Nizam's Guaranteed State Railway ( NGSR ) была железнодорожной компанией, работавшей в Индии с 1883 по 1950 год. Компания начиналась с линии, построенной в частном порядке HEH , Nizam , которая принадлежала и эксплуатировалась компанией по гарантии штата Хайдарабад . Капитал для линии был собран путем выпуска погашаемых ипотечных облигаций . Железная дорога Низама в конечном итоге была объединена с Hyderabad-Godavari Valley Railway ( HGVR ). В 1951 году и NGSR, и HGVR были национализированы и объединены в Indian Railways .
Линия GIPR , соединяющая Бомбей с Мадрасом, обошла территории Низама. Британцы были заинтересованы в присоединении линии GIPR к Хайдарабаду и заставили Низама нести все расходы и выплачивать GIPR гарантированный процент. 19 мая 1870 года генерал-губернатор лорд Мейо подписал соглашение с Низамами. Согласно этому соглашению, новая компания будет принадлежать Низамам и будет известна как Государственная железная дорога Низама. Капитал для ее создания будет предоставлен Низамом, но строиться и управляться будет правительством Индии через британского резидента в Хайдарабаде. Хайдарабад был соединен с GIPR, и новая линия от Вади до Секундерабада была завершена. Строительство линии протяженностью 192 км (119 миль) началось 25 марта 1871 года и было завершено 9 октября 1874 года. Линия была разделена в Бегумпете , одна из которых шла в Секундерабад , а другая — в Хайдарабад . Линия протяженностью 140 км (87 миль) от Секундерабада до Варангала была открыта 8 апреля 1886 года. Позже, начиная с 1889 года, линии метровой колеи были проложены от Манмада до Секундерабада, соединяя Аурангабад, Джалну, Нандед и Низамабад. Финансовое ухудшение NSR в сочетании с необходимостью продления железных дорог до Сингарени для перевозки угля в GIPR вынудили Салара Джунга искать средства на лондонских финансовых рынках. Nizam State Railways была поглощена Morton, Rose & Co, акционерным обществом, базирующимся в Лондоне, и переименована в Nizam's Guaranteed State Railway 27 декабря 1883 года. [2] [1]
Гарантированная государственная железная дорога Низама была образована 27 декабря 1883 года после того, как государственные железные дороги Низама были поглощены компанией Morton, Rose & Co. Согласно подписанному соглашению, правительство Низама должно было передать все существующие железнодорожные линии без каких-либо обременений новообразованной компании. Низамы должны были выплачивать новообразованной компании ренту в течение 20 лет. В этой компании было десять директоров, из которых только один был индийцем. Единственным индийским членом был Сардар Дилер Джунг Бахадур, который был секретарем железнодорожного департамента правительства Низама. 1 апреля 1930 года NGSR была передана под прямой контроль штата Хайдарабад с сэром Акбаром Хайдари в качестве президента. Остальные члены правления национализированной компании были британцами, и штаб-квартира государственных железных дорог Его Святейшества Низама осталась в Лондоне. Офис был перенесен в Хайдарабад 1 ноября 1941 года, поскольку из-за продолжающейся войны становилось все труднее работать на таком большом расстоянии. Хайдарабад был объединен с Индией в 1948 году, а 5 ноября 1951 года NGSR вместе с GIPR и некоторыми другими небольшими железнодорожными компаниями были объединены в Central Railways. 2 октября 1966 года South Central Railway была выделена из Central Railway с территориями бывшей NGSR под ее юрисдикцией и Качегудой в качестве ее штаб-квартиры. На момент слияния общая протяженность системы железных дорог штата Низам составляла 2351 километр (1461 милю) и была крупнейшей системой в любом княжестве Индии. [1] [2]
Предложение состояло в том, чтобы построить первоначальную железнодорожную линию от железнодорожной станции Секундерабад в Хайдарабаде до Вади-Джанкшен . Низам согласился профинансировать расходы на строительство первоначальной линии, [3] оставив финансирование последующих ответвлений за счет различных средств. Строительство началось в 1870 году, а линия Секундерабад-Вади была завершена в 1874 году. Между 1874 и 1889 годами эта линия была продлена до Казипета , а затем до Виджаявады .
В 1879 году низам Махбуб Али Хан, Асаф Джа VI взял компанию под прямой контроль, интегрировав ее в государственную бюрократию в качестве государственной Гарантированной железной дороги Низама. [4] [5] Эта частичная национализация была отменена в 1883 году, когда была создана управляющая компания, которая постепенно взяла под свой контроль линии, при условии предоставления гарантии от правительства HEH, низама штата Хайдарабад.
В 1899 году открылось ширококолейное сообщение между Безвадой (Виджаявада) и Мадрасом (Ченнаи Сентрал), что сделало возможным железнодорожное сообщение между Хайдарабадом и Ченнаи. Таким образом, железнодорожные пути в штате включали 467 миль (752 км) на широкой колее, все построенные до 1891 года, и 391 милю (629 км) на метровой колее , которые были открыты между 1899 и 1901 годами. Общие капитальные затраты на государственную железную дорогу Низама в конце 1904 года составили 4,3 крор . В том году чистая прибыль составила почти 28 лакхов , или около 6 1⁄2 процентов от расходов .
В 1916 году был построен еще один железнодорожный терминал, железнодорожная станция Качигуда , которая служила штаб-квартирой железной дороги. [6] Затем железная дорога Низама была разделена на различные, напрямую принадлежащие ей субкорпорации . У каждой был главный чиновник, назначенный железной дорогой Низама. Прибыль этих железнодорожных линий распределялась железной дорогой Низама.
Железная дорога Хайдарабад-Долина Годавари имела ширину колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) колеи железной дороги.Джон Уоллес Прингл, который недавно завершил изыскания маршрутов дляжелезной дороги Уганды[7], был назначен главным инженером в 1896 году. Железная дорога открылась в 1896 году, с линией длиной 391 миля (629 км) от города Хайдарабад доМанмад-Джанкшен. Железная дорога в конечном итоге выросла до 467 миль (752 км)5 футов 6 дюймов(1676 мм) и 391 мили (629 км) колеи шириной1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма )колеи. Железные дороги Хайдарабад-Годавари-Вэлли стоили 2,6 крор и заработали 7,7 лакха чистых денег в том же году, или почти 3 процента. В 1901 и 1902 годах прибыль составляла около 3 1 ⁄ 2 процента.
В начале двадцатого века хлопковая промышленность занимала важное место в правительстве Низама в Хайдарабаде как крупнейший экспорт штата Хайдарабад . В 1889 году в Аурангабаде были построены хлопкопрядильная и ткацкая фабрики , на которых было занято в общей сложности 700 человек. Только в Джалне было 9 хлопкоочистительных фабрик и пять хлопкоочистительных прессов, а еще два хлопкоочистительных завода были в Аурангабаде и Каннаде . В 1901 году на хлопкоочистительных и хлопкоочистительных заводах было занято в общей сложности 1016 человек. Площадь обрабатываемых земель под хлопком в 1914 году составляла три миллиона акров (12 000 км 2 ), причем большая часть хлопка выращивалась в округах Маратхвада , где почва была особенно хорошо для этого пригодна. [8]
Открытие железной дороги Хайдарабад-Годавари в октябре 1900 года привело к росту хлопковой промышленности в округах Низамабад , Нандер , Парбхани и Аурангабад; линия использовалась для транспортировки тяжелой техники, необходимой для открытия хлопкоочистительных и прессовальных фабрик. Покупатели из Бомбея начали прибывать в значительном количестве в течение хлопкового сезона, который длился с октября по декабрь. Больше земли было передано под выращивание хлопка, и машины заменили традиционные ручные хлопкоочистительные машины. Зерно и бобовые стали дороже, большая часть лучших земель использовалась для выращивания хлопка, и Маратхвада вступила в критический период своей истории. [8]
Согласно отчету переписи населения того периода: «Эволюция от сельскохозяйственной к производственной стадии уже началась в Маратхваде. Когда страна начинает производить сырье для производства вместо продовольственных культур, она вступает на путь индустриализации». В штате было три крупных прядильных и ткацких фабрики и около 90 небольших фабрик по очистке хлопка и прессованию. В 1914 году 69 943 человека были заняты в прядении хлопка, калибровке и 517 750 в ткачестве, очистке хлопка, очистке и прессовании. Выплачиваемая заработная плата была хорошей, но стоимость жизни в Маратхваре значительно выросла из-за роста хлопковой промышленности, неопределенности осадков и доступности кредитов у ростовщиков. [9]
Следующие линии составляли железную дорогу Низама: [10]
В 1932 году регулярные автобусные перевозки — под эгидой железнодорожной администрации — начались с более чем 280 миль (450 км) маршрутов и 27 транспортных средств. В течение десятилетия инвестиции в автобусные перевозки стали общими расходами в 7½ миллионов риалов с почти 500 транспортными средствами, обслуживающими 4475 миль (7200 км) маршрутов. Для координации транспортной политики штат Низам создал единый Департамент железнодорожного и автомобильного транспорта. По словам историка М. А. Наима, функционирование железных дорог, автомобильных дорог и воздушных линий под одним департаментом было уникальным в мире. [12] В результате после 1948 года штат Хайдарабад (позже Андхра-Прадеш ) имел значительно превосходящую автобусную сеть по сравнению с остальной Индией. Другие индийские штаты, такие как Мадхья-Прадеш, даже покупали подержанные автобусы из Андхра-Прадеша. Четырехполосное шоссе теперь заменило дорогу эпохи Низам из Хайдарабада через Северную Индию. [13]
В 1936 году компания владела 173 локомотивами, 2 паровыми дрезинами, 266 пассажирскими вагонами и 4192 товарными вагонами. [14]
Она была обозначена как железная дорога I класса в соответствии с Системой классификации индийских железных дорог 1926 года. [15] [16]
В 1950 году NGSR и HGVR были национализированы и в 1951 году стали частью Central Railway , зоны Indian Railways . Позже она была перезонирована в South Central Railway , другую зону Indian Railways. [17]
Все линии метровой колеи были постепенно переведены на общенациональный железнодорожный стандарт, широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , с 1992 по 2004 год. [18]
