В гражданском строительстве (точнее, в дорожном строительстве ) разделение уровней — это метод выравнивания соединения двух или более осей наземного транспорта на разной высоте (уровнях), чтобы они не нарушали транспортный поток на других транзитных маршрутах, когда они пересекаются друг с другом. . Состав таких транспортных осей не обязательно должен быть однородным; он может состоять из дорог , пешеходных дорожек , железных дорог , каналов или взлетно-посадочных полос аэропортов . Мосты (или эстакады , также называемые эстакадами), туннели (или подземные переходы ) или их комбинация могут быть построены на перекрестке для достижения необходимого разделения уровней.
В Северной Америке перекресток с разделением уровней может называться разделением уровней [1] [2] или развязкой – в отличие от перекрестка , на одном уровне , ромбовидного переезда или железнодорожного переезда , которые не являются промежуточными. -отделены.
Дороги с разделением уровней обычно позволяют транспортному средству передвигаться свободно, с меньшими перерывами и с более высокими общими скоростями; Вот почему ограничения скорости обычно выше на дорогах с разбивкой по уровням. Кроме того, снижение сложности дорожного движения снижает риск аварий .
Развязки дорог с разделением по уровням обычно занимают много места, сложны и дорогостоящи из-за необходимости строительства крупных физических сооружений, таких как туннели, пандусы и мосты. Их высота может быть навязчивой, и это, в сочетании с большой интенсивностью движения, которую привлекают раздельные дороги, делает их непопулярными среди близлежащих землевладельцев и жителей. По этим причинам предложения о строительстве новых дорог с разделением по уровням могут вызвать серьезное сопротивление общественности.
Разделение уровней между рельсами занимает меньше места, чем разделение уровней на дороге: поскольку обочины не нужны, обычно требуется меньше ответвлений и примыканий к боковым дорогам (поскольку частичное разделение уровней приведет к большему улучшению, чем для дороги), и потому что железнодорожное сообщение на уровне одного уровня само по себе часто занимает значительное пространство. Однако они требуют значительных инженерных усилий, а их строительство очень дорого и трудоемко.
Пешеходные и велосипедные маршруты с разделением по уровням часто требуют скромного пространства, поскольку они обычно не пересекаются с объектом (например, шоссе), который они пересекают. Однако раздельные пешеходные переходы со ступеньками создают проблемы с доступностью. На некоторых переездах есть лифты , но пользование ими может занять много времени.
Дороги с разбивкой по уровням, допускающие более высокие ограничения скорости, могут фактически снизить безопасность из-за «переплетения» (см. Ниже), а также из-за ощущения безопасности.
Этот термин наиболее широко применяется для описания дорожной развязки , на которой не нарушается прямое движение транспорта по одной или нескольким дорогам. Вместо прямого соединения движение должно использовать съезды и съезды ( США , Австралия , Новая Зеландия ) или объездные дороги ( Великобритания , Ирландия ) для доступа к другим дорогам на перекрестке. Дорогу, идущую через перекресток, также можно назвать разноуровневой .
Обычно большие автострады , автомагистрали , автомагистрали или дороги с двусторонним движением выбираются с разделением уровней по всей их длине или на ее части. Разделение уровней резко увеличивает пропускную способность дороги по сравнению с идентичной дорогой с развязками на одном уровне. Например, на британской автомагистрали крайне редко можно встретить перекресток ; это практически невозможно на межштатной автомагистрали США , хотя некоторые из них существуют.
Если транспортное средство может пересекать перекресток в любом направлении, не останавливаясь, то перекресток описывается как полностью разделенный по уровням или со свободным движением .
Эти перекрестки соединяют две автострады:
Эти перекрестки соединяют две дороги, но только одна из них полностью разделена по уровням, т. е. движение транспорта на одной дороге не обязательно останавливаться на линиях уступа или сигналах на одной дороге, но, возможно, придется сделать это при переключении на другую:
На дорогах с развязками, разделенными уровнями, переплетение является результатом размещения съезда на небольшом расстоянии после въезда, что приводит к конфликтам между транспортными средствами, пытающимися покинуть проезжую часть на следующем перекрестке, и транспортными средствами, пытающимися въехать с предыдущего перекрестка. Эта ситуация наиболее распространена либо в тех случаях, когда проектировщик перекрестка разместил выезд на дорогу перед выездом на перекресток (например, развязка «клеверный лист »), либо в городских районах с большим количеством близко расположенных перекрестков. Кольцевая дорога Ковентри , Англия , является печально известным примером, как и части южной части М25, лондонской окружной автомагистрали , развязки М6/М5 к северо-западу от Бирмингема и развязки А4/М5 к западу от Бристоля . Переплетение часто может стать причиной боковых столкновений на очень быстрых дорогах с максимальной скоростью до 200 километров в час, а также проблемы слепых зон.
Там, где перекрестки имеют необычный дизайн, переплетение может стать проблемой не только на главной дороге. Пример этого можно найти на развязке 7 автомагистрали M6, где движение транспорта, присоединяющегося к кольцевой развязке со стороны съезда M6 в восточном направлении, должно пересекаться с движением транспорта, уже находящимся на кольцевой развязке, желающим использовать развязку M6 в западном направлении. Это происходит из-за того, что съезды на западной стороне перекрестка соединяются с кольцевой развязкой внутри восточной дуги, а не снаружи западной дуги, как обычно. Две разъездные дороги соединены одной полосой движения на внутренней стороне кольцевой развязки, к которой должны присоединиться транспортные средства, желающие использовать выезд на запад, а трафик с выезда на восток должен покинуть.
Переплетение можно уменьшить, используя коллекторно-распределительные дороги или плетеные пандусы [3] для разделения въездного и выездного транспорта.
В железнодорожном строительстве разделение уровней также означает предотвращение железнодорожных переездов за счет того, что любые дороги, пересекающие линию, проходят под железной дорогой или над ней по мостам . Это значительно повышает безопасность и имеет решающее значение для безопасной эксплуатации высокоскоростных линий. Лондонское расширение Большой центральной железной дороги , построенное между 1896 и 1899 годами, было первой полностью разделенной железной дорогой такого типа в Великобритании. Это также относится к легкорельсовому транспорту и даже к трамваям .
Были предприняты попытки увеличить пропускную способность железных дорог за счет разделения путей по уровням, в отличие от традиционного использования плоских переездов для смены путей. Железнодорожная развязка с разделением по уровням известна как летучая развязка , а не железнодорожная развязка .
В 1897 году Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) использовала летающую развязку на перекрестке Уортинг к югу от Бейзингстока, чтобы позволить движению на маршрутах Солсбери и Саутгемптона сходиться без конфликтных движений; это стало известно как «Эстакада Battledown». Также в Великобритании Южная железная дорога позже широко использовала летающие развязки на других участках своей загруженной бывшей главной линии LSWR.
Сегодня в Британии плотно сгруппированное гнездо летающих узлов [4] к северу от железнодорожной станции Клэпхэм-Джанкшен — хотя технически это комбинация множества узлов — обслуживает более 4000 поездов в день (примерно один поезд каждые 15 секунд).
Практически все основные железнодорожные линии больше не пересекаются (образуя форму «X» ) на ровном уровне (хотя многие из них расходятся, то есть в форме «Y»).
Почти на всех высокоскоростных железнодорожных линиях более высокая скорость требует разделения уровней. Поэтому многие высокоскоростные линии расположены над землей, особенно на Тайване и в Японии , где плотность населения вдоль высокоскоростных линий выше, чем во Франции, Италии или Германии.
В Соединенных Штатах в 1913 году было завершено строительство летающего узла на Никел-Плейт-роуд через Кливленд , штат Огайо , США . Наиболее частое использование позже было обнаружено на бывших главных линиях Пенсильванской железной дороги . Линии включены в состав Северо-восточного коридора и Кистоунского коридора, которые теперь принадлежат компании Amtrak . Самый сложный из этих узлов, недалеко от зоопарка Филадельфии , обслуживает железнодорожное движение для компаний Amtrak, SEPTA , New Jersey Transit , Norfolk Southern , CSX Transportation и Conrail .
В так называемой «зоне 1520» , которая включает в себя бывший Советский Союз и другие регионы, использующие одну и ту же колею, самый сложный железнодорожный пункт разделения уровней находится в Люботине на Украине .
Пешеходные мосты и пешеходно-велосипедистские метро (называемые подземными переходами в Северной Америке, а также в Соединенном Королевстве, когда речь идет о дорогах) часто используются, чтобы позволить пешеходам и велосипедистам пересекать оживленные улицы и шоссе. Хотя метро появилось в Центральном парке Нью-Йорка в 1860-х годах, сегодня оно гораздо более распространено в Европе, особенно в таких странах, как Нидерланды и Дания , где езда на велосипеде настоятельно поощряется. Длинные подземные переходы можно назвать туннелями .
