stringtranslate.com

Станция Дэвис (MBTA)

Станция Davis — это подземная станция скоростного транзита Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Red Line , расположенная на площади Davis Square в Сомервилле, штат Массачусетс . Доступная станция имеет одну островную платформу для Red Line, а также выделенный автобусный коридор на поверхности. Она открылась в 1984 году в рамках проекта расширения Red Line Northwest Extension .

Проектирование станции

Восточный главный дом и автобусная полоса

Станция имеет одну подземную островную платформу , ориентированную примерно с востока на запад под площадью Дэвиса. Она имеет два брутальных бетонных головных дома — на College Avenue на восточной стороне площади и на Holland Street на западной стороне. Платный мезонин, проходящий по всей длине станции, соединяет два головных дома и платформу. Световой люк на площади обеспечивает естественное освещение мезонина. Станция доступна, с лифтами, соединяющими мезонин с платформой и головным домом на College Avenue. [2]

Рядом с восточным зданием вокзала находится внеуличная автобусная полоса, обслуживаемая шестью автобусными маршрутами MBTA – 87 , 88 , 89 , 90 , 94 и 96.  Прибывающие автобусы по маршрутам , которые не заканчиваются в Дэвисе, не используют автобусную полосу; вместо этого они останавливаются на наземных улицах около входов на станцию. [3] К востоку от восточного здания вокзала расположена клетка для велосипедов « Pedal and Park ». 

История

Железнодорожная станция

Первым транзитным сообщением с тем, что впоследствии стало площадью Дэвис-сквер [a], была конка до Юнион-сквер, Сомервилл через Элм-стрит и Сомервилл-авеню, которая была открыта Somerville Horse Railroad (позже частью Cambridge Railroad ) в 1858 году и продлена до Лечмер-сквер в 1864 году. [5] [6] [7] : 205  Его вагонный склад располагался на Довер-стрит к западу от Элм-стрит. [8] Второй маршрут до Лечмер-сквер был открыт в 1888 году преемником West End Street Railway и электрифицирован 14 июля 1894 года; маршрут по Элм-стрит был электрифицирован 23 ноября 1895 года. [7] : 205  Вагонный склад Clarendon Hill открылся 8 августа 1896 года, заменив объект на Довер-стрит. [9] [7] : 205  Оба маршрута были преобразованы в троллейбусные 8 ноября 1941 года и в автобусные 31 марта 1963 года; линия Элм-стрит теперь является маршрутом 87 , а линия Хайленд-авеню — маршрутом 88. [7]

Станция Уэст-Сомервилл в 1903 году

При открытии в 1846 году, Lexington Branch отделилась от Fitchburg Railroad в West Cambridge . В 1870 году Boston and Lowell Railroad (B&L) купила Lexington Branch, чтобы не допустить ее превращения в конкурента. [10] : 278  B&L построила ответвление от Lake Street до Somerville Junction , которое открылось 1 декабря 1870 года. [11] [12] Среди станций на линии была Elm Street , расположенная в треугольнике между Elm Street (теперь College Avenue) и Holland Street. [8] В январе 1876 года Уильям Робинсон установил одно из первых тестовых применений своей системы сигнализации на рельсах на линии между Elm Street и North Avenue. 14 июня 1876 года Педру II Бразильский отправился на станцию ​​Elm Street, чтобы осмотреть систему. [13] [14]

Massachusetts Central Railroad начала работу 1 октября 1881 года; она использовала большую часть построенного в 1870 году отрезка пути, чтобы добраться до Бостона. [15] [10] : 216  Работа была приостановлена ​​с 1882 по 1884 год; она была арендована B&L в 1886 году . [10] : 216  Станция была переименована в West Somerville в середине 1880-х годов. [16] [17] [18] B&L была приобретена Boston and Maine Railroad (B&M) в 1887 году. [10] : 280  Трамвайное и железнодорожное сообщение стимулировало существенное развитие в 1870-х и 1880-х годах, поскольку Davis Square быстро превратилась в активный торговый центр. В 1890-х годах последовал бум жилищного строительства. [19]

Город предложил ликвидировать переезды на линии, включая пару College Avenue и Holland Street на Davis Square, в начале 1900-х годов. [20] Большинство переездов на главной линии Fitchburg Railroad были ликвидированы в течение следующего десятилетия, но переезды на ответвлении Lexington Branch остались. [21] 31 января 1915 года здание вокзала West Somerville было перенесено к западу от Holland Street по просьбе мэра для улучшения условий на площади. [22] [23] К этому времени станцию ​​часто называли Davis Square , хотя ее официальным названием оставалось West Somerville. [24] [25] [26] B&M прекратила обслуживание билетов и багажа на станции в 1924 году. [27]

В 1926–27 годах в рамках строительства новой централизованной грузовой станции в Сомервилле B&M построила два новых участка путей, которые позволили Lexington Branch и Central Massachusetts Railroad использовать главную линию Fitchburg к востоку от Alewife Brook Parkway . [28] 24 апреля 1927 года пассажирские перевозки были перенаправлены по перестроенной линии; станции North Cambridge, West Somerville и Somervile Highlands были закрыты. [29] Хотя жители выступали против закрытия, B&M хотела избежать переездов на линии, на которых за последние шесть лет произошло 70 аварий. [30] Старая линия через Davis Square стала грузовым пунктом Fitchburg Cutoff ; она была перестроена с более тяжелыми рельсами для обработки тяжелых грузов, направлявшихся в новую грузовую станцию ​​Somerville и обратно. [31] Заброшенная станция была повреждена пожаром 12 июня 1929 года, а затем во время беспорядков 4 июля 1938 года. [32] [33] Она больше не сохранилась. [34] В 1935 году город потребовал, чтобы линия была разделена на уровни в рамках финансируемой Администрацией по выполнению работ программы ликвидации переездов. [35] Однако переезды не были устранены; аварии и остановившиеся грузовые поезда продолжали оставаться проблемой на площади. [36] [37] [38]

Станция Красной линии

Строительство станции Дэвис в 1983 году.

В 1970-х годах местные чиновники и группы граждан успешно подали петицию в Управление транспорта залива Массачусетс с просьбой создать станцию ​​метро Red Line в Сомервилле на площади Дэвис. Грузовое сообщение по Fitchburg Cutoff через площадь Дэвис, которое было сокращено в середине 1970-х годов, полностью прекратилось в апреле 1980 года. [31] Станция Дэвис открылась 8 декабря 1984 года, что дало толчок масштабному развитию и оживлению района. [39] [4]

Дэвис и Портер были первыми станциями метро MBTA, доступ к которым был открыт во время первоначального строительства, а не в ходе реконструкции. [40] [41] В июне 1993 года Маргарет Маккарти, слепая женщина, упала с платформы и погибла от удара током от третьего рельса. Маккарти была сторонницей добавления тактильных предупреждающих полос по краям платформ станций; ее смерть побудила MBTA наконец установить предупреждающие полосы на всех станциях метро. [42]

В апреле 2020 года был заключен контракт на проектирование на сумму 6,6 млн долларов США для улучшения доступности в Дэвисе и Бродвее . [43] [2] Первоначальные планы предусматривали установку двух новых поверхностных лифтов и двух новых платформенных лифтов, а также добавление новых проходов на уровне мезонина для соединения лифтов. [43] Проектирование достигло 30% в 2021 году; к тому времени объем проекта был изменен, чтобы добавить замену двух существующих лифтов и добавить только один новый платформенный лифт. [44] Проектные работы достигли 75% завершения в 2022 году и были почти завершены к ноябрю 2023 года. [45] [2] [46]

Искусство на грани

Скульптура с буквой D, увиденная в 2018 году

Как часть расширения Red Line Northwest Extension , Davis была включена в число станций, участвующих в программе Arts on the Line . Arts on the Line была разработана для того, чтобы принести искусство на станции метро MBTA в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Это была первая программа такого рода в Соединенных Штатах, и она стала моделью для подобных акций в поддержку искусства по всей стране. [47]

Четыре из двадцати оригинальных произведений искусства находятся на станции Дэвис. [48] Вот эти работы:

В мае 2008 года на уровне платформы были добавлены девять панелей общественного искусства . [51]

Ссылки

  1. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке». MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22 июня 2020 г. стр. 6.
  2. ^ abc Normand, Eitan (март 2022 г.). «Улучшение доступности станции Дэвис: обзор зафиксированного проекта – 30% дизайна» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс.
  3. ^ "Карта системы 2023–24". Управление транспорта залива Массачусетс. 17 декабря 2023 г.
  4. ^ ab "История инноваций — история площади Дэвиса". Boston Globe . 18 ноября 2019 г. Получено 17 апреля 2021 г.
  5. ^ «На этой неделе в Кембридже пятьдесят лет назад». Cambridge Chronicle . 18 июля 1908 г. стр. 11.
  6. ↑ Эллиот, Чарльз Дарвин (1894). История Сомервилля. стр. 40 – через Интернет-архив.
  7. ^ abcd Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированным маршрутом в городах и поселках округа Транспортного управления залива Массачусетс по состоянию на 31 декабря 1973 г.: пересмотренное издание» (PDF) . NETransit. стр. 205.
  8. ^ ab "Plate K". Атлас города Сомервилл, Массачусетс: по реальным данным и официальным записям. GM Hopkins & Co. 1874. стр. 44–45 – через Norman B. Leventhal Map Center.
  9. ↑ Инвентарь компании West End Street Railway Company. West End Street Railway Company. 1897. С. 271.
  10. ^ abcd Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
  11. ^ "Boston and Lowell Railroad". American Railroad Journal . Том 27, № 5. 4 февраля 1871 г. стр. 122 – через Google Books.
  12. ^ "Железная дорога Бостона и Мэна". Отчеты Комиссии по межштатной торговле: Решения Комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов . Том 30: Отчеты об оценке. Комиссия по межштатной торговле. 1931. стр. 780 – через Google Books.
  13. ↑ Изобретение рельсовой цепи. Американская железнодорожная ассоциация. 1922. С. 18–21 – через интернет-архив.
  14. ^ Моррисон, Дональд Ф. (осень–зима 2010 г.). «Уильям Робинсон, новатор в области железнодорожных сигналов». История железных дорог (203). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 51–55. JSTOR  43525154.
  15. ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Бостонская пригородная железная дорога: вторая секция . Boston Street Railway Association. стр. 12. ISBN 9780938315025.
  16. ^ «Аукционные продажи». Boston Globe . 20 мая 1883 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  17. ^ «Аукционные продажи». Boston Globe . 18 июня 1884 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  18. ^ «Records Reduced». Boston Globe . 27 сентября 1885 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  19. ^ Гордон, Эдвард (осень 2006 г.). "College Avenue, Gateway to West Somerville – From Davis Square to the Medford Line" (PDF) . Глава Victoria Society of America. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2013 г.
  20. ^ «Отменить железнодорожные переезды». Boston Globe . 27 декабря 1903 г. стр. 35 – через Newspapers.com.
  21. ^ «Два улучшения переезда в Сомервилле почти завершены». Boston Globe . 16 декабря 1912 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
  22. ↑ «Somerville». Boston Globe . 22 октября 1914 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  23. ↑ «Somerville». Boston Globe . 1 февраля 1915 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  24. ↑ «Спасён от смерти, когда поезд остановился». Boston Globe . 21 октября 1920 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  25. ^ "Роб Дэвис-Сквер, Б. и М. Станция Сейф на $285". Boston Globe . 31 марта 1918 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  26. ↑ Местные железнодорожные перевозки. Boston and Maine Railroad. 30 сентября 1917 г. стр. 33–34 – через Wikimedia Commons.
  27. ^ "Somerville". Boston Globe . 19 декабря 1924 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
  28. ^ «B. & M. строит две железнодорожные линии общей протяженностью две мили». Boston Globe . 28 октября 1926 г. стр. 36 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ «Отклонение поезда начинается 24 апреля». Boston Globe . 16 апреля 1927 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  30. ^ «Протест против сдачи 3 станций». Boston Globe . 10 ноября 1926 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  31. ^ ab Roderick, John Alan (17 октября 2015 г.). «Определение исторической значимости для проектов по историческим ресурсам, финансируемых в рамках Закона о сохранении общин». Сохранение. Реабилитация, реставрация и улучшение общественного пути Сомервилля (PDF) . Город Сомервилль, Массачусетс. стр. 1, 2.
  32. ↑ «Толпа Сомервилля сражается с пожарными». Boston Globe . 5 июля 1938 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ↑ «Somerville». Boston Globe . 13 июня 1929 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  34. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 115. ISBN 9780942147087.
  35. ↑ «Somerville». Boston Globe . 11 июня 1935 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  36. ^ «Поезд сломался, движение автомобилей остановилось». Boston Globe . 23 декабря 1946 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  37. ^ «Грузовые перевозки для инвалидов задерживают движение на Массачусетс Авеню». Boston Globe . 28 января 1942 г. стр. 23 – через Newspapers.com.
  38. ^ «Автомобиль Сомервилля проезжает через железнодорожные ворота». Boston Globe . 23 августа 1937 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  39. ^ Куртатон, Джо; Гевирц, Ребека (7 июня 2013 г.). «Колонка: Дизайн площади Дэвиса в Сомервилле будет разработан сообществом». Wicked Local Somerville. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г. Получено 7 декабря 2013 г.
  40. ↑ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (3-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс. С. 1–4 – через интернет-архив.
  41. ^ Tran Systems and Planners Collaborative (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг паратранзита MBTA и доступных фиксированных маршрутов транзита: окончательный отчет» (PDF) . Транспортное управление залива Массачусетс.
  42. ^ Дарсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метрополитен как общественное место: политика и восприятие бостонского T (MCP). Массачусетский технологический институт. стр. 37–38. hdl :1721.1/66801.
  43. ^ ab Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «MBTA Contract Nos. A90PS02, A90PS04, & A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для улучшения станций и доступности» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс.
  44. ^ «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — декабрь 2021 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. Декабрь 2021 г. стр. 10.
  45. ^ «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — декабрь 2022 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. 6 декабря 2022 г. стр. 9.
  46. ^ «Инициативы по обеспечению общесистемной доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. 27 ноября 2023 г. стр. 10.
  47. ^ Red Line Northwest Extension Pamphlet page 5. Проект Davis Square Tiles. Доступ 31 мая 2010 г.
  48. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2007 г. . Получено 24 августа 2007 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  49. ^ "249 Tiles". Проект Davis Square Tiles . Получено 26 марта 2012 г.
  50. ^ Red Line Northwest Extension Pamphlet pages 10-11. Проект Davis Square Tiles. Доступ 30 мая 2010 г.
  51. ^ "MBTA, город Сомервилл, университет Тафтса официально представили общественное искусство на станции Davis Square" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 6 мая 2008 г.
Примечания
  1. ↑ Пересечение Элм-стрит, Хайленд-авеню и Холланд-стрит не было спроектировано как площадь Дэвиса до 1883 года. [4]

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция Дэвиса (MBTA)» .