Hannibal and St. Joseph Railroad была первой железной дорогой , которая пересекла Миссури, начиная с Ганнибала на северо-востоке и заканчивая Сент-Джозефом, Миссури , на северо-западе. Говорят, что она доставила первое письмо в Pony Express 3 апреля 1860 года с поезда, тянувшегося за локомотивом Missouri .
Линия соединяла второй и третий по величине города в штате Миссури до Гражданской войны в США. Маршрут, который она проходила параллельно, ранее назывался «Тропой гончей собаки».
Строительство железной дороги (сформированной в 1846 году на встрече в офисе Ганнибала Джона Маршалла Клеменса, отца Марка Твена ) [1] началось в 1851 году в обоих городах. Облигации округов вдоль маршрута вместе с пожертвованием 600 000 акров (2400 км 2 ) земли, проголосованной Конгрессом, оплатили строительство. Линии встретились в Чилликоте, штат Миссури , 13 февраля 1859 года. Маркер, который железная дорога установила на этом месте, был обнаружен в 2009 году в Музее железной дороги Берлингтон-Север и Санта-Фе в Гейлсбурге, штат Иллинойс . [2]
Линия начиналась на запад от Ганнибала и проходила через города штата Миссури: Пальмира, Монро-Сити, Лакенан, Шелбина, Кларенс, Анабель, Мейкон, Бевьер, Кальяо, Нью-Кембрия, Баклин, Брукфилд, Лаклед, Мидвилл, Уилинг, Чилликоте, Ютика, Мурсвилл, Брекенридж, Неттлтон, Гамильтон, Киддер, Камерон, Осборн, Стюартсвилл, Хемпл, Истон, прежде чем прибыть в Сент-Джозеф.
_(9933204626).jpg/1280px-Hannibal_&_St._Joseph_Railroad_(MSA)_(9933204626).jpg)
Джон Роджерс , задолго до того, как стать популярным американским скульптором XIX века, работал в 1856 и 1857 годах механиком на железной дороге. [3] Авраам Линкольн проезжал по этому маршруту в 1859 году по пути на выступление в Каунсил-Блафс, штат Айова .
Первым заданием полковника Улисса С. Гранта во время Гражданской войны в США была защита железной дороги и почты Pony Express. Грант был повышен до бригадного генерала в августе 1861 года после задания. Вскоре после того, как Грант оставил свое задание, железная дорога пережила свою самую страшную катастрофу войны 3 сентября 1861 года, когда лесные разбойники сожгли мост через реку Платт , что привело к сходу с рельсов, в результате которого погибло от 17 до 20 человек и 100 получили ранения в железнодорожной трагедии на мосту Платт .
Первый эксперимент по доставке почты в так называемых «почтовых отделениях на колесах» был проведен в 1862 году Уильямом А. Дэвисом между Ганнибалом и Сент-Джозефом, штат Миссури. Он был призван ускорить соединение в Сент-Джозефе с наземным этапом, который годом ранее заменил маршруты Pony Express на Запад. H&StJ предоставила багажный вагон, измененный по спецификациям Дэвиса. Подобно вагону почтового агента, в нем был стол и ящик для писем на 65 ячеек, но не было стойки для дипломатической почты. Дэвис сел на поезд, идущий на запад, в Пальмире, штат Миссури, имея полномочия вскрывать мешки и почтовые посылки, которые были адресованы DPO Сент-Джозефа, изымать все письма из Калифорнии и составлять и сортировать почту таким же образом, как ее отправил бы DPO Сент-Джозефа. Дэвису платили по ставке 100 долларов в месяц. Железная дорога подвергалась преследованиям со стороны партизан и из-за отсутствия технического обслуживания, что привело к нескольким приостановкам и, в конечном итоге, отказу от эксперимента. После Гражданской войны на этой линии была восстановлена служба Железнодорожного почтового отделения (RPO), и она стала известна как RPO Чикаго и Канзас-Сити.
В 1867 году консорциум Чарльза Э. Кирни , Роберта Т. Ван Хорна и Керси Коутса убедил железную дорогу построить ответвление в Кэмероне на Канзас-Сити, штат Миссури . Железная дорога через свою дочернюю компанию Kansas City and Cameron Railroad построила короткий путь и мост Ганнибала (418 м) через реку Миссури в центре Канзас-Сити. Мост установил прямую связь между Чикаго и Техасом . Это был первый железнодорожный мост через реку Миссури, когда он открылся 3 июля 1869 года и сделал Канзас-Сити, а не Ливенворт или Сент-Джозеф, доминирующим городом в регионе.
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси использовала железную дорогу для сквозного движения в Чикаго почти с самого начала, а в 1883 году приобрела ее. Железнодорожное сообщение между Ганнибалом и Сент-Джозефом оставалось на месте около 125 лет. 2 марта 1970 года железная дорога стала собственностью Burlington Northern после того, как железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси объединилась с тремя другими железными дорогами, образовав новую компанию.
В середине 1980-х годов железная дорога прекратила обслуживание от Брукфилда на запад до Сент-Джозефа. Сегодня четыре мили (6 км) пути между Брукфилдом и Лаклидом остаются и в основном используются для хранения излишков вагонов на (теперь) железной дороге BNSF . Пути от Лаклида на запад до Сент-Джозефа больше не существуют, в то время как пути от Брукфилда на восток к реке Миссисипи продолжают использоваться BNSF. Пути от реки Миссури в Сент-Джозефе примерно до восточной границы города Сент-Джозеф по-прежнему эксплуатируются BNSF. Путь (примерно 4 мили) от этой точки на восток до реки Платт принадлежит и эксплуатируется Herzog Contracting.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: Cite journal required |journal=( помощь ) Уоллес, Дэвид Х. «Искусство Джона Роджерса: „Так реально и так верно“», статья в American Art Journal , том 4, № 2, Американская скульптура девятнадцатого века (ноябрь 1972 г.), стр. 59-70, первая страница онлайн, доступ к которой получен через веб-сайт JSTOR 21 января 2007 г.