Железнодорожные направления используются для описания направлений движения поездов в железнодорожных системах. Используемые термины могут быть получены из таких источников, как направления по компасу, направления по высоте или другие направления. Эти направления часто специфичны для системы, страны или региона.
Многие железнодорожные системы используют концепцию центра ( обычно крупного города) для определения железнодорожных направлений.
В британской практике железнодорожные направления обычно описываются как «вверх» и «вниз», причем «вверх» относится к основному месту. Это соглашение применяется не только к поездам и путям, но также к элементам путевого оборудования и к участкам вблизи путей. Поскольку британские поезда ходят слева , при движении в направлении «вверх» «верхняя» сторона линии обычно оказывается слева.
На большей части сети «вверх» — это направление в сторону Лондона . На большей части территории Шотландии , за исключением главных линий Западного и Восточного побережья , а также Приграничной железной дороги , «вверх» находится в направлении Эдинбурга . Сеть Valley Lines вокруг Кардиффа имеет свое особое использование, связанное с буквальным значением путешествия «вверх» и «вниз» по долине. На бывшей Мидлендской железной дороге «вверх» было в сторону Дерби . В сети железных дорог Северной Ирландии «вверх» обычно означает направление к Белфасту (конкретная нулевая миля меняется от линии к линии); за исключением трансграничных рейсов в Дублин , где Белфаст «не работает». Вехи обычно увеличиваются в направлении «вниз», но есть исключения, такие как линия Троубридж между перекрестками Батгемптон и Хоукридж-Джанкшен, где пробег увеличивается в направлении «вверх». [1]
Отдельные треки будут иметь свои собственные имена, например Up Main или Down Loop . Поезда, идущие в сторону Лондона, обычно называются поездами «вверх», а поезда, идущие из Лондона, — «вниз». Отсюда нижняя Ночная Ривьера ведет к Пензансу , а поднимающаяся вверх «Летучий шотландец» — к лондонскому Кингс-Кросс . [ нужна цитата ] Это различие менее значимо для поездов, которые не едут в Лондон или из него; например, поезд CrossCountry из Манчестера в Борнмут использует линии «вверх» до Ридинга и линии «вниз» после этого.
В Китае железнодорожные направления с конечной станцией в Пекине описываются как «вверх» (上行, shàngxíng ) и «вниз» (下行, xiàxíng ), с направлением «вверх» в сторону Пекина ; в то время как поезда, выходящие из Пекина, «не работают». Поезда, проходящие через Пекин, могут иметь два или более номеров, например, поезд из Харбина в Шанхай K58/55 использует два разных номера: на участке Харбин-Тяньцзинь поезд идет в сторону Пекина, поезд известен как K58, но на участке Харбин-Тяньцзинь поезд идет в сторону Пекина, поезд известен как K58, но участок Тяньцзинь – Шанхай, поезд известен как К55; противоположный поезд, идущий из Шанхая в Харбин, известен как K56/57, K56 используется из Шанхая в Тяньцзинь, а K57 используется из Тяньцзиня в Харбин. [2] Обычно четные числа обозначают поезда, направляющиеся в Пекин, а нечетные — поезда, направляющиеся из столицы.
В Японии железнодорожные направления называются «вверх» (上り, нобори ) и «вниз» (下り, кудари ) , и эти термины широко используются в расписаниях [3] и объявлениях станций для путешествующих. Для поездов JR Group поезда, идущие в сторону столицы Токио, являются поездами «вверх», а поезда, идущие из столицы, — поездами «вниз». Для частных железнодорожных операторов обозначение «вверх» или «вниз» (если вообще имеется) обычно зависит от того, где находится штаб-квартира компании как «вверх».
В Гонконге большинство линий имеют направление «вниз» к терминалу, расположенному ближе к центральному , за исключением линии Disneyland Resort , где нижняя линия направлена в сторону Диснейленда, чтобы соответствовать линии Tung Chung , от которой она ответвляется. На линии Туэн Ма «нижний» конец — это У Кай Ша . На бывшей линии Ма Он Шань было изменено направление вверх/вниз, чтобы ее можно было соединить с бывшей линией Западной железной дороги . [4] Направление указано вдоль пути с увеличением пробега вверх, а также на концах платформы.
Железнодорожные системы австралийских штатов в целом следовали практике железных дорог Соединенного Королевства. Железнодорожные направления обычно описываются как «вверх» и «вниз», при этом «вверх» относится к основному месту в большинстве штатов, которым обычно является столица штата. В Новом Южном Уэльсе поезда, уходящие из Сиднея , являются «нисходящими» поездами, а в Виктории поезда, уходящие из Мельбурна , являются «нисходящими» поездами. Межгосударственный поезд, следующий из Сиднея в Мельбурн, является поездом «вниз», пока не пересечет государственную границу в Олбери, где он меняет свою классификацию на поезд «вверх». Даже в штатах, которые следуют этой практике, для отдельных линий существуют исключения. В штате Квинсленд направления «вверх» и «вниз» определяются индивидуально для каждой линии. Таким образом, поезд, направляющийся к главному железнодорожному вокзалу Брисбена (станция Roma Street), будет классифицироваться как поезд «вверх» на некоторых линиях и как поезд «вниз» на других линиях. [5] В Южной Австралии есть два (2) источника движения вверх/вниз: Порт-Огаста и Аделаида .
На Тайване поезда, следующие на север в сторону Килунга на главной линии западного побережья и в сторону Баду на линии Илань, считаются «восходящими» поездами. Однако в других частях сети вместо этого используется терминология «по часовой стрелке» и «против часовой стрелки».
Во многих пригородных поездах и службах скоростного транспорта в Соединенных Штатах направления железных дорог связаны с расположением центра города. Термин « входящий» используется для обозначения направления, ведущего к центру города, а термин «выходящий» используется для обозначения противоположного направления, ведущего из центра города. [6] [7]
Некоторые британские железнодорожные направления, которые обычно используются, - это Лондон и Кантри . Лондонский конец платформы или поезда — это конец, расположенный ближе к Лондону. Первоклассное жилье, если оно предусмотрено, обычно находится в этом конце. Конец страны — это противоположный конец. Такое использование проблематично там, где существует более одного маршрута в Лондон (например, в Эксетер-Сент-Дэвидс или Эдинбург-Уэверли ).
Во Франции железнодорожные направления обычно описываются как Pair и Impair (что означает «четное» и «нечетное »), что соответствует «вверху» и «внизу» в британской системе. «Пара» означает движение в сторону Парижа, а «Импайр» означает «направление из Парижа». Это соглашение применяется не только к поездам и путям, но и к элементам путевого оборудования. Pair также квазигомофонен с Paris , поэтому направление P эквивалентно либо направлению Pair , либо направлению Paris .
Аналогичная система используется в Италии, где направления могут быть пари или диспари ( четное и нечетное соответственно). Поезда Пари ( Эвен ) обычно курсируют на север и запад. Город Париж упоминается в разговорной речи ( Parigi по-итальянски), к нему практически ведут поезда Парижа (Париж находится в северо-западном направлении из любой точки Италии).
Польские железные дороги также используют parzysty и nieparzysty ( четные и нечетные ) для обозначения направлений линий, причем нечетные направления обычно направляются в сторону от крупных городов (с историческими исключениями) и, таким образом, функционально эквивалентны британскому направлению «вниз». Нечетное направление – это направление увеличения пробега. Поскольку железнодорожное движение в Польше осуществляется с правой стороны, на двухпутных линиях нижние / нечетные пути обычно располагаются справа, и за этим следует нумерация сигнального оборудования. Номера поездов в полной мере соответствуют этому принципу направления: поезда, выходящие на линию в направлении, противоположном направлению предыдущей линии, соответственно меняют номера (с парами нумерации: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9). ), и, например, 1300 и 1301 — это один и тот же поезд в Польше, причем четные и нечетные номера применяются на разных участках пути.
В России (и странах бывшего СССР) «четное направление» обычно идет на север и восток, а «нечетное направление» - на юг и запад. Поезда, едущие «четными» и «нечетными», обычно получают четные и нечетные номера, а также номера путей и сигналов соответственно.
На двухпутных кольцевых линиях, например, огибающих город, пути, поезда и путевое оборудование можно идентифицировать по их относительному расстоянию от центра кольца. Внутренний относится к пути и его поездам, которые находятся ближе к географическому центру. Внешние относятся к пути и его поездам, которые находятся дальше всего от географического центра. Одним из примеров является линия City Circle в системе Sydney Trains .
Для кольцевых маршрутов в указаниях могут быть указаны поезда, движущиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки (против часовой стрелки). Например, на Кольцевой линии лондонского метро или на кольцевой линии Центральной линии направления часто называют «внутренним рельсом» (против часовой стрелки) или «внешним рельсом» (по часовой стрелке).
Та же практика используется для кольцевых маршрутов в Японии, таких как линия Яманотэ в Токио и кольцевая линия Осаки , где направления обычно называются «внешними» (外回り, сото-мавари ) и «внутренними» (内回り, учи- мавари ) , в системе, где поезда движутся по часовой стрелке по внешнему пути и против часовой стрелки по внутреннему пути.
Большинство железных дорог в Соединенных Штатах используют номинальные стороны света для направлений своих линий, которые часто отличаются от фактических направлений по компасу . Эти направления часто называют «железной дорогой» на север, юг, восток или запад, чтобы не путать с направлениями компаса.
Обычно вся железнодорожная система (линии железной дороги или связанная с ней группа железных дорог) описывает все свои линии только по двум направлениям: либо на восток и запад , либо на север и юг . Это значительно снижает вероятность неправильного понимания направления движения поезда, когда он пересекает линии, которые могут извиваться и поворачивать или даже менять направление на определенное расстояние. Эти направления также имеют значение при разрешении конфликтов между поездами, идущими в противоположных направлениях. Например, многие железные дороги указывают, что поезда одинакового класса, идущие на восток, превосходят поезда, идущие на запад. Это означает, что, если два поезда приближаются к разъезду на однопутной линии , поезд , идущий на запад, должен «выйти на запасной путь» и ждать там, пока проедет поезд, идущий на восток .
В Соединенных Штатах большинство железных дорог используют «восток и запад», и для железной дороги необычно обозначать «север и юг» ( метро Нью-Йорка , Чикаго «L» и метро Вашингтона являются редкими примерами). Поезда с четными номерами (превосходные) едут на восток (или север). Поезда с нечетными номерами (низшие) едут на запад (или юг).
В лондонском метрополитене обычно преобладает наименование географического направления (например, в восточном или западном направлении), за исключением кольцевой линии , где это Outer Rail и Inner Rail.
В Нью-Йорке термины «центр города» и «центр города» используются в метро для обозначения движения на север и на юг соответственно. [8] Номинальное направление железной дороги определяется тем, как линия будет двигаться при въезде в Манхэттен .
Для железных дорог Китая, не связанных с Пекином, север и запад используются как «вверх», а восток и юг — как «вниз». Коды поездов с нечетными номерами используются для поездов «вниз», а четные — для поездов «вверх»; например, поезд T27, идущий из Западного Пекина в Лхасу, «остановлен» (идет из Пекина), поскольку 27 — нечетное число.