Зелёная линия — это полуметросистема [4] [5] (форма легкорельсового транспорта ) , которой управляет Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) в столичном районе Бостона , штат Массачусетс . Это старейшая линия метро MBTA , а с туннельными секциями, датируемыми 1897 годом, — старейшее метро в Северной Америке . [6] Она проходит под землей через центр Бостона, а на поверхности — во внутренние пригороды по шести веткам на радиальных бульварах и разнесенных по уровням трассах. Со средним ежедневным пассажиропотоком в будние дни в 101 000 человек в 2023 году она является одной из самых используемых легкорельсовых систем в стране . Линии был присвоен зелёный цвет в 1967 году во время общесистемного ребрендинга, поскольку несколько веток проходят через секции Изумрудного ожерелья Бостона. [7] [8] [9]
Четыре ветки являются остатками большой трамвайной системы, которая началась в 1856 году с Cambridge Horse Railroad и была объединена в Boston Elevated Railway несколько десятилетий спустя. Все ветки проходят в центр города через метро Tremont Street , старейший туннель метро в Северной Америке. Метро Tremont Street открыло свой первый участок 1 сентября 1897 года, чтобы убрать трамваи с переполненных улиц в центре города; в течение следующих пяти десятилетий его продлевали пять раз. Система трамвая достигла пика своих размеров около 1930 года и постепенно была заменена безрельсовыми троллейбусами и автобусами , с сокращениями вплоть до 1985 года. Новая ветка D открылась на переоборудованной линии пригородной железной дороги в 1959 году. Проект расширения зеленой линии продлил две ветки до Сомервилля и Медфорда в 2022 году.
Ядром Зелёной линии является центральное метро , группа туннелей, которые проходят через центр Бостона. [10] Метро Tremont Street проходит примерно с севера на юг через центр города, со станциями в Boylston , Park Street , Government Center , Haymarket и North Station — все со станциями, связанными с другими линиями метро MBTA . Метро Boylston Street проходит примерно с востока на запад через район Back Bay , со станциями в Arlington , Copley , Hynes Convention Center и Kenmore ; оно соединяется с метро Tremont Street в Boylston. Метро Huntington Avenue ответвляется от метро Boylston Street на плоском перекрестке к западу от Copley, идя на юго-запад, со станциями в Prudential и Symphony . [11] : 96 Ветка метро Tremont Street, заброшенная с 1962 года, идет на юг от Boylston до бывшего склона Pleasant Street .
Зелёная линия имеет четыре западных наземных ответвления, каждое из которых имеет буквенное обозначение:
Служба веток B и C заканчивается в Government Center, в то время как служба веток D и E продолжается на север от центра Бостона. К северу от North Station линия поднимается к виадуку Lechmere , который пересекает реку Charles River с надземной станцией в Science Park . Надземная станция Lechmere расположена на виадуке Green Line Extension , который продолжается на север до летающего перекрестка с двумя ветками:
Ветка Green Line A была самой северной из веток, идущей от портала Blandford Street (все еще используемой веткой B), на запад до Watertown , в основном по улице . Автобус 57 заменил трамвайную линию в 1969 году. Ветка A ответвлялась от Commonwealth Avenue к западу от Boston University и шла до конечной станции в Watertown , через реку Charles River от Watertown Square, до 1969 года. Хотя схема маршрутных букв была введена за два года до ее закрытия, обозначение «A» никогда не подписывалось на трамваях до Watertown . Однако оно было включено в знаки назначения на Boeing-Vertol LRV, заказанных в середине 1970-х годов, когда рассматривался вопрос о повторном открытии обслуживания до Watertown. Пути линии «A» оставались в некоммерческом обслуживании для доступа к объектам технического обслуживания в Watertown до 1994 года.
В последние дни портал Pleasant Street обслуживал два маршрута. Маршрут 9 до City Point закрылся в 1953 году, а маршрут 43 до Egleston был сокращен до Lenox Street в 1956 году, сокращен до портала в 1961 году и завершил работу в 1962 году. До этого маршрут 48 обслуживал Tremont Street до Dover Street и Washington Street , заканчиваясь в Dudley , и последний раз работал в 1938 году.
Последние два маршрута, которые продолжались за пределами портала Canal Street, шли до Sullivan . 92- й маршрут проходил через Main Street, последний раз в 1948 году, а 93- й маршрут проходил через Bunker Hill Street в последний раз в 1949 году. До 1997 года поезда продолжали использовать портал и его наземную станцию North Station в качестве конечной станции.
В дополнение к линиям, которые позже стали веткой E, предшественники 58 и 60 разделялись в Бруклине , одна ветка входила в нынешние пути "E" и в портал Boylston Street , а другая шла вверх по Brookline Street, заканчиваясь на станции Massachusetts Avenue . Они были укорочены в 1932 году в более короткий маршрут от Brookline Village до метро через портал Boylston Street, который сам прекратил работу в 1938 году (будучи сокращен до коротких поездок по Brigham Circle ), за три года до закрытия этого портала.
Последними «иностранными» вагонами, работавшими в метро, были вагоны Eastern Massachusetts Street Railway , которые ходили от портала на Canal Street до Brattle Loop на Scollay Square до 1935 года. Именно тогда старый мост Mystic River Bridge в Челси был закрыт для трамваев, а линии были заменены автобусными; в следующем году Boston Elevated Railway (BERy) купила Eastern Mass Chelsea Division и проложила через него свои линии, соединяющиеся с East Boston Tunnel в Maverick .
Как и три другие линии метро MBTA, эта линия использует стандартную колею . Однако вместо тяжелого рельсового подвижного состава метрополитена, Зеленая линия использует современные трамваи (легкорельсовые транспортные средства), поскольку тяжелый рельсовый состав был бы неподходящим для наземных веток с их многочисленными переездами .
Подвижной состав по состоянию на июнь 2024 г [обновлять].: [2] [12]
Здесь указаны только транспортные средства, эксплуатируемые MBTA, а не вагоны эпохи Бостонской надземной железной дороги.
Когда в конце XIX века открылось метро Tremont Street, оно не было задумано как полноценная линия скоростного транспорта (хотя оно было построено по стандартам полуметро ), а чтобы позволить обычным трамваям объезжать самые загруженные улицы в центре Бостона. [6] [13] Операции нескольких разных компаний в конечном итоге были объединены в Boston Elevated Railway, которая управляла смесью типов вагонов. После получения тестового образца в 1937 году BERy начала стандартизировать трамваи PCC , приобретя 320 единиц между 1941 и 1951 годами, а также еще 25 в 1959 году, чтобы постепенно вывести из эксплуатации последние старые вагоны. [12] Начиная с 1923 года, все трамваи в системе были окрашены в оранжевый цвет для максимальной видимости в потоке транспорта. В 1971 году MBTA начала красить трамваи Green Line в зелено-белую схему, чтобы соответствовать названию новой линии. [14]
Два старых трамвая выставлены на неиспользуемом внешнем входящем пути на станции Бойлстон, по которому раньше ходили вагоны, прибывающие с портала Плезант-стрит . Вагон № 5734, вагон Type 5 A-1, построенный в 1924 году и списанный в 1959 году, принадлежит Музею трамваев Сишор , но находится на полупостоянной основе в Бостоне. PCC № 3295, построенный в 1951 году и списанный в 1986 году, принадлежит MBTA. [12] Вагоны ранее использовались для фан-туров , последний из которых состоялся в 1998 году.
.jpg/1280px-Boeing_USSLRV_(MBTA_3523).jpg)
В начале 1970-х годов легкорельсовый транспорт , который в значительной степени исчез из Северной Америки после медленного упадка трамвайных систем с 1920-х по 1950-е годы, был вновь введен в качестве менее затратного метода городского обновления, чем обычные системы метро. [15] В 1971 году в рамках программы по предоставлению дополнительных работ подрядчикам обороны по мере завершения войны во Вьетнаме Управление городского общественного транспорта выбрало Boeing Vertol в качестве системного менеджера для проекта по разработке нового универсального легкорельсового транспортного средства. UMTA надеялась, что этот « стандартный легкорельсовый транспорт США » даст толчок развитию транзитных линий так же, как это сделали стандартизированные трамваи PCC десятилетиями ранее. [16]
Бостон (с его старой системой трамвайных туннелей) и Сан-Франциско (с новым трамвайным туннелем Muni Metro, строящимся в рамках строительства BART ) были выбраны в качестве испытательных стендов для этого нового подвижного состава. [15] [17] Транспортное средство было спроектировано как самый большой подвижной состав, который мог бы пройти через туннель Тремонт-стрит, туннель Твин Пикс Muni Metro и туннель наземных линий метро SEPTA . [13] Новые вагоны были быстрее — максимальная скорость 50 миль в час (80 км/ч) по сравнению с 36 милями в час (58 км/ч) PCC — и имели сочлененную среднюю секцию для большей пропускной способности. [13]
Boeing начал строительство 175 вагонов для MBTA в мае 1973 года. [16] Первые LRV поступили в эксплуатацию на ветке D в декабре 1976 года, но сразу же столкнулись с проблемами. Некоторые вагоны часто сходили с рельсов на крутых поворотах в парках Риверсайд, Бостонский колледж и Лечмер. Аккумуляторные поддоны, кондиционеры, установленные под вагонами, постоянно втягивающие грязь и мусор из-под вагона, когда он находился в туннелях, и воздушные компрессоры — все это терпело многочисленные отказы; двери вилочного типа плохо герметизировались; а тяговые двигатели выходили из строя раньше, чем ожидалось. [18]
Отчаянно нуждаясь в надежном подвижном составе, в 1977 году MBTA запустила программу капитального ремонта, чтобы продлить доступность своих старых вагонов PCC. В общей сложности 34 вагона, в основном вышедшие из эксплуатации обломки и вагоны на запчасти, были восстановлены до состояния новых. [18] По состоянию на 2022 год [обновлять]некоторые из этих восстановленных вагонов PCC все еще работают на высокоскоростной линии Эшмонт–Маттапан . [12] [18]
После многих лет борьбы между MBTA и Boeing-Vertol, обе стороны достигли соглашения в 1979 году. MBTA было разрешено отказаться от последних 40 SLRV, а Boeing вернула MBTA 40 миллионов долларов на оплату расходов на ремонт и модификацию нескольких машин. [19] [20]
В начале 1980-х годов, после заключения окончательного соглашения с Boeing, MBTA начала поиск нового оборудования для дополнения и замены проблемных LRV.
В 1980 году MBTA в течение трех месяцев тестировала канадские легкорельсовые транспортные средства , чтобы определить, можно ли их использовать на Зеленой линии. [21] В конечном итоге MBTA признала их непригодными.
В конечном итоге MBTA приобрела LRV у японской фирмы Kinki Sharyo . Эти Type 7 были разработаны с лучшими характеристиками американских SLRV, канадских LRV и автомобилей PCC. Всего было куплено 120 автомобилей Type 7, 100 из которых были поставлены между 1986 и 1988 годами, а еще 20 автомобилей были заказаны и поставлены в 1997 году. [22]
Низкопольные LRV были добавлены, начиная с 1998 года, что позволило обеспечить доступную посадку непосредственно с слегка приподнятых платформ. MBTA заказала 100 таких вагонов Type 8 у итальянской компании AnsaldoBreda . [12] Первые вагоны Type 8 поступили в коммерческую эксплуатацию в марте 1999 года и быстро оказались проблемными и сложными в обслуживании: первые вагоны выходили из строя каждые 400 миль (640 км), что намного меньше 9000 миль (14 000 км), указанных MBTA, и были склонны к сходу с рельсов на более высоких скоростях, а также к проблемам с тормозами, что отражало проблемы с запасами Boeing. В декабре 2004 года MBTA отменила заказы на вагоны, которые все еще должны были быть поставлены в рамках девятилетнего соглашения с Breda на сумму 225 миллионов долларов США. [23] Год спустя, в декабре 2005 года, MBTA объявила, что она вступила в реструктуризацию сделки, сократив заказ до 85 вагонов (с предоставлением запасных частей вместо 15 оставшихся вагонов), и предусмотрев оставшуюся оплату по первоначальной сделке только в том случае, если вагоны будут соответствовать требованиям к производительности. [24] Строительство последнего вагона по заказу было завершено 14 декабря 2006 года. [25] В конечном итоге, 10 дополнительных вагонов будут собраны и доставлены в конце 2007 года, с сохранением пяти запасных корпусов (95 вагонов в эксплуатации). MBTA подверглась критике за неспособность оценить надежность Bredas до заключения сделки и во время поставки. Агентство также было вынуждено потратить дополнительные 9,5 млн долларов США на модификацию путей для предотвращения сходов с рельсов, а парк Type 8 не мог использоваться на ветке D (где вагоны достигают полной скорости) после завершения этих модификаций в 2008 году. [7]
После поставки последних Type 8 в марте 2007 года последний вагон Boeing-Vertol был выведен из эксплуатации, и все, за исключением десяти вагонов, были списаны. [26] Из оставшихся вагонов шесть были проданы правительству США и сейчас находятся в Пуэбло, штат Колорадо , для испытаний, один был передан в Музей трамваев Seashore , а три были сохранены MBTA для рабочей службы.
В 2006 году в рамках юридического урегулирования MBTA обязалось всегда эксплуатировать по крайней мере один низкопольный вагон в каждом поезде, не допуская ни одного поезда, состоящего только из вагонов типа 7. [27]
Из 120 вагонов Type 7, 103 были отремонтированы Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . Работа включает в себя новые двигательные системы, системы климат-контроля и интерьеры, а также внешние работы. Пилотный вагон для программы отправился в октябре 2012 года и был возвращен в ноябре 2014 года, а последний вагон был отремонтирован в апреле 2019 года. [28] [12]
Двадцать четыре новых вагона Type 9 Green Line были поставлены в период с 2017 по 2020 год. Коммерческое обслуживание началось в конце 2018 года, и все 24 вагона планировалось ввести в эксплуатацию к осени 2019 года, хотя фактическая приемка продолжалась до 2021 года. Вагоны Type 9 обеспечат дополнительный подвижной состав для обеспечения операций по расширению Green Line и не заменят ни один из существующих вагонов. [29] Вагоны были изготовлены CAF USA, Inc. , с корпусами и рамами, изготовленными в Испании, а окончательная сборка и испытания проводились на их заводе в Элмире, штат Нью-Йорк . [30] По состоянию на март 2017 года [обновлять]ожидалось, что первый вагон поступит в пассажирское обслуживание весной 2018 года, и все 24 вагона будут введены в эксплуатацию к концу года. [31] Первый вагон Type 9, № 3900, начал коммерческое обслуживание 21 декабря 2018 года. [32]
Планирование парка поездов типа 10, который должен был заменить все вагоны типа 7 и типа 8 в середине 2020-х годов, началось в 2018 году с планов по созданию парка с полностью низким полом . [33] [34] При длине 113 футов (34 м) вагоны типа 10 будут значительно длиннее существующего парка и будут перевозить в два раза больше пассажиров, чем существующие вагоны. [35] MBTA опубликовала запрос предложений в декабре 2019 года, а уведомление о начале работы, как ожидается, будет дано в 2021 году. В июне 2021 года MBTA указала, что первоначальный заказ будет на 102 LRV, работающих как одиночные вагоны, а двухвагонные поезда будут отложены для более позднего проекта с федеральным финансированием. Заявки производителей должны были быть поданы в июле 2021 года. [36]
31 августа 2022 года MBTA заключила с CAF USA контракт на сумму 811 миллионов долларов на производство 102 семисегментных LRV Type 10 «Supercar». Четыре пилотных автомобиля должны быть поставлены весной 2026 года, с поставками по два LRV в месяц с весны 2027 года по весну 2031 года. [37] Контракт включал опции для дополнительных LRV. [38] В качестве отдельно финансируемого проекта Lake Street Yard будет полностью реконструирован для поддержки автомобилей Type 10, а Riverside Yard и GLX Vehicle Maintenance Facility также будут модифицированы. [39] Когда будут доставлены автомобили Type 10, ожидается, что парк Type 9 будет переведен на высокоскоростную линию Эшмонт–Маттапан , заменив трамваи PCC . [35]
Красная линия , Синяя линия и Оранжевая линия используют скоростные транзитные вагоны и используют станции с высокими платформами на уровне пола вагона, что обеспечивает легкий доступ для людей с ограниченными возможностями. Зелёная линия изначально была трамвайной линией и использовала различные трамваи до преобразования в легкорельсовый транспорт.
Первоначально все станции Зеленой линии имели платформы на уровне путей, и пассажирам приходилось подниматься на несколько ступенек вверх в вагоны. Это ограничивало доступ для лиц с ограниченными возможностями. Чтобы решить эту проблему и соответствовать меняющимся федеральным и государственным законам, были добавлены дополнительные удобства: [40]
Начиная с 1850-х годов, Бостон развил большую сеть линий конки , первого общественного транспорта в городе. West End Street Railway была создана законодательным собранием штата в 1887 году для строительства единой линии, но вскоре объединила многие из существующих линий в единую частную систему с единообразными тарифами и обозначениями маршрутов. Линия Allston – Park Square (которая обслуживала общую область ветки A ) была первым участком, переведенным на электрическую тягу в 1889 году. На ней использовались модифицированные существующие конки, оснащенные революционным электрическим оборудованием Фрэнка Дж. Спрага , которое впервые было продемонстрировано годом ранее в Ричмонде, Вирджиния . [42] : 9–10 В 1897 году собственность West End Street Railway была передана Boston Elevated Railway в форме 24-летней аренды, и компании в конечном итоге были объединены.
К началу 1890-х годов огромное количество трамваев в часы пик забивало улицы в центре Бостона. Метро Tremont Street, первое пассажирское метро в Северной Америке, было открыто поэтапно в 1897 и 1898 годах с подземными станциями на Boylston , Park Street, Scollay Square , Adams Square и Haymarket . Главная линия Elevated проходила через туннель с 1901 года, вытесняя проходящие через него трамваи, [42] : 19–21, пока не была перенаправлена в свой собственный туннель Washington Street в 1908 году, и трамваи были возвращены в туннель Tremont. [42] : 27
Хотя изначально метро Tremont Street предназначалось только для того, чтобы очистить от трамваев самые загруженные участки улиц в центре города, оно стало полезным как самостоятельная скоростная транзитная служба. Завершение в 1912 году надземного перехода Causeway Street и виадука Lechmere продлило раздельное обслуживание до площади Lechmere Square в Кембридже, а в 1922 году была построена пересадочная станция Lechmere . В 1914 году метро Boylston Street открылось как расширение на запад до площади Kenmore Square , а в 1933 году были добавлены станция Kenmore и короткие туннельные расширения к двум наземным линиям. В 1941 году метро Huntington Avenue и его две дополнительные подземные станции убрали последние наземные трамваи из центра Бостона.
Начиная с 1930-х годов, массивная наземная трамвайная система была « заменена » автобусами и безрельсовыми троллейбусами , которые имели более низкие эксплуатационные расходы и более гибкие маршруты. К концу 1950-х годов единственными оставшимися трамвайными линиями были Watertown Line , Commonwealth Avenue Line , Beacon Street Line , Arborway Line и Lenox Street Line , а также несколько коротких маршрутов . В 1959 году Highland Branch Boston and Albany Railroad была преобразована в Riverside Line , полностью разделенную на уровни пригородную службу. В 1961 году последнее прямое сообщение с Lenox Street через портал Pleasant Street закончилось, хотя шаттл Pleasant Street – Boylston продолжался еще один год. В 1963 году часть оригинального метро была перестроена под Government Center , забросив и частично снеся станцию Adams Square.
В 1947 году теперь уже обанкротившееся BERy было заменено общественным Metropolitan Transit Authority (MTA). Новое агентство было непопулярным, даже породило популярную песню протеста ; в 1964 году его заменило Massachusetts Bay Transportation Authority , которое имело расширенную зону финансирования для сохранения пригородных железнодорожных линий. В 1967 году в рамках общесистемного ребрендинга, который включал новые названия станций и цветовые обозначения для транзитных линий, оставшиеся трамвайные службы были обозначены как «Зеленая линия», поскольку некоторые из них проходили рядом с парковой системой Emerald Needle . Трамвайным линиям были даны буквенные обозначения: «A» для линии Watertown, «B» для линии Commonwealth Avenue, «C» для линии Beacon Street, «D» для линии Riverside и «E» для линии Arborway.
Линия Watertown работала в основном в смешанном режиме после ответвления от Commonwealth Avenue; она была окончательно заменена автобусами в 1969 году. Участок линии Arborway за Heath Street был «временно» — в конечном итоге навсегда — заменен в 1985 году. В 2001 году, с вводом в эксплуатацию новых низкопольных трамваев, MBTA начала переоборудовать подземные станции и основные наземные остановки с низкими поднятыми платформами для обеспечения доступности для всех. В 2004 году надземная линия Causeway Street была заменена новым туннелем под Boston Garden , который объединил оранжевую линию и зеленую линию на новой «суперстанции» North Station , продолжая при этом соединяться с пригородной железной дорогой к северу от Бостона.
Название «Зеленая линия» было присвоено в 1967 году в рамках масштабной реорганизации бренда системы MBTA. [7] В 1970-х годах Зеленая линия и все другие линии MBTA были повторно оценены Бостонским обзором транспортного планирования с целью оценки эффективности в масштабах региона и разработки будущих альтернатив модернизации, касающихся физических и эксплуатационных мероприятий.
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]каждая из четырех веток работает с интервалом от 7 до 9 минут в часы пик по будням и с интервалом от 8 до 12 минут в остальное время. Использование транспортных средств варьируется от 45 поездов (90 вагонов) до 62 поездов (124 вагона). [43]
В отличие от линий метрополитена MBTA, Зеленая линия имеет лишь ограниченный центральный контроль и мониторинг. Это также означает, что она отстает от трех других железнодорожных линий в доступности знаков обратного отсчета и информации о прибытии «следующего поезда». Линия сигнализируется рекомендательными сигналами на обочине , за исключением участков на поверхности на разделительных полосах улиц или движения по улице . Территория сигналов на обочине простирается от Лечмера до наземных порталов в Кенморе и по всей длине ветки D–Riverside. Автоматических защитных устройств нет , но вагоны оснащены рельсовыми тормозами , что дает возможность быстро останавливаться под контролем оператора. Блокировки контролируются системой автоматической идентификации транспортных средств (AVI), которая полагается на оператора, который вручную вводит пункт назначения на роторном колесе в кабине поезда в начале движения.
Линия контролируется из Центра управления операциями (OCC). Ответственность за контроль обслуживания делится между диспетчерской и полевым персоналом вдоль полосы отвода. Показания рельсовой цепи и сигналов не передаются на участки оперативного персонала. Вместо показаний рельсовой цепи в диспетчерской отображается система AVI, чтобы обеспечить периодическое обновление положения поезда везде, где есть детекторы AVI. Пользовательский интерфейс системы AVI был исключительно текстовым, пока не была открыта текущая диспетчерская, в которой был введен новый схематический дисплей на основе данных AVI. Показания рельсовой цепи доступны в цифровом виде в сигнальных постах на блокировке Park Street, на новой блокировке North Station и на новой блокировке Kenmore, но не передаются в OCC. В январе 2013 года MBTA объявила о планах добавить полное отслеживание местоположения транспортного средства на Зеленой линии для знаков обратного отсчета и приложений для смартфонов, включая использование данных AVI в туннелях и приемников GPS на наземных линиях. [44] Первые данные в режиме реального времени — данные о местоположении на поверхности — стали доступны в октябре 2014 года. Полное отслеживание ожидалось к началу 2015 года. [45]
MBTA обычно использует двухвагонные поезда в любое время. Последнее запланированное использование одновагонных поездов по будням было в марте 2007 года. [7] Трехвагонные поезда были добавлены на ветки B и D в 2010 году — их первое использование с 2005 года — а четырехвагонный поезд был испытан в апреле 2011 года. [7] В марте 2011 года количество трехвагонных поездов было существенно увеличено, включая использование на ветке E. [7] [46] Однако трехвагонные поезда страдали от проблем с надежностью и медленной посадкой. [47] Использование трехвагонных поездов закончилось в марте 2016 года. [7]
В мае 2019 года MBTA одобрило контракт на сумму 82,6 млн долларов на систему защиты поездов для Зеленой линии. Система будет обеспечивать включение красных сигналов и автоматически останавливать поезд, если он приблизится к другому поезду слишком близко. [48] Проект был завершен на 28% к декабрю 2021 года; установка бортовой электроники должна была быть завершена к сентябрю 2023 года, а установка на обочине — в июне 2024 года, а полная эксплуатация — в декабре. [49] Перераспределение средств в январе 2022 года сократило сроки проекта, и его завершение ожидалось в 2023 году . [50] Однако в январе 2023 года в отчете NTSB было обнаружено, что проект был отложен до июня 2025 года. [51] MBTA расторгло контракт в июне 2024 года, сославшись на отсутствие прогресса и неспособность подрядчика завершить проект. Агентство планировало вместо этого использовать готовую систему от другого поставщика. [52]
Помимо конечных станций, в нескольких местах есть разворотные кольца или перекрестные стрелки , где поезда могут менять направление для коротких поворотов . Один из них, где поезда, идущие на север, могут повернуть на юг, регулярно используется в качестве конечной станции в центре города для двух веток:
Несколько других кольцевых и перекрестных линий не используются в регулярных коммерческих перевозках, но могут использоваться во время строительных работ или перерывов в обслуживании, или для некоммерческих поездов, при этом некоторые из них регулярно использовались в качестве конечных станций в прошлом: [2] [7]
На красной, оранжевой и синей линиях есть системы блок-сигнализации, которые упрощают отслеживание местонахождения поездов. Знаки на большинстве станций на этих линиях начали отображать информацию о поездах в реальном времени в конце 2012 и начале 2013 года, в то время как потоки данных были доступны для приложений для смартфонов с 2010 года. [44] Однако система сигнализации на обочине, используемая в туннелях зеленой линии и ветке D, не обеспечивает такого уровня отслеживания, как и базовые сигналы «стоп/иди», используемые на уличных ответвлениях. В январе 2013 года MBTA объявила о планах предоставить полные данные отслеживания для зеленой линии к 2015 году, что позволит использовать приложения для смартфонов и знаки обратного отсчета на станциях. [44] Система стоимостью 13,4 миллиона долларов финансируется MassDOT; она использует существующие системы автоматической идентификации транспортных средств (AVI) плюс дополнительные датчики в туннелях и GPS-приемники на наземных участках. [54]
В сентябре 2013 года MBTA объявила, что знаки «Следующий поезд» будут представлены в Кенморе в этом месяце. [55] 23 октября 2014 года данные отслеживания местоположения стали доступны для поездов Зеленой линии над землей. Прогнозы прибытия для наземных станций — включая активацию знаков обратного отсчета вдоль ветки D — и подземное отслеживание и прогнозы должны были быть развернуты в два этапа к началу 2015 года. [45] В марте 2015 года MBTA объявила, что было установлено достаточно оборудования AVI, чтобы позволить опубликовать некоторые подземные данные к апрелю. [54] Большая часть подземных данных была доступна к августу, но поезда около Парк-стрит и Бойлстона ждали до сентября.
Первые предиктивные знаки обратного отсчета на Зеленой линии были активированы на станциях Newton Centre и Newton Highlands 24 апреля 2015 года, а вскоре за ними последовали и другие станции ветки D. [56] Знаки обратного отсчета на станциях Kenmore и Hynes были активированы в августе 2015 года. Знаки на станциях Copley и Arlington, а также знаки только для движения в восточном направлении от Boylston до Science Park были активированы в октябре 2015 года. [57] Последний набор знаков — те, что на платформах в западном направлении от Science Park до Boylston — были активированы в январе 2016 года. Поскольку поезда, ожидающие и совершающие короткие повороты на конечных станциях в центре города, делают прогнозы на основе времени ненадежными, знаки вместо этого показывают, сколько остановок осталось до поезда. [58]
Проект расширения зеленой линии (GLX) добавил две новые ветки в северные пригороды Сомервилл и Медфорд . Проект открылся в два этапа в 2022 году общей стоимостью 2,28 млрд долларов. Перестроенная станция Lechmere и ветка Union Square до Union Square открылись 21 марта 2022 года как расширение ветки D (кратко ветка E). Ветка Medford Branch открылась до Medford/Tufts 12 декабря 2022 года как расширение ветки E с промежуточными станциями в East Somerville , Gilman Square , Magoun Square и Ball Square . [59] [60] Общая стоимость проекта оценивается в 2,28 млрд долларов: 0,996 млрд долларов от федерального правительства и 1,28 млрд долларов от штата. Прогнозируется, что к 2030 году ежедневный пассажиропоток на расширении составит 45 000 человек. [61]
GLX начинается в северном конце виадука Лехмер , с новой надземной линией, продолжающейся на север примерно на 0,6 мили (0,97 км) параллельно шоссе О'Брайен . Бывшая наземная станция Лехмер была заменена надземной станцией на новой трассе. Две ветки разделяются воздушным летающим перекрестком на виадуке Ред-Бридж в районе Внутреннего пояса . Ветка Юнион-сквер проходит в 0,7 мили (1,1 км) к западу от Ред-Бридж, разделяя полосу отвода линии Фитчбург . Ветка Медфорд проходит в 3,0 милях (4,8 км) к северо-западу от Ред-Бридж, разделяя полосу отвода линии Лоуэлл . Как и существующая ветка D, новые ветки полностью разделены по уровням, без железнодорожных переездов . Новый склад для хранения транспортных средств и пункт технического обслуживания расположены в районе Внутреннего пояса, с выходами от обеих веток в Ред-Бридж. Продолжение Сомервилльской общественной тропы проходит вдоль Медфорд-Бранч к югу от Лоуэлл-стрит, а высокий мост перекидывается через виадук Ред-Бридж.
Расширение к северу от Лечмера было впервые предложено в 1920-х годах, и еще несколько раз в течение 20-го века. Чтобы урегулировать судебный процесс с Фондом права охраны природы о смягчении возросших выбросов автомобилей от Большого раскопа , Содружество Массачусетса согласилось в 1990 году продлить Зеленую линию от Лечмера до Медфорд-Хиллсайд через Сомервилл и Медфорд, два пригорода, недостаточно обслуживаемые MBTA относительно плотности населения, коммерческой важности и близости к Бостону. После задержек в планировании, в 2006 году штат согласился завершить проект к 2014 году. [62] Предпочтительная альтернатива из Проекта отчета о воздействии на окружающую среду 2009 года добавила ветку Union Square Branch; конечная остановка Medford Branch была установлена как College Avenue с потенциальным будущим расширением до Mystic Valley Parkway .
Запланированное завершение было отложено до 2018 года в 2011 году и до 2020 года в 2014 году. [63] [64] Церемония закладки первого камня состоялась в декабре 2012 года. [65] Ожидалось, что стоимость проекта составит около 2,2 млрд долларов, причем половину этой суммы оплатит Федеральное управление транзита (FTA). Однако в 2015 году стало ясно, что стоимость проекта составит 3 млрд долларов, что поставило его будущее под сомнение. [66] Проект был спроектирован с учетом стоимости для снижения его стоимости: были упрощены конструкции станций, отменены несколько реконструкций мостов, сокращено расширение общественного пути и уменьшен размер объекта технического обслуживания. [67] [68] FTA одобрило измененный план стоимостью 2,3 млрд долларов 4 апреля 2017 года. [69] Контракт был повторно предложен с условием необязательного восстановления шести элементов, удаленных в плане 2016 года. Победившая заявка, выбранная в ноябре 2017 года, включала шесть дополнительных элементов, в том числе навесы и дополнительные лифты на станциях, публичное искусство, полноразмерное техническое обслуживание транспортных средств и полное расширение общественного пути до Восточного Кембриджа. [70] [71] Строительство достигло 20% завершения в ноябре 2019 года; оно было завершено более чем на 50% к октябрю 2020 года и на 80% к июню 2021 года. [72] [73] [74]
Большая часть Зеленой линии открылась к 1959 году, задолго до того, как Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года потребовал, чтобы новое строительство было полностью доступным . MBTA начала модифицировать станции Красной, Оранжевой и Синей линий для обеспечения доступности в конце 1980-х годов; однако станции Зеленой линии не были модифицированы до конца 1990-х годов, когда строились вагоны Type 8. MBTA начала Программу доступности легкорельсового транспорта в 1996 году. [75] : 30 Поскольку модификация многочисленных станций одновременно была бы непомерно дорогой, MBTA обозначила «ключевые станции» — в основном те, которые имеют большой пассажиропоток или автобусные соединения — для приоритетного назначения. [76]
Станция Riverside была полностью перестроена с приподнятыми доступными платформами около 1998 года. North Station и Park Street (обе уже имели лифты от предыдущих проектов) были оснащены переносными лифтами для временной доступности около 2000 года, как и Lechmere и десять наземных станций. [76] В период с 2001 по 2003 год 16 наземных станций (4 на ветке B, 4 на ветке C, 3 на ветке D и 5 на ветке E) были модернизированы с приподнятыми платформами. [77] 13 станций веток B, C и E в общей сложности обошлись в 32 миллиона долларов. [78] Строительство приподнятых платформ было завершено на Park Street и Haymarket около 2003 года; Prudential также была реконструирована в том же году застройщиком 111 Huntington Avenue . Полностью доступная подземная «суперстанция» на Северной станции открылась в 2004 году. [7] Деревянные мини-высокие платформы , позволяющие осуществлять посадку на уровне пола на старых легкорельсовых транспортных средствах типа 7, были установлены на восьми станциях Зеленой линии в 2006–2007 годах в рамках урегулирования дела Джоанны Дэниелс-Файнголд и др. против MBTA . [27] [79]
Реконструкция для обеспечения доступности была завершена в Арлингтоне в 2009 году [80] , Кенморе и Копли в 2010 году [81] [82] и Научном парке в 2011 году [83] Двухлетнее закрытие Government Center закончилось в 2016 году открытием доступной пересадочной станции. [84] В рамках расширения зеленой линии станция Lechmere была заменена полностью доступной надземной станцией в 2022 году. Реконструкция станции Symphony началась в 2023 году, но была приостановлена в 2024 году. Hynes Convention Center (с проектируемой реконструкцией) и Boylston — другие оставшиеся недоступными станции в центральном метро. [85]
Другие проекты были направлены на полную доступность наземных веток. Вудленд стал доступен в 2006 году . [86] Реконструкция, завершенная в 2009 году , впервые сделала Лонгвуд доступным и заменила лифты в Бостонском колледже и Бруклин-Виллидж . [87] [88] Реконструкция Бруклин-Хиллз (замена лифтов) была завершена в 2022 году. [89] Строительство двух доступных станций ( Бэбкок-стрит и Эмори-стрит ) на ветке B для замены четырех недоступных станций состоялось в 2021 году. [90] Временные работы по обеспечению доступности Ньютон-Хайлендс были выполнены в 2019 году; проектные работы по полной реконструкции завершены. Ожидается, что на четырех оставшихся недоступных станциях ветки D будут завершены аналогичные временные изменения к концу 2024 года. Ожидается, что изменения доступности на большинстве оставшихся остановок веток B и C будут проведены в 2025–2026 годах. В 2023 году MBTA начала проектные работы по модификации участка Heath Street–Brigham Circle ветки E с доступными платформами для замены существующих недоступных остановок. [85]
Этот список включает только участок Зеленой линии между Lechmere и Kenmore , который обслуживается несколькими ветками. Для остановок, обслуживаемых только одной веткой, см. Green Line B branch § Station listing , Green Line C branch § Station listing , Green Line D branch § Station listing и Green Line E branch § Station listing . Все станции в центральном метрополитене имеют зоны предоплаты ( контроль тарифа ).
28 мая 2008 года в Ньютоне столкнулись два поезда линии D. Машинист одного из поездов погиб, а многочисленные пассажиры были доставлены в местные больницы с травмами различной степени тяжести. Хотя изначально считалось, что причиной аварии стало использование мобильного телефона, официально причиной был признан эпизод микросна, вызванный апноэ во сне у машиниста . [91]
8 мая 2009 года два троллейбуса столкнулись задними частями под землей между Парк-стрит и Правительственным центром, когда водитель одного из троллейбусов, 24-летний Эйден Куинн, отправлял текстовые сообщения своей девушке во время вождения . [92] Куинн проехал на красный свет перед аварией, в результате чего пострадали 46 человек. Чиновники MBTA подсчитали, что ущерб от аварии составил 9,6 млн долларов. [93] Позднее был введен строгий запрет на использование сотовых телефонов операторами MBTA. [94]
8 октября 2012 года два троллейбуса линии E столкнулись в квартале 700 Хантингтон-авеню около Бригам-серкл , когда один из них сошел с рельсов, врезавшись в другой, в результате чего пострадали три человека, включая машиниста поезда. [95] В следующем месяце, 29 ноября, два троллейбуса столкнулись на низкой скорости в Бойлстоне , в результате чего пострадали несколько десятков пассажиров. [96]
10 марта 2014 года трамвай ветки D с пассажирами на борту сошел с рельсов в туннеле к западу от станции Кенмор, недалеко от плоского перекрестка между ветками «D» и «C». Второму поезду пришлось резко затормозить, чтобы избежать столкновения сошедшего с рельсов поезда. [97] Десять человек получили травмы средней степени тяжести. [98]
В октябре 2016 года издание The Boston Globe сообщило, что на Зелёной линии было зафиксировано наибольшее количество сходов с рельсов и аварий на линиях легкорельсового транспорта в США в 2015 году. Количество инцидентов росло в течение нескольких лет из-за отложенного технического обслуживания путей и колёс, что привело к большему количеству сходов с рельсов вагонов типа 8 на низкой скорости. [99]
30 июля 2021 года два поезда линии B столкнулись на улице Бабкок , в результате чего пострадало 25 человек. [100]
В рамках расследования аварий Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал в 2009 году оснастить Зеленую линию системой положительного управления поездами для предотвращения столкновений. В 2012 году MBTA решила не внедрять PTC, оценив стоимость в 645–721 млн долларов. В 2015 году, поскольку аварии продолжали происходить, NTSB пожаловалась, что агентство слишком медленно ищет осуществимую альтернативу. В 2019 году MBTA заключила контракт на внедрение аналогичной системы безопасности к 2024 году стоимостью 170 млн долларов. Поезд будет автоматически тормозить, если машинист нарушит сигнал светофора или если камеры или радар обнаружат препятствие. [101]
... Сан-Франциско и Бостон, оба с полуметрополитенами и независимыми планами для новых трамвайных вагонов.
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )