Charlestown Elevated был частью линии скоростного транзита MBTA Orange Line , которая проходила от Canal Street Incline в центре Бостона, Массачусетс, через Charlestown до конечной станции в Эверетте, Массачусетс . Он открылся в июне 1901 года и был заменен Haymarket North Extension в апреле 1975 года.
Charlestown Elevated начинался на склоне Canal Street , к северу от Haymarket Square в районе Bulfinch Triangle в центре Бостона, штат Массачусетс . Он шел параллельно Causeway Street Elevated на север до North Station к югу от Boston Garden . Там он поворачивал на восток вдоль Causeway Street до Tower C, разделяясь с Atlantic Avenue Elevated , затем на север через Charlestown Bridge . [2]
Elevated слегка повернула с надземной станцией на City Square , затем следовала по Main Street через Charlestown со станцией на Thompson Square . Sullivan Square , первоначальная конечная станция, представляла собой большое арочное кирпичное здание с несколькими трамвайными петлями. Sullivan Square Shops, одно из двух предприятий по техническому обслуживанию линии, располагалось к северу от Sullivan Square. Оттуда линия поворачивала на северо-восток и пересекала Mystic River по высокому мосту, затем медленно спускалась к наземной станции Everett .
Строительство надземной дороги началось в 1899 году, и она открылась для коммерческого обслуживания 10 июня 1901 года. [1] [3] Станции располагались на North Union Station (вскоре переименованной в North Station), City Square и Sullivan Square , с основным ремонтным предприятием на Sullivan Square. Atlantic Avenue Elevated открылась 22 августа 1901 года, соединившись с Charlestown Elevated к востоку от North Station. [1] Thompson Square открылась как станция заправки между City Square и Sullivan Square 22 мая 1902 года. [1]
Когда в 1912 году была построена надземная линия Causeway Street, на Северном вокзале была построена платформа для челночных поездов Atlantic Avenue Elevated, чтобы они не блокировали основные пути. [1] В 1917 году надземную линию планировалось заменить более постоянной линией метро по тому же маршруту Main Street, но этот проект был отменен из-за вступления США в Первую мировую войну. [4]
В 1910-х и 1920-х годах Boston Elevated Railway (BERy) планировала продлить Charlestown Elevated до Malden , и южная часть этого расширения, включая подъемный мост через реку Mystic , была построена в конце 1910-х годов. Станция Everett была открыта в изолированной промышленной зоне к северу от речного перехода 15 марта 1919 года. [1] Предполагалось, что она будет временной и будет использоваться только до тех пор, пока не будет реализовано полное обслуживание до Malden, она была построена из дерева, как дом, а не как постоянная транзитная станция. Стиль строительства этой станции с легкими грузами был уникальным для Elevated. [5] Из-за сопротивления жителей Malden, которые предпочли туннель из-за шума и вибрации запланированной надземной линии, расширение Malden не было построено, и Everett остался конечной станцией. [5]
После 1928 года надземный переход Атлантик-авеню функционировал только как шаттл от Южного вокзала до платформы Северного вокзала, построенной в 1912 году, и был полностью закрыт 30 сентября 1938 года. [1] Он был снесен в 1942 году, чтобы обеспечить военные нужды сталью , хотя небольшой участок от башни C был оставлен для прокладки поездов с надземного перехода Чарлстауна.
В отличие от Washington Street Elevated , который был построен в то же время с похожим дизайном, Charlestown El был расположен совсем рядом с Бостонской гаванью и приливным устьем реки Мистик , и поэтому постоянно подвергался ускоренной коррозии, вызванной соленым воздухом . Надземка также была непопулярна среди многих местных жителей, так как она была шумной и закрывала солнечный свет на Мэйн-стрит. В 1965 году обещанный демонтаж надземной конструкции был частью компромиссного соглашения Эдварда Дж. Лога , чтобы обеспечить местную поддержку запланированного проекта реконструкции. [6]
Таким образом, замена эстакады была невозможна, в то время как полная длина туннеля была бы слишком дорогой. Вместо этого проект Haymarket North Extension состоял из сегмента туннеля от Haymarket через новую подземную станцию на North Station , затем под рекой Charles River до портала около Bunker Hill Community College. Оттуда расширение было построено вдоль полосы отвода пригородной железной дороги Haverhill Line , что снизило трудности с приобретением земли. Charlestown Elevated был закрыт в конце дневного часа пик 4 апреля 1975 года, а Haymarket North Extension открылся 7 апреля. [1]
Контракт на сумму 387 000 долларов на снос надземной части был выдан в июне 1975 года, и снос начался в августе того же года на Сити-сквер. [7] [8] К концу 1975 года на своих первоначальных местах стояли только станции North Station и Sullivan Square; они были снесены в 1976 году. [9] [10] Станция Thompson Square была опущена на землю для использования в качестве ресторана, но сгорела в 1976 году до того, как удалось осуществить переоборудование. [11] [12] Опоры моста Mystic River, расположенного к западу от автомобильного моста Route 99 (Alford Street), не были удалены и сохранились. Надземные опоры также оставались в центральном пролете моста Charlestown Bridge , пока его не заменили в 2020 году. Башня C, которая находилась на стыке Charlestown Elevated и Atlantic Avenue Elevated на южном конце моста Charlestown Bridge , была перенесена в Seashore Trolley Museum . [13]
