Железные дороги Среднего Сассекса были группой английских железнодорожных компаний, которые вместе образовали то, что стало линией Среднего Сассекса, от Трех Бриджес через Хоршам до Литлхэмптона , на юге Англии. После 1938 года Южная железная дорога управляла регулярным электропоездом из Лондона в Богнор-Реджис и Портсмут, используя маркетинговый бренд «Линия Среднего Сассекса», что привело к неформальному консенсусу. [1] [2] [3] [4] Компания Среднего Сассекса работала от Хоршама до Петворта , а линия Среднего Сассекса компании London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) простиралась от линии Петворта до Литлхэмптона. Ветка LBSCR от Трех Бриджес до Хоршама была сначала единственным доступом с севера к железным дорогам Среднего Сассекса, хотя позже использовалась линия из Лезерхеда.
Сквозной маршрут открывался в несколько этапов с неясной стратегической целью, но в последней четверти девятнадцатого века он стал кратчайшим маршрутом LBSCR к местам южного побережья между Литлхэмптоном и Портсмутом . Сквозной маршрут открылся в 1867 году, а электрификация была завершена в 1938 году.
Маршрут продолжает использоваться как основная линия, с пассажирскими поездами, использующими фирменное название Arun Valley line к югу от Хоршама. Заключительная часть линии до Петворта была закрыта.
Успешное открытие и эксплуатация Ливерпульско-Манчестерской железной дороги вдохновили промоутеров в других частях страны на рассмотрение того, какие линии можно было бы построить. Железная дорога из Лондона в Брайтон считалась ранней возможностью, но топография Норт-Даунс и Саут-Даунс сделала выбор маршрута спорным. Лондонско-Брайтонской железной дороге в конечном итоге было разрешено провести прямую линию через Три моста, и она открылась в 1841 году. Ее поезда использовали Лондонско-Кройдонскую железную дорогу в северном конце маршрута. [5]
Один из предложенных маршрутов должен был проходить через Хоршам, который был важным торговым городом. Хоршам был разочарован тем, что его исключили из формирующейся железнодорожной сети, и железная дорога Лондона и Брайтона спроектировала маршрут, соединяющий Три моста с Хоршамом, на расстоянии около 8+1 ⁄ 2 мили. Это было разрешено 21 июля 1845 года. [6] [1]
London and Brighton Railway объединилась с London and Croydon Railway и другими в соответствии с Актом от 27 июля 1846 года. Новая объединенная компания получила название London Brighton and South Coast Railway. [7] LBSCR продолжила строительство ветки Хоршем, и она открылась для движения 14 февраля 1848 года. [8] [1]
По мере продвижения работ стало очевидно, что железная дорога от Лондона до Портсмута была желательна. В то время LBSCR считала, что способ достичь этого — протянуть на запад от Чичестера , где у нее уже была ветка от Брайтона, в сотрудничестве с дочерней компанией Brighton and Chichester Railway . Лондон — Брайтон — Чичестер — Портсмут был очень непрямым маршрутом. London and South Western Railway находилась в Гилфорде и рассматривала подход к Портсмуту, строя оттуда на юг до Чичестера, а затем на запад вдоль побережья. При длине более 95 миль это тоже был бы кружной путь из Лондона в Портсмут. [9] [1]
Уже 8 августа 1845 года был принят Акт о совместном входе в Портсмут, с LBSCR и LSWR в качестве партнеров. LBSCR должна была простираться от Чичестера, а LSWR должна была соединить Фархэм с Портсмутом. Оба этих пути в Портсмут были довольно окольными, и в то время прямой путь в Портсмут был в подвешенном состоянии; только в 1859 году открылась прямая линия Портсмута. [10]
Между главной линией Брайтона и прямой линией Портсмута в середине девятнадцатого века была большая территория , не занятая никакой железной дорогой. Территория была сельскохозяйственной, в ней не было крупных городов, но, тем не менее, ее хотели занять железной дорогой. Местная проблема, Mid-Sussex Railway, была спроектирована: она должна была построить линию от Хоршама до Биллинсхерста , Пулборо и Петворта. Mid-Sussex Railway company получила свой разрешающий акт 10 августа 1857 года. [1] [11] [12] [13]
Линия должна была быть однопутной, и 17+1 ⁄ 2 мили в длину; изначально компания Mid-Sussex предлагала, чтобы Петворт был достигнут более прямым путем, а не через Пулборо, но Пулборо считался слишком важным, чтобы исключить его из маршрута. Выровняв маршрут на юг, чтобы достичь Пулборо, дальнейший курс на Петворт был сохранен к югу от реки Ротер, чтобы минимизировать стоимость переправ через реку. Конечная станция Петворта находилась на некотором расстоянии от города, в месте, известном как мельница Коултершоу . [14]
Станция Хоршем была построена как конечная станция от Three Bridges и не подходила для простого переоборудования в транзитную станцию, поэтому пришлось построить новую станцию. [14] Линия до Петворта открылась 10 октября 1859 года; она была одноколейной. Она была сдана в аренду LBSCR с самого начала, и более крупная компания управляла ею. [15] [1] [11] [12] Компания Mid-Sussex Railway была поглощена LBSCR Актом от 29 июля 1864 года. [12]
Население Петворта в 1851 году составляло 2439 человек, а Мидхерста — 1481. [16] Отдельная компания, Mid-Sussex & Midhurst Railway, получила полномочия на продолжение линии до Мидхерста в соответствии с Актом от 13 августа 1859 года. Первоначально Mid-Sussex & Midhurst Railway намеревалась продлить свою линию до Питерсфилда, но LBSCR не поддержала такое расширение, поскольку это противоречило соглашению о территориальной исключительности с LSWR. [12] Была некоторая задержка из-за трудностей с привлечением капитала, но линия до Мидхерста открылась 15 октября 1866 года. [15] [1] [11] Компания была приобретена LB&SCR Актом от 30 июля 1866 года, но это вступило в силу только в июне 1874 года. [12] [17]
В 1861 году была открыта ветка от Itchingfield Junction, к югу от Horsham, до Shoreham; она в основном следовала по долине реки Adur. В то время Shoreham считался важным портом для грузов, пересекающих Ла-Манш, и соединение с Brighton было полезным межстрановым сообщением. [18]
На этом этапе LBSCR решила удвоить путь на мосту через реку Арун в Форде (в то время он назывался станцией Арундел), поскольку это был единственный оставшийся однопутный участок на береговой линии от Брайтона до Портсмута. В рамках работ они надеялись сократить пролет, чтобы сэкономить средства. Сначала против этого возражали комиссары по навигации реки Арун, но они уступили при условии, что LBSCR построит железную дорогу от Литтлхэмптона, где должны были быть подъездные пути к причалу, до Пулборо. Насколько это касалось комиссаров, это было значительное улучшение, которое должно было оплачиваться железной дорогой.
LBSCR не были недовольны тем, что их обязали построить эту железную дорогу, так как они уже думали об этом и ожидали сопротивления. Работа была разрешена 23 июля 1860 года; новая линия должна была быть длиной около десяти миль от Hardham Junction к югу от Pulborough до станции Ford, и она сэкономила бы десять миль на пути из Лондона в Чичестер и Портсмут. Новая линия была описана как Mid-Sussex Junction Railway. Ветка от Ford до Littlehampton также была разрешена в соответствии с тем же законом. [19] [1] [20]
В рамках работ был удвоен первоначальный участок Средне-Сассексской железной дороги от Хоршама до Хардхэм-Джанкшен. 9+1 ⁄ 2 мили новой линии от Хардхэм-Джанкшен до Арундел-Джанкшен были открыты 3 августа 1863 года. [21] Сначала движение было ограничено тремя поездами в день между Фордом и Пулборо из-за опасенийинспектора Министерства торговли полковника Йолланда относительно безопасности пути, где поезда соединялись с поездами из Петворта в Лондон.
Ветка Литлхэмптона длиной 1 миля 57 цепей была разрешена как часть Закона о узле Mid-Sussex Junction от LBSCR; это было частью требования Комиссии по реке Арун. Ее было достаточно просто построить, и она присоединилась к линии LBSCR West Coast в Форде; узел был назван Arundel Junction и был точкой схождения линии Pulborough, а также ветки Литлхэмптона. Вскоре после этого ее переименовали в Ford Junction. Ветка Литлхэмптона открылась 17 августа 1863 года. [22]
Обе линии выходили на Портсмут, так что прямой проход из Литтлхэмптона в Арундел был невозможен, хотя комиссары, должно быть, ожидали именно этого. Ветка была разрешена Актом от 29 июля 1864 года; она должна была идти напрямую от линии Литтлхэмптона к Пулборо, но она не была построена, и полномочия были утеряны. [22]
Была подготовлена более комплексная схема, которая была одобрена Актом от 30 июля 1866 года. Она предусматривала два новых ответвления, чтобы обеспечить прямое движение из Литтлхэмптона в направлении Пулборо или Уортинга. Парламент наложил штраф в размере 50 фунтов стерлингов в день, если новые ответвления не были построены в течение определенного времени. Однако ответвление, обращенное к Пулборо, пересекло бы линию Западного побережья по ровной дороге, и Совет по торговле возражал против этого соглашения; в результате ни одно ответвление не было построено, и позже компании Брайтона пришлось начать платить штраф в размере 50 фунтов стерлингов в день за несоблюдение своего собственного Акта. [23]
В 1865 году была открыта прямая железная дорога Хоршам и Гилфорд. Она проходила от перекрестка Стаммерхэм к югу от Хоршама до перекрестка Шалфорд к югу от Гилфорда. Перекресток в Стаммерхэме был устроен так, чтобы обеспечить сквозное движение из Шорхэма в Гилфорд, и организаторы задумали, что результатом станет интенсивное сквозное движение грузов из Мидлендса в Брайтон. LSWR владела железными дорогами в Гилфорде, хотя у Юго-Восточной железной дороги была линия туда из Рединга. С точки зрения LSWR цель казалась очевидной: Great Western Railway , SER и LBSCR сговорились бы разработать сеть в Хэмпшире и Западном Суссексе, которая отвлекла бы бизнес LSWR, а последняя сделала все возможное, чтобы помешать сквозному движению. Это было в значительной степени успешно: движение так и не развилось, а южная ветка в Стаммерхэме была удалена; линия Хоршам-Гилфорд осталась простой сельской веткой. [24] [25]
LSWR были настроены враждебно по отношению к линии Хоршам, опасаясь, что она привлечет вторжение Great Western Railway на линию SER.
Хоршам был связан с железнодорожной сетью через Три моста на главной линии Брайтона, но тамошний узел не позволял сквозного движения, поэтому поездам Хоршама приходилось делать обратный ход, чтобы добраться до Хоршама. Рассматривался более прямой маршрут из Лондона в Хоршам, идущий от Лезерхеда через Доркинг . Промежуточная территория не была густо заселена, единственным значительным городом был сам Доркинг, уже обслуживаемый линией восток-запад, эксплуатируемой Юго-Восточной железной дорогой . [21]
1 февраля 1859 года открылась железная дорога Эпсома и Лезерхеда до Лезерхеда. Теперь железная дорога Эпсома и Лезерхеда эксплуатировалась совместно с LSWR. Короткое расширение в Лезерхеде до новой независимой станции было открыто LBSCR 4 марта 1867 года. [26] LBSCR решила построить линию от Лезерхеда до Доркинга и получила полномочия на это по Акту от 13 июля 1863 года. [21] [1]
Независимая железная дорога Хоршам, Доркинг и Лезерхед получила полномочия 17 июля 1862 года на строительство от Хоршама на север до Доркинга, а теперь LBSCR приобрела HD&LR Актом от 29 июля 1864 года, так что в целом полномочия были обеспечены для всего сквозного маршрута. [27] [1] [28] [29] [30] Линия от Лезерхеда до Доркинга была открыта 11 марта 1867 года. [21] [31] [32] [30]
Ветка Литлхэмптон была открыта в 1863 году с простым перекрестком в Форде, с прямым движением только в сторону Чичестера. Было предпринято две безуспешных попытки улучшить конфигурацию перекрестка, и LBSCR платила ежедневный штраф в размере 50 фунтов стерлингов за невыполнение строительства разрешенных соединительных линий.
Новый Акт, разрешающий полностью новые линии, чтобы устранить постоянную необходимость в развороте в Форде, был получен 13 июля 1876 года и отменил штраф за не строительство ответвлений. Он предусматривал перестройку линии Западного побережья, что позволило создать полный треугольный узел для ответвления Литлхэмптон, а также для линии Пулборо, чтобы она расходилась на восточной вершине. [33]
Компания должна была построить эти две железные дороги в течение пяти лет со штрафом в размере 50 фунтов стерлингов в день за невыполнение. И снова были задержки, и только 28 сентября 1885 года была введена в эксплуатацию перестройка линии Западного побережья. Хотя первоначальный маршрут был заброшен, телеграфные линии оставались на месте в течение нескольких лет. Ввод в эксплуатацию кривой с юга на восток состоялся 1 января 1887 года. [33]
Southern Railway была образована в 1923 году путем принудительного объединения LBSCR, LSWR и других железных дорог в процессе, известном как Группировка, в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . LSWR внедрила широкую сеть электрификации постоянного тока третьим рельсом в пригородной зоне, и это считалось весьма удовлетворительным. Southern Railway решила расширить систему. SR внедрила широкую схему электрификации внешних пригородных маршрутов с использованием системы. Это включало линию от Эпсома до Лезерхеда; общественные операции до Лезерхеда начались 12 июля 1925 года, хотя официальная церемония открытия состоялась 9 июля, когда специальный поезд нового электрического состава был принят гражданскими сановниками в Доркинге. Новые поезда ходили по регулярному графику, и два поезда в час ходили до Доркинга. В Лезерхеде по-прежнему было две отдельные станции, наследие предыдущего соревнования между LSWR и LBSCR. С 10 июля 1927 года две станции в Лезерхеде были реорганизованы таким образом, чтобы все поезда использовали бывшую станцию LBSCR. [34] [35]
Электрификация линии Mid-Sussex и связанных с ней соединений была второй схемой, которая финансировалась в рамках соглашения с казначейством 1935 года. Она была известна как схема Portsmouth No 2, так как она следовала схеме No 1, которая была на Portsmouth Direct Line и связанных с ней маршрутах. Схема No 2 включала маршрут от Доркинга до Хоршема и далее через Арундел до прибрежного узла в Форде, а также соединительную линию от Three Bridges до Хоршема, а также прибрежный маршрут от West Worthing до Havant и ответвления Littlehampton и Bognor Regis . Недавно преобразованные линии имели конечные соединения с существующими электрифицированными маршрутами в Доркинге (пригородное расширение 1925 года), Three Bridges и West Worthing (схема Brighton 1932/33 годов) и Хаванте (схема Portsmouth No 1 1937 года).
Стоимость работ оценивалась в 2,75 млн фунтов стерлингов, для электрификации 75 маршрутных миль, 165 однопутных миль. Схема была одобрена Советом SR в июле 1936 года, и работа началась в середине 1937 года, как только ответственные бригады были доступны после завершения электрификации прямой линии. За подвижной состав отвечал Оливер Буллейд . [36] [34]
Платформа Down bay в Dorking North была преобразована в петлю и переоборудована для движения в любом направлении. Цветная световая сигнализация была установлена от Миклхэма до Холмвуда, контролируемая с сигнального поста в Доркинге. Промежуточные сигнальные посты, такие как на Lodge Farm к северу от Холмвуда, перестали быть блокпостами. Станция Horsham была полностью перестроена, и все остатки конструкции LBSCR 1859 года были снесены. Петля была вставлена в задней части платформы Up, как продолжение отсека Up, ранее использовавшегося рельсовым мотором до Three Bridges. Новый сигнальный пост с 90-рычажной рамой был построен рядом с местом бывшего поста Horsham Junction; он заменил три поста. Новые островные платформы были длиной 820 футов. Платформы в Pulborough, Arundel и Littlehampton были увеличены до 820 футов. На последнем была построена новая платформа длиной 540 футов, а также вагонное депо для размещения трех 12-вагонных составов; старые станционные здания были снесены и предоставлены временные помещения, но они стали постоянными. В Арунделе была установлена новая сигнальная будка. [34]
Работа продвинулась достаточно далеко, чтобы первые пробные поезда прошли по недавно электрифицированным линиям в мае 1938 года, а в следующем месяце электропоезда использовались на ряде специальных поездов между Лондон-Бриджем и Богнор-Реджисом. Официальное открытие состоялось 30 июня 1938 года с обычными гражданскими приемами, которые стали характерной чертой инаугураций электрификации SR. Регулярное электрическое обслуживание на недавно преобразованных участках началось 2 июля 1938 года. [37]
Услуги пульмановских вагонов, предоставляемые в паровозах до Богнор-Реджиса, были прекращены, а обслуживание в новых вагонах-буфетах перешло в руки компании Pullman Car Company . [34]
Количество поездов из Хоршама в Лондон выросло с 49 до 72 в день; количество поездов в Богноре удвоилось, а количество поездов в Портсмуте увеличилось на 50 процентов. Новый сервис был основан на ежечасных скорых поездах из Лондон-Виктория, которые шли в Портсмут и Богнор-Реджис, останавливаясь в Саттоне, Доркинг-Норте, Хоршаме, Пулборо, Арунделе и Барнхэме, где поезд разделялся. В Арунделе был предоставлен стыковочный поезд для Литлхэмптона. [34]
В дополнение к ежечасным поездам через Саттон и Доркинг, три скорых поезда ежедневно ходили через Редхилл и Три Бриджес, но делали те же остановки к югу от Хоршама. Самым быстрым поездом был 17.18 Victoria в Богнор, поездка на котором заняла всего 87 минут, и он шел быстро до Хоршама и Арундела. Поезда из Ватерлоо, ранее заканчивавшиеся в Доркинг-Норт, были продлены до Хоршама. За первые шесть месяцев нового электрифицированного обслуживания доходы выросли на 13%. [34]
Один пригородный поезд каждый час из Ватерлоо в Доркинг-Норт через Уимблдон и один поезд из Лондон-Бриджа в Доркинг-Норт через Митчем-Джанкшен были продлены до Хоршама, останавливаясь на всех станциях. Кроме того, один другой поезд Ватерлоо был продлен до Холмвуда. [37]
Ветка Петворт оставалась сельской глушью и была закрыта для пассажирских поездов 5 февраля 1955 года. [38] Ветка была полностью закрыта 20 мая 1966 года. [39]
Линия Мид-Сассекс остается важной второстепенной магистральной линией с регулярными интервалами движения из Лондона; скорые поезда теперь ходят через аэропорт Гатвик . Текущее расписание (декабрь 2022 г.) предусматривает ежечасную остановку поезда из Виктории в Хоршам по маршруту Доркинг, с дополнительным поездом из Виктории в Доркинг и еще одним из Ватерлоо в Доркинг. Прежняя схема участков Богнор-Реджис и Портсмут-Харбор, идущих вместе и разделяющихся в Барнеме, была изменена; теперь они разделяются в Хоршаме, и оттуда быстро идет участок Портсмута или Саутгемптона в Барнем. Эти поезда ходят обычно каждые 30 минут. Между Тремя мостами и Хоршамом эта услуга дополняется 30-минутной частотой поездов Thameslink, идущих в Хоршам из Питерборо. [40]
все еще открыт;