- Бывший поезд Voralpen Express возле Альтматта
- Südostbahn Stadler FLIRT возле Альтматта
- Südostbahn Stadler Flirt возле Штайнерберга ( Митен на заднем плане)
Железная дорога Пфеффикон -Арт-Гольдау представляет собой в основном однопутную линию стандартной колеи в Швейцарии. Это была единственная линия, построенная первоначальной Schweizerischen Südostbahn (Юго-Восточной железной дорогой Швейцарии). Две соединительные линии, железная дорога Рапперсвиль-Пфеффикон через Зеедамм (дамба) и железная дорога Веденсвиль-Айнзидельн , были построены двумя компаниями-предшественницами, Wädenswil-Einsiedeln-Bahn и Zürichsee-Gotthardbahn (железная дорога Цюрих-Готард). Железная дорога Пфеффикон-Арт-Гольдау использовала линию между Самстагерном и Бибербругом, которая была построена как часть железной дороги Веденсвиль-Айнзидельн. Линия, включающая участок железной дороги Бодензее–Тоггенбург ( Bodensee-Toggenburg-Bahn ) длиной 34,58 км, которая в результате слияния в 2001 году стала частью новой Südostbahn , была электрифицирована с 15 мая 1939 года напряжением 15 кВ переменного тока. 16 2 / 3 Гц .
Линия была построена для обеспечения доступа к Готардской железной дороге . Из-за местных условий участок Веденсвиль–Айнзидельн был построен с уклоном до 5,0%. Линия была введена в эксплуатацию 29 июля 1891 года и официально открыта 31 июля. Однако официальное разрешение на регулярные перевозки поступило только 4 августа. Это несоответствие можно объяснить тем, что между 31 июля и 3 августа 1891 года Швиц праздновал 600-летие основания Швейцарской Конфедерации и, следовательно, уже имел специальные поезда для этого празднования. Первый запланированный поезд отправился 8 августа 1891 года. Первое разрешение все еще зависело от условий, и поэтому операции были ограничены. Окончательное разрешение было выдано только после официальных испытаний моста в 1892 году, поскольку на некоторых мостах необходимо было провести дополнительные работы.
Финансирование электрификации долгое время не было обеспечено, но в конечном итоге оно было одобрено на общем собрании 6 июля 1938 года. Работы по строительству воздушной линии и линий электропередачи начались немедленно. Планировалось, что они будут завершены до Швейцарской национальной выставки 1939 года в Цюрихе ( Landi 39 ). Электроэнергия будет поставляться по себестоимости с завода Etzel компании SBB. Электрификация прошла успешно, и линии были электрифицированы в течение 10 месяцев. 13 мая состоялось небольшое празднование. Электрические работы должны были начаться на всей сети Südostbahn при изменении расписания 15 мая 1939 года. Однако в то время у железной дороги не было собственного электроподвижного состава . Восемь вагонов (CFZe 4/4 и BCFZe 4/4), заказанных в 1938 году, еще не были доставлены.
Станция Биберегг была открыта как остановка для любителей зимних видов спорта в 1935 году и преобразована в обычную остановку в 1979 году. Станция Ридматт была открыта в 1974 году. Станция Фрайенбах была преобразована в перекрестную станцию в 1988 году. В связи с увеличением трафика линия между Замстагерном и Шинделлеги-Фойзисбергом была продублирована в 1992 году.
Деформации образовались в нижней части туннеля Лустенау (или туннеля № 2). Они были вызваны давлением склона и срезом стороны долины в результате перемещения кантональной дороги на хребте, пробитом туннелем. Деформации стали настолько сильными в начале 1975 года, что работы по вмешательству стали неизбежными. Туннель был преобразован в выемку с подпорной стенкой в мае 1975 года. Замена автобусных перевозок продолжалась 12 дней. [2]
С 15 октября 1977 года линия Пфеффикон–Арт-Гольдау была оборудована по крайней мере до прежнего профиля SBB I, то есть весом рельса 46 кг/м (92,7 фунта/ярд). [2] Ограничения по осевой нагрузке и погонной нагрузке на мосты могли быть сняты. С 2018 года на линии был разрешен весь подвижной состав до класса D4 включительно (нагрузка на ось 22,5 т или 22,1 длинных тонн или 24,8 коротких тонн, погонная нагрузка 8 т/м (7,2 длинных тонн/ярд; 8,1 коротких тонн/ярд)). [3]
