New Electric Railway Journal ( ISSN 1048-3845) — ежеквартальный американский журнал, посвящённый в первую очередь электрическому городскому железнодорожному транспорту в Северной Америке , издававшийся с 1988 по 1998 год [1] и имевший международный тираж. [2] [3] Его название было данью уважения гораздо более раннему журналу с похожим охватом — Electric Railway Journal , основанному в 1884 году [4] и издававшемуся до 1931 года [5].
Первый выпуск был датирован осенью 1988 года. [6] [7] Журнал издавался Фондом исследований и образования свободного конгресса (FCF) большую часть своего тиража, с 1988 года до середины 1996 года. [5] Начиная с выпуска лета 1996 года, издание было передано CityRail, Ltd., некоммерческой корпорации, базирующейся в Иллинойсе . [8] Журнал сокращал свое название до TNERJ (в отличие от «NERJ»).
Издателем журнала был Пол М. Вейрих , известный американский консерватор и основатель и президент FCF. Вейрих был давним сторонником легкорельсового транспорта и трамваев . [9] Как издатель TNERJ , он писал колонку мнений для каждого выпуска и признавал, что для американского политического консерватора было необычно поддерживать государственные инвестиции в общественный транспорт, [10] [11] но в журнале он объяснил, почему, по его мнению, поддержка городского транспорта, и в частности железнодорожного, имеет смысл и не противоречит тому, что он считал «правильным определением консерватизма». [10] В премьерном выпуске журнала Вейрих написал, что он «привержен железнодорожному транспорту» и что «железнодорожный транспорт — почти заброшенный в 1950-х годах как вид транспорта прошлых лет — вернулся в большом количестве по всей стране». [12] Он также ясно дал понять, что, хотя разделы комментариев журнала в целом будут отстаивать инвестиции в железнодорожный транспорт, он и редакторы не колеблясь будут критиковать существующие или предлагаемые системы железнодорожных перевозок, когда они посчитают критику заслуженной. [12] [13]
Главным редактором TNERJ на протяжении всего периода его существования был Ричард Р. Кунц, который ранее работал редактором раздела Rail Transit в Passenger Train Journal . [14]
Виды транспорта, освещаемые в журнале The New Electric Railway Journal, включают легкорельсовый транспорт, трамваи , системы скоростного транспорта (метро), пригородные поезда , троллейбусы и, в более ограниченной степени, монорельсовые дороги и пассажирские транспортные средства . [3] Смена издательства в 1996 году не изменила направленность журнала, поскольку главный редактор и большинство других редакторов остались прежними. [15]
Публикация прекратилась в конце 1998 года, когда был опубликован номер с датой «Зима 1998», что было вызвано, прежде всего, смертью редактора Рихарда Кунца. [14]
Каждый выпуск обычно включал около трех или четырех статей, а также новостной раздел, сообщающий о последних событиях по городам, о вышеупомянутых видах транспорта. Регулярный географический охват распространялся на Канаду и Мексику , а также на Соединенные Штаты, [2] но большинство выпусков также имели страницу или две несевероамериканского контента, иногда несколько страниц. [3]
Выпуски были 46–50 страниц в длину до 1994 года, после этого 38–40 страниц. Журнал использовал высококачественную бумагу, [16] и более половины его страниц были напечатаны в цвете. В некоторых выпусках 100% иллюстраций были цветными. [16]
Наряду с издателем Вейрихом и редактором Кунцем, другими авторами, которые регулярно публиковали авторские колонки — обычно длиной около одной страницы каждая — были заместитель издателя Уильям С. Линд и Джордж Крамблс, бывший исполнительный директор Чикагского транспортного управления (1976–1980). [17]
Некоторые статьи включались только примерно раз в год. В весеннем выпуске статья на одну-три страницы под названием «Отчет о состоянии» включала таблицу со списком всех городов Северной Америки, обслуживаемых электрическим транзитом, с указанием того, какие виды транспорта были у каждого, и календарь с прогнозируемыми датами будущих значительных событий, таких как открытие новой системы или линии легкорельсового транспорта . Ежегодный отчет о состоянии и календарь сопровождались статьей под названием «Оценка рельсов», в которой каждой операции электрического городского транзита (включая тогдашние одиннадцать систем троллейбусов континента ) редакционная группа давала оценку производительности по шкале от 1 до 5, где 1 определялась как «плохо; несколько крупных проблем», а 5 как «превосходная производительность» в первоначальной шкале от 1 до 5, которая была изменена на шкалу от 1 до 10 в 1990 году. Сопроводительные комментарии объясняли обоснование редакторов в случаях очень низких или очень высоких оценок или когда рейтинг конкретной системы менялся по сравнению с предыдущим выпуском списка. В одном из обзоров TNERJ в британском журнале говорилось, что «ценность» ежегодных статей Status Report и Rating the Rails «кажется немного сомнительной» [16] , но в целом журнал был назван «привлекательно сделанным» с «высокими стандартами» редактирования. [16]
Раз в год редакционная группа выбирала выдающегося человека, профессионально работающего в североамериканской транзитной отрасли, для звания «Человек года». Награда вручалась тому, кто, как считалось, «внес значительный позитивный вклад в индустрию электрического транзита» в Северной Америке. Среди награжденных был Дэвид Ганн , который управлял крупными транзитными системами в Филадельфии , Нью-Йорке , Вашингтоне (округ Колумбия) и Торонто . [18] В 1995 году награду получила женщина, поэтому лауреата Ширли ДеЛиберо справедливо называли «Женщиной года» по версии TNERJ .
В обзоре журнала 1989 года Railfan & Railroad назвал TNERJ «одним из самых достойных новых продуктов, вошедших в уже насыщенную область железнодорожных публикаций», отметив его «привлекательные цветные и черно-белые фотографии, карты и ответственное изложение». [7]
Американская ассоциация общественного транспорта перенесла большинство статей TNERJ за 1992–1998 годы о системах и темах исторического трамвая на свой веб-сайт Heritage Trolley, где они остаются доступными в 2017 году. [19]
Начиная с января 1994 года ежемесячное телевизионное шоу, использующее то же название, что и журнал, начало выходить в эфир на тогда еще новой спутниковой сети National Empowerment Television , соведущим которого был ассоциированный издатель журнала Билл Линд , и которое касалось тех же тем, что и журнал. Программа выходила в эфир в последнее воскресенье каждого месяца. [20]
Поскольку компания CityRail, Ltd. готовилась взять на себя издание печатного журнала, по отдельной подписке стал доступен дополнительный цифровой информационный бюллетень под названием «CityRail» по электронной почте, предлагающий более подробную информацию о новостях и более частые отчеты (ежемесячно).
В начале 2000 года, чуть больше года спустя после того, как TNERJ прекратил публикацию, его бывший издатель Пол Вейрих запустил веб-сайт, чтобы предоставить место для постоянных комментариев и новостных сообщений об электрическом железнодорожном транспорте , который он назвал «The New New Electric Railway Journal». Вейрих и бывший ассоциированный издатель TNERJ Уильям Линд были постоянными авторами веб-сайта. [21] Сайт оставался активным до 2009 года [22] (Вейрих умер в декабре 2008 года).