстон-стрит и Мюррей-стрит. [34] : 138
В восточной половине территории располагались магазины Элиот-сквер, которые использовались для хранения и обслуживания подвижного состава кембриджского метро. Он имел трехпутный механический цех, пять крытых путей для технического обслуживания, а также открытые пути для хранения. [18] Весь объект занимал площадь 625 на 335 футов (191 м × 102 м), включая здание магазина размером 500 на 140 футов (152 м × 43 м) и двор шириной 150 футов (46 м). [18] [45] Между дворовыми путями были построены опоры, чтобы обеспечить будущее развитие прав на воздух . [18] На западной стороне здания магазина один путь бежал вверх по съезду на Беннетт-Ярд. [34] : 138 Здание цеха , прозванное сотрудниками «Бэнкрофт-холл» (в честь президента BERy Уильяма Бэнкрофта ), использовалось для сборки сорока новых вагонов метро. [45] [15] : 25 магазинов на Элиот-сквер обошлись в 1,00 миллиона долларов (что эквивалентно 22,85 миллионам долларов в 2023 году) из общей стоимости Кембриджского метро в 11,75 миллионов долларов. [15] : 43 [46]
На восточной стороне двора компания BERy построила бетонную платформу размером 350 на 15 футов (106,7 × 4,6 м) для специального обслуживания таких мероприятий, как футбольные игры Гарварда на Гарвардском стадионе . Известная как станция «Стадион», она имела главный вход / выход на рампу в южном конце, а также восемь меньших входов / выходов по лестнице вдоль восточной стены. [47] Он не был открыт для регулярного использования и не имел турникетов; вместо этого сотрудники собирали все билеты. Полностью укомплектовать станцию пришлось 49 сотрудниками, в том числе 24 билетными кассирами и 12 билетными кассирами. Станция «Стадион» могла принять 26 000 пассажиров за 45 минут после игры, поезда ходят каждые 1,3 ⁄ минуты . [47] Архитектура станции была разработана Робертом С. Пибоди. [47] Впервые он открылся для домашнего матча против Брауна 26 октября 1912 года; последнее известное использование произошло 18 ноября 1967 года во время последней домашней игры футбольного сезона Гарварда 1967 года. [14] [48] [49]
BERy также построил кирпичное здание штаб-квартиры дивизии, позже известное как Здание Кондуктора , на Беннетт-аллее между двором и трамвайным туннелем. [47] Он использовался BERy и его преемниками примерно до 2000 года; в 2014–2016 годах здание было реконструировано под ресторан. [50] Это последнее оставшееся надземное здание от строительства Кембриджского туннеля в 1912 году. [51] Электростанция на Гарвард-сквер, построенная для трамваев в 1897 году, располагалась рядом с магазинами Элиота через Бойлстон-стрит. [52] У него была значительная угольная эстакада для грузовых трамваев, доставляющих уголь. [53] Паровой туннель шел на запад от электростанции под верфями Элиота и Беннета, поставляя паровую энергию обоим. [45] После того, как библиотека Уайденера была построена в 1912 году, Гарвардский университет построил паровой туннель до Гарвардского двора и использовал избыток пара для обогрева новой библиотеки и других зданий. [54] [55] [56] Электростанция практически не использовалась к моменту ее продажи университету в 1929 году. [57] Гарвард снес строение в 1930 году в пользу покупки пара на заводе Cambridge Electric Light Company. [58] Дом Элиота открылся на этом месте в 1931 году. [59]
В апреле 1924 года BERy преобразовала туннель Восточного Бостона (позже « Голубую линию ») из трамвая в высокоплатформенный подвижной состав метро. [60] : 31–32 Небольшая станция технического обслуживания была построена под землей возле станции Маверик , но более обширные работы проводились в магазинах Элиот. [8] : 186 автомобилей были подняты на поверхность у портала к западу от станции Боудуин , отбуксированы по наземным путям на Кембридж-стрит и мосту Лонгфелло и переброшены на пути линии Кембридж-Дорчестер у ворот возле западного конца моста. . [8] : 186 Это делалось до 25 апреля 1952 года, когда новое техническое обслуживание в Ориент-Хайтс устранило необходимость в переводе. [34] : 30 Начиная с 1956 года трамваи линии Эшмонт-Маттапан были отбуксированы в магазин Элиот за поездами линии Кембридж-Дорчестер после того, как отказ от наземных линий прервал соединение с Арборвей-Ярд . [60] : 61 [34] : 178 Так продолжалось до тех пор, пока в Маттапане в 1971 году не было построено предприятие по техническому обслуживанию . [60] : 61
В октябре 1931 года BERy приобрела частный гараж рядом с Беннетт-Ярдом; он был вновь открыт 28 июля 1932 года как гараж для грузовых автомобилей BERY. [61] Тротуар был проложен вокруг нескольких путей в Беннетт-Ярде в 1936 и 1938 годах для использования троллейбусами. Несколько дворовых путей были удалены в 1942 и 1949 годах, последние для размещения троллейбусов при переоборудовании линии Гарвард – Массачусетс . [8] : 115 [62] До тех пор, пока в 1940 году линия Лейк-стрит не была переведена в Reservoir Carhouse, она базировалась на Беннетт-стрит, что требовало длительного тупого движения по Кембридж-стрит к Лечмеру. [8] : 115 После того, как в 1958 году последние трамвайные линии Беннета были заменены троллейбусами, на этом объекте ходили исключительно троллейбусы и дизельные автобусы. [34] : 138 Все техническое обслуживание троллейбусов проводилось в Беннетте, хотя некоторые из них также хранились в North Cambridge Carhouse . [34] : 138 В октябре 1958 года MTA продало восточную часть Беннетт-Ярда городу Кембриджу, который использовал мощеную территорию в качестве общественной парковки. [15] : 28
Примерно в 1963 году Джон Ф. Кеннеди первоначально предложил построить свою президентскую библиотеку недалеко от Гарварда, на южном берегу реки Чарльз. [63] В июне 1964 года тогдашний член городского совета Альфред Веллуччи предложил вместо этого разместить библиотеку на месте железнодорожных станций Беннетта и Элиота, на северной стороне реки. [64] MTA начало предлагать этот участок на продажу в прошлом году, когда Гарвардский университет и несколько застройщиков готовили заявки, поскольку агентство планировало построить замену объекта технического обслуживания либо возле Южного вокзала , либо в рамках запланированного продления красной линии на северо-запад. . [43] [65] Вскоре после того, как в декабре 1964 года его выбрали архитектором, И. М. Пей проявил интерес к двору, [43] и в середине 1965 года он был выбран вместо меньшего южного участка. [66] В январе 1966 года губернатор Джон А. Вольпе подписал закон, позволяющий штату выкупить дворы у ныне переименованной MBTA и, в свою очередь, передать это место федеральному правительству для библиотеки. [67] Однако задержки с проектом расширения Красной линии привели к соответствующим задержкам с покупкой. [66]
В конечном итоге MBTA приобрела землю возле Южного вокзала для своего нового объекта технического обслуживания Red Line в декабре 1969 года. [66] [68] : 7 Cabot Yard открылся в июне 1974 года, освободив участок Eliot Shops для строительства. [68] : 9 [69] Однако к тому времени общественное мнение отвернулось от размещения библиотеки на Гарвард-сквер из-за опасений по поводу дорожного движения и скопления людей; В ноябре 1975 года Библиотечная корпорация Кеннеди проголосовала за размещение библиотеки в Колумбия-Пойнт недалеко от Массачусетского университета в Бостоне . [70] Магазины Элиота закрылись в 1976 году, а снос начался 22 декабря. [15] : 28 [71] Беннетт-Ярд закрылся 22 марта 1980 года, его заменили новые объекты технического обслуживания в Северном Кембридже и Уотертаун-Ярде . [72]
В октябре 1978 года в южной половине участка открылось первое здание нового комплекса государственного управления имени Джона Ф. Кеннеди . [73] Новые здания были построены на насыпи на бетонном основании двора. [74] Один сегмент стены с надписью BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 оставался во дворе школы Кеннеди до проекта расширения в 2015–2017 годах . [75] Заброшенный туннель к магазинам Элиота под Брэттл-стрит все еще существует и используется для хранения MBTA. [76]
Всего на Красной линии на Гарвардской площади и вокруг нее было пять станций. Первоначальная станция Гарварда располагалась к востоку от нынешней станции, и некоторые ее остатки сохранились. Первоначальная станция окончательно закрылась 30 января 1981 года. [6] Сохранившийся восточный конец исходной боковой платформы , построенной для размещения пассажиров, выходящих на бывшей конечной остановке, до сих пор виден из проходящих поездов.
В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года - первой крупной инициативе по планированию транзитного транспорта в регионе с 1926 года - рекомендовалось расширение от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. [77] [78] В редакции 1947 года вместо этого рекомендовалось расширение на север до Портер-сквер с ответвлениями вдоль Фитчбургской железной дороги до Уолтема и Лексингтонского отделения до Лексингтона. [78] [79] Программа массового транспорта 1966 года , созданная в 1964 году MBTA, предусматривала немедленное расширение бульвара Алевифф-Брук через Портер-сквер с возможными будущими расширениями до Арлингтона или Уолтема. [80]
При строительстве нынешней Гарвардской станции были построены две временные станции. «Гарвард/Брэттл», временная станция, построенная из обработанной под давлением древесины , состояла из двух островных платформ между тремя путями в Элиот-Ярде, сразу за порталом. Контракт на строительство стоимостью 1,4 миллиона долларов был одобрен 7 декабря 1977 года, а церемония закладки фундамента состоялась 23 января 1978 года. [68] Станция была открыта с 24 марта 1979 года по 1 сентября 1983 года и была северной конечной станцией Красной магистрали. Линия в этот период. [14] Временная станция была полностью снесена, и теперь на ее месте располагаются части Школы государственного управления Кеннеди.
Станция «Гарвард/Холиок» располагалась в главном туннеле Красной линии к востоку от нынешней станции, на Массачусетс-авеню и Холиок-стрит. Хотя она обслуживала только прибывающих пассажиров, временная станция была полностью построена с плиточными стенами и другими прочными деталями. Он был открыт с 31 января 1981 года по 1 сентября 1983 года. [14] Заброшенную боковую платформу до сих пор видно из прибывающих поездов Красной линии.
Вторичный вход на новую станцию с Черч-стрит открылся 6 сентября 1983 года. [ 81 ] Главный вестибюль и новое главное здание на Гарвард-сквер открылись 2 марта 1985 года . вернулись на площадь и заняли Out of Town News в 1984 году.) [83] 3 мая 1985 года были посвящены произведения искусства в Гарварде и три новые станции. [82] : 13
Обновленный автобусный маршрут открылся 7 сентября 1985 года, завершив строительный проект стоимостью 72 миллиона долларов. [84] Автобусные платформы были перенесены на юг (занимая часть бывшего туннеля до магазинов Элиот-сквер) и отремонтированы во время шестилетнего закрытия туннеля. [5] Северный съезд туннеля также был перестроен во время закрытия. [11] В дополнение к маршруту, ранее использовавшему туннель, автобусные маршруты 74 , 75 и 78 были перенаправлены в туннель. [14] (Маршрут 86 , который остался на поверхности, начал использовать туннель в северном направлении только в 2008 году.) [14] Мемориальная доска в честь Джона Х. «Маггси» Келли, мастера строительства , погибшего в результате обрушения крана во время строительства. в мае 1982 года, был посвящен в октябре 1985 года. [85] [86] [87] Торговый комплекс One Brattle Square, открытый в 1992 году, был построен частично на праве воздуха над южным концом автобусного туннеля. [88] [89] [90]
Гарвард-сквер планировалось стать конечной точкой проекта городского кольца — кольцевой линии скоростного автобусного транспорта . [91] Согласно проектам планов, опубликованным в 2008 году, автобусы, идущие на север, должны были пересечь мост Ларса Андерсона и въехать в автобусный туннель через Элиот-стрит, Беннетт-стрит и Беннетт-аллею. Автобусы, идущие на юг, должны были начинать движение на автобусной остановке острова Дауэс, а затем следовать по поверхности по Элиот-стрит и улице Джона Кеннеди обратно к мосту. [92] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости. [93] [94]
MBTA согласилось построить новый лифт в южном конце верхнего автобусного маршрута на Элиот-сквер и заменить лифт на Гарвард-сквер в рамках соглашения 2006 года Джоан Дэниелс-Файнголд и др. против MBTA . [95] Строительство лифта на площади Элиот началось в середине 2010 года. [9] Проект стоимостью 4,1 миллиона долларов, который обеспечил резервный лифт на станцию, был завершен в январе 2012 года. [96] Главный лифт на Гарвардской площади был закрыт в 2018 году для замены на 18-месячный стеклянный лифт большего размера. Новый лифт с медным покрытием киоска открылся 31 октября 2019 года. [97]
В 2019 и 2020 годах реализуется проект по ремонту изношенного покрытия, замене троллейбусного провода, замене освещения, улучшению навигации и установке автоматических дверей на главной территории вокзала. [7] 23 июня 2019 года верхний автобусный маршрут был временно закрыт; большинство автобусов использовали нижний автобусный коридор для посадки и наземные остановки для выхода, в то время как маршруты 71 и 73 ходили только по наземному транспорту. [7] Верхняя автобусная полоса вновь открылась, а нижняя закрылась 21 октября. [98] Нижняя автобусная полоса вновь открылась 22 ноября, а верхняя автобусная полоса снова была закрыта до 21 декабря. [99] [100] Дополнительные закрытия нижней автобусной полосы состоится с 31 марта по 2 мая и с 21 июня по 21 декабря 2020 года, поскольку снижение пассажиропотока во время пандемии коронавируса позволило ускорить строительство. [100] [101] [102] Верхняя автобусная полоса была снова закрыта с 20 июня по 29 июля 2021 года, а нижняя автобусная полоса затем была закрыта до 29 августа. [103] [104] [105] Улучшения в навигационных указателях и освещении в Работа станции началась в 2020 году, но была приостановлена во время пандемии COVID-19. [106] Троллейбусное движение прекратилось 13 марта 2022 г.: маршруты 71 и 73 были перенаправлены на посадку в верхнем автобусном коридоре. [14]
В рамках северо-западного расширения Red Line Гарвард был включен в качестве одной из станций, участвующих в новаторской программе Arts on the Line . «Искусство на линии» было разработано, чтобы принести искусство на станции метро MBTA в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это была первая программа такого рода в Соединенных Штатах, которая стала образцом для аналогичных механизмов финансирования паблик-арта по всей стране. [107]
Четыре из двадцати оригинальных произведений искусства находились на Гарвардском вокзале. [108] Первые два расположены внутри станции, а остальные два — снаружи:
СМИ, связанные с Гарвардской станцией, на Викискладе?
