Национальный союз моряков ( NUS ) был основным профсоюзом моряков торгового флота в Соединенном Королевстве с конца 1880-х по 1990 год. В 1990 году профсоюз объединился с Национальным союзом железнодорожников и образовал Национальный союз железнодорожных, морских и транспортных компаний. Рабочие (РМТ).
Союз моряков был основан в Сандерленде в 1887 году как Национальный объединенный союз моряков и пожарных . Ее президентом стал ее основатель Дж. Хэвлок Уилсон . Он быстро распространился на другие порты и к концу 1888 года стал по-настоящему национальным.
В 1888 и 1889 годах профсоюз провел ряд успешных забастовок в Глазго , Сихеме , Ливерпуле и других крупных портах. К 1889 году у него было 45 отделений и номинальное членство 80 000 человек. Но с 1890 года оно начало сталкиваться с решительным сопротивлением со стороны судовладельцев, которые сформировали ассоциацию, Федерацию судоходства , для координации своей штрейкбрехерской и антипрофсоюзной деятельности. Союз вел и проиграл оборонительные действия в Халле , Бристоле , Кардиффе и других важных центрах в 1891–1893 годах. Эти эпизоды истощили его средства и привели к значительному сокращению числа членов. Профсоюз также оказался вовлеченным в большое количество дорогостоящих судебных дел. Хотя отчасти они были вызваны действиями судовладельцев, трудности, с которыми профсоюз столкнулся в этот период, также объясняются склонностью его чиновников к судебным тяжбам и их неадекватным обращением с профсоюзными финансами. В 1893 году НАСФУ был вынужден ликвидироваться во избежание банкротства .
Возобновленный в 1894 году как Национальный союз моряков и пожарных ( НСФУ ), отказавшись от слова «Объединенный», профсоюз продолжал испытывать финансовые трудности и низкий уровень членства. С лета 1910 года профсоюз работал над организацией национальной забастовки моряков в целях борьбы с Федерацией судоходства. Наконец, это произошло летом 1911 года. Контроль профсоюза над движением был неполным. Во многих портах рядовые забастовочные комитеты и активисты играли более важную организационную роль, чем сам профсоюз, а давняя программа профсоюза была омрачена требованиями повышения заработной платы. Тем не менее, забастовка значительно увеличила как средства, так и членство профсоюза, позволив ему снова стать значительной силой. После волны забастовок профсоюз получил официальное признание многих судовладельцев.
В 1911/1912 году рост NSFU был остановлен отколовшимся движением в Саутгемптоне и Глазго, которое привело к формированию конкурирующего Британского союза моряков . [2] Однако на национальном уровне НФУ смог сохранить и усилить свое превосходство.
Современники часто считали НСФУ боевой организацией из-за забастовок, в которых он участвовал в конце 1880-х и в 1911 году. Однако с самого начала профсоюз выражал веру в возможность производственной гармонии и выступал за создание согласительные процедуры. На руководство профсоюза « социализм » не оказал большого влияния. Его основатель и президент Дж. Хэвлок Уилсон несколько сроков был депутатом от Либеральной партии , а сам профсоюз не входил в Лейбористскую партию до 1919 года. Действительно, на всеобщих выборах 1918 года он спонсировал трех кандидатов: [3]
Уилсона в первую очередь спонсировала Либеральная партия, а Белл называл себя кандидатом от коалиционной лейбористской партии . Кэтери баллотировалась от имени профсоюза. [3]
После начала Первой мировой войны профсоюз начал тесно сотрудничать с Адмиралтейством и судовладельцами в поддержку военных действий. С 1916 года Хэвлок Вильсон стал одним из самых ярых сторонников войны в рабочем движении, якобы из-за ведения Германией войны на море, особенно из-за предполагаемых нападений на небоевые суда. В 1917 году Союз спровоцировал споры, отказавшись доставить Артура Хендерсона и Рамзи Макдональда на конференцию социалистических партий в Стокгольме , которая была созвана после русской революции для обсуждения возможности мирной политики.
Дальнейшим развитием в 1917 году стало формирование Национального морского совета как руководящего органа торгового флота. Участие профсоюза в нем позволило ему напрямую вести переговоры с судовладельцами по поводу заработной платы и условий труда.
В 1922 году эти договоренности были расширены за счет создания «системы PC5», которая должна была позволить Федерации судоходства и профсоюзу осуществлять совместный контроль над доступом к занятости в судоходной отрасли.
В 1921 году Национальный морской совет ввел снижение заработной платы, которое было поддержано НСФУ. Согласие на сокращение заработной платы вызвало значительное сопротивление со стороны рядовых моряков и конкурирующих организаций: Британского союза моряков и Национального союза судовых стюардов . Другие секции профсоюзного и рабочего движения также резко критиковали пагубный сговор НФУ с работодателями. В частности, это была Национальная федерация транспортников , которая помогла объединить конкурирующие организации, упомянутые выше, в новую организацию, Объединенный профсоюз морских рабочих , задуманную как жизнеспособную альтернативу НСФУ. Дальнейшее снижение заработной платы было произведено в 1923 и 1925 годах, что снова вызвало возмущение членов.
Воинственное сопротивление НСФУ выражалось через Движение меньшинств моряков (основано в 1924 г.), входившее в состав Движения меньшинств транспортных рабочих. Критика в адрес НСФУ становилась все более распространенной благодаря его очевидной роли в Приказе 1925 года об особом ограничении (цветных моряков-иностранцев), который рассматривается как первая новаторская попытка выдворить людей небританского происхождения; [4] несоблюдение всеобщей забастовки 1926 года; и его поддержка «неполитического» Союза горняков в Ноттингемшире. В сентябре 1928 года Союз был официально исключен из Конгресса тред-юнионов . Однако после смерти Хэвлока Уилсона в 1929 году НУС быстро начал проводить более мейнстримную политику и примирился с остальной частью профсоюзного движения. В 1926 году он принял название «Национальный союз моряков». Этот термин не признавал, что женщины также были его членами; некоторые моряки ранее организовались в неудачную Гильдию стюардесс.
К 1932 году Движение меньшинства моряков насчитывало 1000 человек (менее сотой доли морской рабочей силы). Среди чернокожих активистов СММ предпринимались попытки бороться с пресловутым послевоенным расизмом. Расовые беспорядки произошли в морских портах, таких как Саут-Шилдс, Ливерпуль и Кардифф. Кроме того, сам профсоюз чувствовал себя обязанным поддерживать своих белых членов, родившихся в Британии, в первую очередь во время высокого уровня безработицы. Ключевыми фигурами СММ в 1920-х и 1930-х годах были уроженец Барбадоса и проживающий в Лондоне Крис Брейтуэйт (Крис Джонс). Его связи со многими антирасистскими инициативами, включая Колониальную организацию моряков и Панафриканское движение, расширили связи СММ и привлекли международное внимание к неспособности НУС поддержать крупнейшую чернокожую рабочую силу и этнические меньшинства в Великобритании. [5]
Почти закрытие цеха НУС сделало профсоюз сильнее. После Второй мировой войны широко раздавались призывы к реформе НУС. Многие члены считали, что профсоюз слишком тесно связан с работодателями и что он не смог защитить интересы своих членов. Во многих портах были созданы рядовые комитеты , созданные на основе ранее существовавшего Движения меньшинств, а неофициальные забастовки проводились в 1947, 1955 и 1960 годах. В последнем году было создано Национальное движение за реформу моряков .
Определенная степень реформы была проведена в 1962 году, когда было принято решение разрешить систему представительства на рабочих местах профсоюзными председателями . Это с опозданием привело НУС в соответствие с общей практикой профсоюзного движения. Что еще более важно, это укрепило связи с профсоюзом. Моряки могли находиться вдали от дома месяцами или годами, и поэтому «профсоюзный деятель» на борту, недалеко от штаб-квартиры Клэпхэма, укреплял солидарность.
16 мая 1966 года НУС начал свою первую национальную забастовку с 1911 года. Целью забастовки было добиться повышения заработной платы и сокращения рабочей недели с 56 до 40 часов. Оно получило широкую поддержку со стороны членов профсоюза и вызвало большие сбои в судоходстве, особенно в Лондоне , Ливерпуле и Саутгемптоне .
Политическое значение забастовки было огромным: нарушение торговли оказало неблагоприятное воздействие на (шаткий) платежный баланс Соединенного Королевства , спровоцировало падение фунта и угрожало подорвать попытки правительства удержать рост заработной платы ниже 3,5%. Премьер-министр Лейбористской партии Гарольд Вильсон резко критиковал забастовку, утверждая, что ее взяли на себя коммунисты , чтобы свергнуть его администрацию. 23 мая, через неделю после начала забастовки, правительство объявило чрезвычайное положение , но чрезвычайные полномочия не были использованы. Забастовка наконец завершилась 1 июля.
НУС снова присоединился к Лейбористской партии в 1931 году и спонсировал проигравших кандидатов на нескольких всеобщих выборах; как правило, занимают безопасные места от консерваторов, надеясь позже спонсировать кандидата в выигрышном округе. [6] К 1960 году она имела тесные отношения с партией и, что необычно, каждое из ее местных отделений было связано с Лейбористской партией ее избирательного округа . [7] В 1970 году он наконец получил своего первого спонсируемого члена парламента Джона Прескотта , который стал видным национальным деятелем.
Среди выдающихся деятелей, занимавших должности в NUS:
