Дэвид Л. Ганн (родился 21 июня 1937 г.) - администратор транспортной системы, возглавлявший несколько крупных железных дорог и транзитных систем в Северной Америке. Он был директором по операциям Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA) с 1975 по 1979 год, генеральным менеджером и главным операционным директором Транспортного управления Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) с 1979 по 1984 год, президентом Управления транзита города Нью-Йорка с 1984 по 1984 год. 1990 г., генеральный менеджер WMATA (Вашингтонский метрополитен) с 1991 по 1994 г. и главный генеральный менеджер Транзитной комиссии Торонто в Канаде с 1995 по 1999 г. Ганн вступил в должность президента Amtrak 15 мая 2002 г. [1] и занимал пост президента компании Amtrak 15 мая 2002 г. эту должность до политических потрясений в компании в 2005 году. [1] Имея двойное гражданство США и Канады, Ганн удалился в свой семейный дом на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии , Канада. В настоящее время он, среди прочего, связан с Фондом Свободного Конгресса [2] и правлением Кооперативной транзитной службы района пролива в сельской местности округа Ричмонд . [3]
Ганн родился в Бостоне у родителей канадского происхождения, чьи семьи эмигрировали в Массачусетс из Новой Шотландии и Ньюфаундленда . Ганн получил образование в Академии Филлипса в Андовере и получил степень бакалавра делового администрирования в Гарвардском колледже в 1959 году . С 1959 по 1962 год он служил в резерве ВМС США. В 1964 году он получил степень магистра делового администрирования в Гарвардской высшей школе делового администрирования. [4] [ 5]
Ниже приведены ранние позиции Ганна, многие из которых были связаны с железными дорогами:
Он был президентом Управления транзитного транспорта Нью-Йорка (NYCTA) с 1984 по 1990 год, и, по данным The New York Times , Ганну приписывают реорганизацию системы метро Нью-Йорка в конце 1980-х годов » . Президент NYCTA, Ганн ввел операционные изменения, которые привели к сокращению количества граффити и улучшению обслуживания в системе метро Нью-Йорка , включая создание «программы чистых автомобилей» и восстановление системы до состояния хорошего ремонта. автомобили « Redbird » первоначально были известны как «Красный Ганн» или « Красный Брод-стрит», когда их перекрашивали между 1984 и 1989 годами под руководством Ганна . срок владения [6]
В качестве напоминания о проблемах с закупками, которые он преодолел, он установил на мемориальной доске в своем офисе пару лубрикаторных подушек вагона метро R9 . У властей были тысячи таких среди устаревших и ненужных деталей на сумму более 40 миллионов долларов, однако парк R9 был выведен из эксплуатации с 1977 года, и в рабочих поездах осталось лишь несколько экземпляров. При этом необходимые детали не закупались. [7]
За свою работу в Нью-Йорке он был введен в первый класс Зала славы Ассоциации общественного транспорта Нью-Йорка в 1999 году .
С 1991 по 1994 год он был генеральным менеджером Управления транзита столичного округа Вашингтона (WMATA).
Во время своего пребывания в WMATA (Вашингтонское метро) с 1991 по 1994 год Ганн часто конфликтовал с советом директоров этого агентства, в который входили представители округа Колумбия и пригородных юрисдикций Мэриленда и Вирджинии .
Он был главным генеральным менеджером Транзитной комиссии Торонто (TTC) с 1995 по 1999 год.
У Ганна есть философия под названием «состояние хорошего ремонта», согласно которой первоочередной задачей является поддержание инфраструктуры и оборудования, проведение регулярных ремонтов, где это необходимо, и вывод оборудования из эксплуатации в конце его жизненного цикла. Это приводило его к частым конфликтам с председателем TTC Говардом Моско , который выступал за использование средств для улучшения доступности TTC. Пребывание Ганна в TTC также ознаменовалось изменениями в структуре управления, которые, среди прочего, подверглись критике со стороны его преемника Рика Дюшарма . [9] Он также выступал против строительства нового метро .
Единственная авария в метро Торонто со смертельным исходом, авария в метро Рассел Хилл в 1995 году , унесшая жизни трех человек, произошла всего через 8 месяцев после того, как Ганн стал главой TTC, и Ганн рассказал об инциденте в средствах массовой информации.
Ганн вступил в должность президента компании Amtrak 15 мая 2002 года [1] после трехлетнего выхода на пенсию и вступления в должность. [1] Ганн пришел в Amtrak с репутацией опытного операционного менеджера. Его работа в качестве президента Управления транзита города Нью-Йорка с 1984 по 1990 год и главного генерального менеджера Транзитной комиссии Торонто в Канаде с 1995 по 1999 год принесла ему большой авторитет, поскольку каждое из этих двух агентств было крупнейшим транзитным агентством в мире. их соответствующие страны. [ нужна цитата ]
Точка зрения администрации Ганна заключалась в отходе от обещаний его предшественников сделать Amtrak самодостаточной в краткосрочной перспективе, поскольку Ганн утверждал, что ни одна форма пассажирских перевозок в Соединенных Штатах не является самодостаточной, поскольку экономика в настоящее время структурирована . 10] аналогично автомагистралям, аэропортам и службам управления воздушным движением, строительство и содержание которых требуют больших государственных расходов . [ нужна цитата ]
Ганн ликвидировал почти весь экспресс-бизнес, одновременно улучшая мощности и услуги по ремонту критически важного оборудования, чтобы поезда продолжали двигаться. [1] В 2002 году он заявил, что продолжение отложенного технического обслуживания станет проблемой безопасности, которую он не потерпит [5] , и его команда менеджеров реализовала первую общесистемную комплексную программу капитального ремонта Amtrak с запланированными плановыми сроками и бюджетом. [ нужна цитата ] При Ганне ряды членов профсоюза и наемных работников Amtrak были сокращены. [ нужна цитата ]
Во время своего правления в Amtrak Ганн подвергался критике со стороны Конгресса. [ нужна цитата ] Ганн был вежлив, но прямолинеен в ответ на критику Конгресса. [10] Перед слушаниями в Конгрессе ведущий критик Amtrak, сенатор от Аризоны Джон Маккейн потребовал отмены всех операционных субсидий; В ответ Ганн спросил сенатора, потребует ли он того же от пригородных авиакомпаний, от которых зависят граждане Аризоны. Маккейн, обычно не терявший слов при обсуждении финансирования Amtrak, не ответил. [11]
Он был уволен советом директоров 9 ноября 2005 г. [12] якобы за отказ разделить компанию в рамках подготовки к приватизации; [1] Ганн был против этой политики, указывая, что вся причина создания Amtrak заключалась в том, что частные железнодорожные компании не хотели осуществлять пассажирские перевозки. [ нужна цитата ] The New York Times в то время писала, что причиной увольнения стала оппозиция Ганна, поскольку ему «широко приписывают улучшение управления железной дорогой, сокращение расходов и введение лучшего финансового контроля», а также «улучшение государственного управления». ремонта локомотивов и устаревших пассажирских вагонов компании Amtrak, а также ее путей, сигналов и электрических систем, которые являются поистине старинными». [1]
Однако другие недавние проблемы включали решение Ганна приостановить обслуживание Acela в Северо-восточном коридоре до тех пор, пока проблемы с колесами и тормозами не будут решены с производителем, [ нужна ссылка ] , а также философские разногласия Ганна по поводу разделения междугородних перевозок на большие расстояния из Северо-восточного коридора. Коридор. [1] В отчете, опубликованном Счетной палатой правительства за неделю до увольнения Ганна, говорится, что компании Amtrak необходимо продолжать совершенствовать методы мониторинга производительности и контроля за своими финансами, чтобы достичь финансовой стабильности. [1] Председатель правления Дэвид Лейни , назначенец Джорджа Буша, выступил с заявлением, в котором говорилось: «Будущее Amtrak теперь требует другого типа лидера, который будет агрессивно решать финансовые, управленческие и операционные проблемы компании». [1]
Имея двойное гражданство США и Канады, Ганн удалился в свой семейный дом на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии . Он стал сотрудничать с Фондом Свободного Конгресса после своего увольнения из компании Amtrak. [2] В настоящее время он входит в совет директоров местной транзитной службы в сельской местности округа Ричмонд, известной как Транзитный кооператив района пролива [3] , а в 2010 году вернулся в качестве консультанта бывшего работодателя, WMATA . [13] В ноябре 2014 года компания Amtrak присвоила подразделению класса ACS-64 номер 600 в честь Ганна. [14]
СМИ, связанные с Дэвидом Л. Ганном, на Викискладе?