Aircraft spotting , или planespotting , это хобби , состоящее из наблюдения и отслеживания самолетов , которое обычно осуществляется с помощью фотографии или видеосъемки . Помимо наблюдения за самолетами, любители planespotting (которых обычно называют planespotters) также записывают информацию об аэропортах , сообщениях управления воздушным движением , маршрутах авиакомпаний и многом другом.
Любители авиации наблюдали за самолетами и другими летательными аппаратами с самого начала ее существования. Однако как хобби (в отличие от активной/военной работы) наблюдение за самолетами появилось только во второй половине 20-го века. [1]
Во время Второй мировой войны и последующей Холодной войны некоторые страны поощряли своих граждан становиться «наблюдателями за самолетами» в «корпусе наблюдения» или аналогичном государственном органе по соображениям общественной безопасности. В Великобритании был Королевский корпус наблюдателей , который действовал с 1925 по 1995 год. Журнал под названием «The Aeroplane Spotter» был опубликован в январе 1940 года. В издание был включен глоссарий, который был улучшен в 2010 году и опубликован в Интернете. [2]
Развитие технологий и глобальных ресурсов позволило совершить революцию в наблюдении за самолетами. Компактные камеры , зеркальные фотоаппараты и рации значительно изменили это хобби. С помощью Интернета такие сайты, как FlightAware и Flightradar24, позволили наблюдателям отслеживать и определять местонахождение определенных самолетов по всему миру. Сайты, специально посвященные самолетам, такие как airliners.net , и социальные сети , такие как Twitter , Facebook и Instagram , позволяют наблюдателям записывать свои наблюдения и загружать свои фотографии или просматривать фотографии самолетов, замеченных другими людьми по всему миру.
При обнаружении самолета наблюдатели обычно замечают ключевые атрибуты самолета, такие как характерный шум от его двигателя, количество инверсионных следов, которые он производит, или его позывной. Наблюдатели также могут оценить размер самолета и количество, тип и положение его двигателей. Еще одним отличительным атрибутом является положение крыльев относительно фюзеляжа и степень их стреловидности назад. Крылья могут находиться над фюзеляжем, под ним или быть зафиксированы в средней точке. Количество крыльев указывает на то, является ли он монопланом , бипланом или трипланом . Положение хвостового оперения относительно киля(ей) и форма киля являются другими атрибутами. Конфигурация шасси может быть отличительной, как и размер и форма окон кабины и пассажирских кабин, а также расположение аварийных выходов и дверей. [3]
Другие характеристики включают скорость, расположение кабины, цветовую схему или специальное оборудование, которое изменяет силуэт самолета. В совокупности эти характеристики позволят идентифицировать самолет. Если наблюдатель знаком с аэродромом, используемым самолетом, и его обычными схемами движения, он или она, скорее всего, быстро примет решение об идентичности самолета — он мог видеть один и тот же тип самолета с одного и того же угла много раз. Это особенно распространено, если наблюдатель за самолетами наблюдает за коммерческими самолетами, эксплуатируемыми авиакомпаниями с ограниченным парком самолетов.
Наблюдатели используют оборудование, такое как декодеры ADS-B , для отслеживания перемещений самолетов. Два самых известных используемых устройства — это AirNav Systems RadarBox и Kinetic Avionics SBS series. Оба они считывают и обрабатывают данные радара и показывают перемещения на экране компьютера. Другим инструментом, который могут использовать наблюдатели, являются приложения, такие как FlightRadar24 или Flightaware, где они могут просматривать расписания прибытия и отправления и отслеживать местоположение самолетов, у которых включен транспондер. [4] Большинство декодеров также позволяют экспортировать журналы с определенного маршрута или аэропорта. [5]
Некоторые наблюдатели отмечают и собирают маркировку, национальные знаки отличия или ливрею или логотип авиакомпании , значок эскадрильи или кодовые буквы в случае военного самолета. Опубликованные руководства позволяют вывести больше информации, например, дату поставки или номер конструкции производителя. Камуфляжная маркировка различается в зависимости от среды, в которой предполагается эксплуатировать этот самолет.
В целом, большинство споттеров пытаются увидеть как можно больше самолетов определенного типа, определенной авиакомпании или определенного подмножества самолетов, таких как бизнес-джеты , коммерческие авиалайнеры , военные и/или самолеты авиации общего назначения . Некоторые споттеры пытаются увидеть каждый планер и известны как «рамные споттеры». Другие стремятся увидеть каждую регистрацию, которую носит каждый самолет.
Вспомогательные действия могут включать прослушивание передач управления воздушным движением (используя радиосканеры , где это разрешено законом), связь с другими «наблюдателями» для прояснения неопределенностей относительно того, какие самолеты были замечены в определенное время или в определенных местах. Было сформировано несколько групп рассылки в Интернете, чтобы помочь сообщать о самолетах, замеченных в аэропортах, запросах и аномалиях. Эти группы могут обслуживать определенные регионы, определенные типы самолетов или могут быть обращены к более широкой аудитории. Результатом является то, что информация о перемещениях самолетов может быть доставлена наблюдателям по всему миру в режиме реального времени.
Любитель может путешествовать на большие расстояния, чтобы посетить различные аэропорты, увидеть необычный самолет или осмотреть останки самолетов, снятых с эксплуатации. Авиашоу обычно привлекают большое количество наблюдателей, поскольку они предоставляют возможность посетить аэродромы и авиабазы по всему миру, которые обычно закрыты для публики, и увидеть выставленные самолеты с близкого расстояния. Некоторые самолеты могут быть переданы на попечение музеев (см. Археология авиации ) – или, возможно, разобраны для ремонта аналогичного самолета, который уже сохранился.
Регистрацию самолетов можно найти в книгах, в онлайн-ресурсах или в ежемесячных журналах энтузиастов. Большинство наблюдателей вели книги различных парков самолетов и подчеркивали или проверяли каждый увиденный самолет. Каждый год публиковалась пересмотренная версия книг, и наблюдателю нужно было заново подчеркивать каждый увиденный самолет. С развитием баз данных коммерческих самолетов наблюдатели наконец смогли записывать свои наблюдения в электронную базу данных и составлять отчеты, которые имитировали подчеркнутые книги. [ необходима цитата ]
Правовые последствия этого хобби были драматично продемонстрированы в ноябре 2001 года, когда четырнадцать наблюдателей за самолетами (двенадцать британцев, двое голландцев) были арестованы греческой полицией после того, как их заметили на дне открытых дверей на греческой базе ВВС в Каламате . Им было предъявлено обвинение в шпионаже, и в случае признания их виновными им грозило 20-летнее тюремное заключение. После шести недель содержания под стражей их в конечном итоге освободили под залог в размере 11 696 долларов США (9 000 фунтов стерлингов), а обвинения были смягчены до обвинения в совершении правонарушения, связанного с незаконным сбором информации. Они вернулись на суд в апреле 2002 года и были признаны виновными, причем восемь человек из группы были приговорены к трем годам, остальные — к одному году. Год спустя, после подачи апелляции, все они были оправданы. [6] [7] [8]
После нападения террористов на аэропорты организации энтузиастов и полиция Великобритании объединились для создания кодекса поведения для наблюдателей за самолетами, аналогичного руководящим принципам, разработанным для наблюдателей за поездами . Прося энтузиастов связаться с полицией, если наблюдатели считают, что они видят или слышат что-то подозрительное, это попытка позволить энтузиастам продолжать свое хобби, одновременно повышая безопасность вокруг аэропортов. [9] Бирмингем и Станстед стали пионерами этого подхода в Великобритании, а перед Олимпийскими играми в Лондоне 2012 года RAF Northolt представили схему Flightwatch, основанную на тех же принципах сотрудничества. Эти изменения также вносятся за рубежом, в таких странах, как Австралия, где энтузиасты авиации сообщают полиции о подозрительных или злонамеренных действиях.
Организация таких групп теперь нашла отклик в некоторых частях Северной Америки. Например, полицейское управление Бенсенвилля, Иллинойс, спонсировало группу Airport Watch в аэропорту О'Хара в Чикаго . Членам группы выдаются удостоверения личности и проводится обучение, чтобы они могли точно регистрировать и сообщать о необычных действиях по периметру аэропорта. [10] (Членам группы не разрешается находиться в контролируемой зоне .) Встречи посещают и поддерживают ФБР , Департамент авиации Чикаго и TSA, которые также проводят регулярное обучение членов группы. Программа Бенсенвилля была смоделирована по образцу аналогичных программ в Торонто , Оттаве и Миннеаполисе . [11]
В 2009 году аналогичная группа наблюдения за аэропортом была организована между службой безопасности аэропорта и местными наблюдателями за самолетами в международном аэропорту Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо . По состоянию на 2016 год группа насчитывает 46 членов и специальный номер телефона, по которому можно связаться с полицией, если в районе аэропорта замечена подозрительная активность. [12]
После событий 11 сентября информация , собранная наблюдателями за самолетами, помогла раскрыть то, что известно как чрезвычайная выдача ЦРУ . Информация о необычных перемещениях самолетов для выдачи предоставила данные, которые были нанесены на карту такими значимыми географами, как Тревор Паглен и Институт прикладной автономии . [13] Эти данные и карты привели сначала к новостным сообщениям, а затем к ряду правительственных и межправительственных расследований. [14]
Полиция и BAA набирают любителей авиации для помощи в борьбе с терроризмом в лондонском аэропорту Хитроу
