Железная дорога Сильвертон (ныне несуществующая) была американской узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ), построенной между Сильвертоном , штат Колорадо , и горнодобывающими районами близ перевала Ред-Маунтин , штат Колорадо.
Железная дорога Сильвертон запомнилась новаторскими решениями сложных инженерных проблем, возникающих на крутой горной местности, которые были разработаны главным инженером-локатором железной дороги Чарльзом Уингейтом Гиббсом — кольцевая дорога Чаттануга, депо в тройнике у Ред-Маунтин и крытый поворотный круг на главном пути у Коркскру-Галч, а также необычными и дорогими ежегодными пропусками, представленными владельцем Отто Мирсом . [1]
- Chattanooga Loop – Гиббс преодолел подъем в 550 футов на прямой дистанции в четверть мили, сделав крюк от Mineral Creek вверх по ущелью Mill Creek, с 30-градусной (радиусом 194 фута) кривой, замыкающей 200 градусов в конце, и возвращаясь к Mineral Creek, все на 5-процентном уклоне . [1]
- Узел Ред-Маунтин — крайне ограниченное ровное пространство и твердая скала в районе Ред-Маунтин- Таун по направлению к Гастону , исключающие возможность создания петли или поворотного круга для поворота поездов, побудили Гиббса спроектировать узел с короткими рукавами, способными вместить только локомотив и два вагона, и разместить здание станции на единственной оставшейся ровной площадке в центре узла. [1]
- Поворотный круг Corkscrew Gulch – чтобы решить эксплуатационные трудности, связанные с поворотом в Corkscrew Gulch, Гиббс установил поворотный круг на главном пути на стыке нижнего и верхнего плеч поворотного круга, что позволило локомотиву работать на понижении уровня рудных вагонов для безопасности и эффективности. 50-футовый поворотный круг был достаточно большим только для локомотива, а вагоны подавались гравитацией в обоих направлениях. Поворотный круг был покрыт снежным навесом, чтобы обеспечить работу как можно более глубокой зимой. [1]
- Железнодорожные проездные Отто Мирса – Железные дороги до 1906 года обычно выдавали бесплатные печатные бумажные или карточные проездные таким людям, как служащие, их семьи, грузоотправители, священнослужители, политики, судьи и другие, чье влияние было востребовано в пользу железных дорог. Мирс хотел сделать проездные, выдаваемые его железными дорогами, особенными. Пропуска для Silverton Railroad в 1888 году были напечатаны на оленьей коже, в 1889 году были из штампованного серебра, а пропуска 1890 года представляли собой брелки для часов. Ни один не был выпущен в 1891 году, но пропуска 1892 года, действительные как на Silverton Railroads, так и на Rio Grande Southern Railroads, были сделаны из серебряной филиграни, а три были сделаны из золота. [2]
Silverton Railroad была первым из нескольких железнодорожных проектов Отто Мирса , знаменитого «первооткрывателя Сан-Хуанов». Строительство линии началось в 1887 году и достигло моста Берро к началу ноября, когда работы были остановлены на зиму. Маршрут следовал обследованию, проведенному Denver & Rio Grande вверх по Mineral Creek, чтобы подняться на перевал Red Mountain Pass и достичь невероятно богатого горнодобывающего района вокруг Red Mountain Town. Строительство возобновилось, и обслуживание началось в следующем году, и линия достигла Айронтона в ноябре. [3] Линия достигла своей наибольшей протяженности в сентябре 1889 года с завершением от Айронтона ответвления к мельнице в Олбани. [1]
В 1889 году были начаты съемки и выравнивание на ответвлении вверх по реке Анимас до Эврики . Этот проект стал началом Северной железной дороги Сильвертона . [1]
В 1892 году была предложена линия, соединяющая Айронтон с Оуреем , которая бы работала на электричестве и использовала бы систему реечной передачи для преодоления крутых уклонов в 7%, но Серебряный крах 1893 года помешал дальнейшему строительству. Железная дорога боролась с трудностями рынка и погодными условиями, была передана в управление в 1898 году и продана по ипотеке в 1904 году. [1] Она была реорганизована в Silverton Railroad Company, [4] но так и не добилась большого успеха и была окончательно расформирована в 1926 году. [5]
Локомотивы
Смотрите ссылки:
- http://www.drgw.net/info/SilvertonRailroad
Примечания
- ^ abcdefg Слоан, Роберт Э. и Карл А. Сковронски (1975). Радужный маршрут: иллюстрированная история . Денвер: Sundance Limited. стр. 53–126. ISBN 0913582123.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ Стронг, Уильям К. (1988). Замечательные железнодорожные проезды Отто Мирса . Сильвертон, Колорадо: San Juan County Book Company. стр. 4. ISBN 0-9608000-6-9.
- ^ Wilkins, Tivis E. (Tiv) (1974). Железные дороги Колорадо: хронологическое развитие . Боулдер, Колорадо: Pruett Publishing Company. стр. 65, 72, 75. ISBN 0-87108-073-7.
- ^ Стоун, Уилбур Фиск (1918). История Колорадо. SJ Clarke. стр. 381. Получено 20 апреля 2009 г. .
silverton railway.
- ^ Дорис Б. Остервальд (2001). Пепел и дым: путеводитель по узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон. Western Guideways. стр. 80. ISBN 9780931788802.
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Сильвертон» .
